【内容很少】F1美国站赛后分析
首先恭喜ham成功在本站拿下第六座wdc奖杯，能够见证另一位车坛传奇的成长和成就可以说是我们的幸运（个屁，一支车队一个人统治赛场是绝大部分观赛者都不愿意见到的情况）
昨天也说了，虽然我很不喜欢他，但是的确不能否认他的成绩，等他退役之后他也会和舒米站在同一高度被后人铭记吧
好了不说这些官话了，我自己也觉得恶心
然后祝贺我们的塔炮小朋友达成100场GP成就，这场比赛略微留下了遗憾，最后被黄旗逼得只有第三。
然后祝贺比诺托同志50岁生日快乐，虽然不知道照他今年这个表现还能在这个位置上干几年……但是还是祝福他吧
下面进入正文：
首先说点可能被认为给法拉利做辩护的话：昨天也说过了，本站法拉利动力表现不佳是因为ice漏油用了旧PU（历史的车轮又转回来了，还记得10年最后一站起了西班牙引擎的头哥吗），乐扣被前车拉开也很正常，这站唯一完赛的乐扣基本就是匈牙利表现，而落差较大的奥斯汀赛道在某些路段吃引擎，跟不住车也是正常现象
真正要喷的两点其实是老生常谈，p组和赛车可靠性：在墨西哥经历了6.2的洗礼之后我以为车队会好好练练换胎，结果还真是越练越回去了，直接给boki来了个致敬。7.7的换胎时间主要出现在当年还有赛中加油的年代，嗯，就是这样，不多做批评
至于断掉的后悬，我很久没看过了，印象比较深的是05年纽堡Kimi和10年上海的布埃米，后面应该很久没出现把悬挂开断的神人了（而且就算断也基本都是前悬，撞断的那种）
不过一个有趣的说法是比诺托同志说这周末正赛里他们采用了更大的尾翼攻角加大下压力，以求得找到下压力（即弯道表现）和尾速（直道表现）的平衡点，对此放的风的真假我们姑且不论，但是就维特尔断掉的后悬来看，他们可能把尾部下压力调的有点太大了。嗯，太大了
（提示一下，红色，年长者，过生日，黑框，集体出问题。好了不多说了，懂的都懂）
那么本站有什么策略斗争吗？有的，ham想要完成去年没有完成的一停完赛的策略，而正如嘤嘤姐所说，他会在比赛末段面对维斯塔潘和博塔斯的严厉进攻（还记得去年比赛的朋友应该知道我的意思），不过黄白一停已经是可能完成的最长程一停了，这就是ham的一个赌局。从比赛第32圈时官方给出的轮胎数据来看，塔炮跑了17圈的硬胎就只剩20%，不知道这个数据到底有多少真实性（因为倍耐力似乎也和FIA官方有一些分歧，不仅前一阵批判这个所谓的轮胎剩余数据不靠谱，这站给出的进站策略也再一次和官方给的策略不同），但从圈速来看这个数据基本靠谱，而且红牛确实比较吃白胎，红牛的两位车手的白胎stint基本都是20圈，要知道塔炮最后一个stint的黄胎跑了22圈……就算考虑到油量的差异（起步的黄胎stint按维斯塔潘的数据跑了13圈，速度基本维持在1.41）也可以说黄胎在这里似乎比白胎更优？而且，按照圈速数据，白胎实际上只跑了17圈就有断崖点了，难道说奥斯汀真的有这么费硬胎吗……我记得2012的游戏里奥斯汀还不算吃胎啊。
反观ham，他的那套白胎由于他跑得比较保守（这点周六汪洋老师的猜测倒是没错），明显的下滑在50圈出现，实际撑了26圈，考虑到最近ham保胎能力大发神威，这胎稍微耐用点也不是什么大事（尤其是梅奔这个赛季是三大里最愿意也实际上积累了最多硬胎数据的那个）（这里的硬胎指每场最硬的那套轮胎）
比赛的最后阶段对ham也是相当艰难的时段，不仅因为最后轮胎有下滑放弃了进攻博塔斯，也要面对身后塔炮的进攻，如果不是最后画龙搞出了黄旗，我相信塔炮有机会借DRS和轮胎优势搞掉ham，因为之前几圈塔炮都是一圈一秒甚至一秒半的追。不过就算塔炮能够翻到第二，不会改变ham的啥记录就是了。
如果说这站还有啥亮点的话……lec的红胎刷的紫圈只比boki的黄胎绿圈快了0.8，法拉利看起来这站问题很大，不知道他们下一站敢不敢冒着罚退的风险开第四台PU，当然如果能修好那个据传的漏油的毛病，对法拉利是更好的消息。总之，法拉利应该不会冒着继续丢积分的风险再继续用这台旧PU了，至少阿布扎比会有机会一些（虽然我觉得阿布扎比还是奔驰的）
从结果看，某两位贴吧吧友的预言大胜利，一个说瓦片稳了，结果真的稳了（反奶成功）；另外一个嘛……自己看图：
最后……因为今天没什么东西好写的……辱辱法吧……
第一，雷诺表示没有说过2021退出F1的计划，但是我觉得媒体不会开这么大的玩笑，所以应该是法国人食言了；
第二，估计大家也都知道了，雷诺开掉了自己的空力主管：阿比托布尔在奥斯汀承认，“空气动力学需要改进”，“我们需要寻找一位更强有力的技术领导者，让车队在空气动力学方面更强，”他说，“我们的空气动力学部门拥有实力强大的研发基础和现代化的设备，所以这个部门需要拿出更好的表现。”雷诺空气动力学部门的主管皮特·马钦因此已经离开雷诺，并“立即生效”。德克-德-比尔将接替马钦的职务；
然后呢……这个是正赛之前的新闻，而且就描述来看，这是两三天之前的事情，然后呢……这周末雷诺的成绩有了很大的进步：两位车手正好夹住了迈队的那对好基友，
最重要的是，我好像记得他们今年年初的计划是赶上法拉利和梅奔，现在的情况估计是在空动方面赶上了上半赛季的法拉利……
最后，关于霍肯伯格的消息，先是张海宁老师在解说中透露消息说他明年要开DTM，然后他本人又表示仍不排除继续留在F1加盟阿罗车队（对了，明年可能要改回叫索伯了），最后目前最有可能也是最为大众接受的传言是他明年去开FE……大家拭目以待吧……
虽然后两种情况的可能性比第一个可能性大多了。
最后评价一下开局的阿尔本和赛恩斯的擦碰吧：虽然干事判定是正常赛道事故，但是我觉得那把真的是阿尔本往外别了一把，不然应该是不会撞的，要归责的话我觉得阿尔本锅稍微要大点。而且阿尔本好像就这么跟迈队的两个人杠上了……希望两边都各自小心克制一点吧，双退可就得不偿失了。
啊大家晚安了~两周后巴西见，我们也应该好好看看在巴西法拉利到底会不会一扫这站的阴霾回到之前几站的表现（但法拉利在巴西一直有点一言难尽），至少对于观众而言，最大的好事就是有更多的车队、更多的车手能够参与到冠军的竞争里，就像08年后半年和12年一样，可能有人要说我是情怀怪，但我得说，能够见证那个群雄并踞的时代，这个情怀还是值了。也希望2020不会是无聊而平淡的2020吧。
关于很早之前答应要做的2021规则解析，目前是没空做的……但是寒假是一定会做这个的，如果我忘了请打死我。
以上。
