【分析】2022赛季F1英国站赛后分析
英国站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
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毫无疑问，国内的F1车迷本周最关心的当属在比赛开场阶段遭遇严重翻车事故的周冠宇，我们也应该为他在如此严重的事故中毫发无损感到庆幸。虽然白瞎了这么好的一个起步位置，但是人平安就是最好的，毕竟健康地活着才有比赛跑，才能给我们观众带来更多更精彩的表现，也希望小周在本周的奥地利站能够延续前三站排位赛中的精彩表现（至少干掉了队友博塔斯），在正赛中再创佳绩。
然后，我们要恭喜本场比赛的冠军得主赛恩斯。这位西班牙人在经过接近8年时间，150场大奖赛之后终于在同一个周末同时收获了杆位和分站赛冠军。虽然赢得这个冠军的过程实在是过于波折，但是就像我在和鬼影连麦的时候说的那样——结果好一切即好。也希望这个得之不易的ptw能够给他带来更多的信心，在后续的比赛中拿出更多更稳定的优秀表现，至少不要再在被维斯塔潘追的时候手抖冲出赛道了……
而经此一役，赛恩斯也成功登上夺冠前比赛场次最多的车手排行榜的第二位——在他身前的只有佩雷兹（现役车手也就他俩在这个榜单上了）。
同时我们也要指出，佩雷兹能够登上亚军领奖台，同时荣膺本场比赛的最佳车手，是完全实至名归的。从第二次发车之后不久就与勒克莱尔发生碰撞被迫进站换前翼，之后掉到几乎全场最后的地方，最终能够一路杀回领奖台并且给我们展现和汉密尔顿之间如此精彩的两轮攻防，我想真的只有用去年的那句Animal来形容这位墨西哥车手了。
对于汉密尔顿而言，本场比赛也算是收获颇丰——这个赛季难得上一次领奖台，而且梅奔的赛车在本周升级之后又有了这么大的速度提升（不知道是不是汉密尔顿的经典主场buff），可以说是未来可期。当然，梅奔或许对拉塞尔在比赛伊始即宣告退赛一事不会太高兴，但是毕竟有了曙光，后续的成绩还会远吗。
策略方面
这周讲策略还是主要从法拉利方面展开，因为他们实在是太会整活了。
从赛前数据来看，基本上我们认为一停是常规且可靠的策略，只是谁也没想到由于本周干地有效长距离测试时间实在是很少（二练的时候也没几支车队跑了长距离），轮胎数据有点失准了，佩雷兹、汉密尔顿、阿隆索和诺里斯一起把黄胎的寿命用到了30圈以上（而且还是有明显余裕的），所以我们就把倍耐力给的策略参考当成图一乐就行了。
赛恩斯该不该给勒克莱尔让车？我觉得这个问题完全无需多言，只要法拉利车队的决策层脑子还是正常的，10个人有11个都会让赛恩斯赶紧让路。
结果法拉利对这个情况的处理完全超过了我的想象，他们居然只是给赛恩斯不停地报告目标圈速，然后让他往目标去推，哪怕在最后通牒之前都又给了赛恩斯一圈的时间，而不是直接让他让路——甚至连一句最委婉的faster than you都没有。
我不禁感叹，法拉利真的变了。当年那个对待二号车手——无论是第一僚机巴里切罗，在法拉利体系内长达十几年的马萨，还是为法拉利赢得至今为止最后一座WDC奖杯的kimi——都无比铁血的法拉利居然开始在队内认真地玩人性化了，一时间让我以为串台到了迈凯伦。
想了半天，我猜大概是赛恩斯把迈凯伦的队内文化带过来了罢。那在这里我还真可以学着迈凯伦的pit wall问一句：Mattia, you happy?
比赛中法拉利也有好多次机会干脆地下达车队指令让赛恩斯赶紧让车。在赛恩斯和勒克莱尔相继超过遇到气动问题的维斯塔潘的时候，这就是法拉利最好的一个机会，这个时候勒克莱尔虽然跟在赛恩斯身后1秒以内的地方了，但他的圈速还是略快于赛恩斯，从这一点我们其实就可以对勒克莱尔在干净空气下的圈速略窥一二了：差不多能够和干净空气下追击两台法拉利的汉密尔顿持平。如果勒克莱尔在这个时候过掉了赛恩斯，那么摩纳哥人完全有能力在4~5圈的时间内把汉密尔顿吊在5~6秒的地方，而不是白跟在赛恩斯身后吃的7圈尾气，顺便搞崩了轮胎，被汉密尔顿从6秒追到1秒半，然后在25圈略显狼狈的进站（因为再不进站就会被汉密尔顿追进有效undercut的区间了）。
至于比赛最后法拉利要求赛恩斯拉开10个车身位的要求，我只能说这才是法拉利出于理性的合理考虑，至少这个要求让我真真切切地感受到他们的策略组的脑子在转了，虽然稍微迟了点。不过这个要求最终被赛恩斯否决了，当然也是合乎情理的——第一，赛恩斯确实技术上比较菜（这个是事实，必须承认），能挡后面的佩雷兹和汉密尔顿多长时间是个大问题；第二，赛恩斯帮忙争取到的这段时间里用旧白胎，拖着部分损坏的前翼的勒克莱尔能跑多远，能不能在比赛结束前保住位置，能保住多少位置，这些都是完全不确定的未知因素，如果法拉利的目标包含本站比赛的冠军，那么在安全车释放之后勒克莱尔就注定要作为牺牲品。
所以我觉得法拉利这周最大的问题可能是他们有一个不太切实际的目标——他们无论如何想拿分站冠军，不管拿冠军这个人是谁。这个本来不麻烦的目标遇上前面昏厥的车队指令就变成了对勒克莱尔来说有点要命的麻烦，他最后只能掉到第四名，接受只追维斯塔潘6分的恶果。
然后讲一下法拉利自导自演的这个周末最重头的重头戏：
我今天尝试过通过理性分析法拉利在安全车下的进站思路——为什么让位置相对靠后的赛恩斯，而不是位置在前的勒克莱尔进站，但是我真的做不到。
首先我们要明确一个事实：在奥康引发的安全车情况下，如果法拉利选择让勒克莱尔和赛恩斯一块儿进站完成一个double stack从时间上看是完全来得及的。在赛恩斯进站时两人的时间差是4.6秒，如果赛恩斯愿意跟在后面再压一压速度的话法拉利完全有时间也有能力完成一次double stack。所以在我看到比诺托在赛后采访里说认为一次双车进站是“不可能的”的时候，我当时真的有点震惊了，难道承认一个决策失误就那么难吗……
当然，这个时候法拉利（或者说勒克莱尔）本来还有机会避免这个错误——如果安全车没有压住勒克莱尔，那他还有一圈时间进个站，换上红胎（从他之前的速度来看甚至不用换前翼），出站之后还能领跑，相当于白吃一个VSC，美滋滋。
这个时候第二个失误出现了，并且彻底断送了法拉利本来能到手的1-2（当然，也有可能是1-3或者2-3，取决于汉密尔顿是否进站以及如果汉密尔顿不进两台法拉利能否在比赛结束之前超过他）——勒克莱尔没能赶在安全车之前通过第二安全车线，于是他不幸地被安全车早了一圈挡在了身后，于是法拉利的双领奖台美梦就此告破。
据金昊楠老师的复盘，勒克莱尔只比安全车慢了0.4秒通过第二安全车线，他本来很可能到手的冠军由于这个0.4秒的微小差距最终演化成了13分（也许是14分）的积分损失。
写到这儿，这次算不上失误的失误突然让我想起了2010年的欧洲站有一幕似曾相识的场景，那次安全车的压车问题最终也潜在地影响了年度冠军的归属。当然，12年间安全车规则已经变化了不少，法拉利也不再是当年的法拉利——照这个势头下去今年根本拼不到最后一站。
说远了，回来回来。
我们接下来设想一下第二个场景——如果法拉利先招勒克莱尔进站情况会如何？这个情景其实也很简单，勒克莱尔甚至还有时间换个前翼，因为勒克莱尔驶到进站口的时候汉密尔顿距离他还有6~7秒的路程，只要法拉利不突发恶疾再来个13.1那肯定是稳稳地卡在汉密尔顿之前的。如果汉密尔顿选择不进站死磕法拉利，那他在比赛最后十圈会面对一个用着新7圈的红胎的勒克莱尔的追杀，我不认为他能守得下来。
退一万步讲，就算汉密尔顿真的把勒克莱尔守住了，那他也是个第三，比第四还是多个3分，在经历了去年的1分定胜负之后，我相信法拉利不会轻视任何1分的作用。
所以综上所述，法拉利采用任何一种我们看来更“make sense”的策略（或者指令）都会让勒克莱尔至少以第三名完赛，而他们却偏偏把勒克莱尔的亏损最大化了，我实在是人麻了。
本周奥地利站，我们看看法拉利还能整出什么新活吧，我个人反正很期待。
