为什么说tesla前行李箱的设计是落后的

保时捷的中置发动机（718）或者后置发动机（911）车型，是没有后备箱（后行李箱）的。原因当然是发动机占据了空间，所以保时捷把行李箱设计在了车头。

但是特斯拉的model3完全没有这个问题，所以不但有后备箱，还多出一个前备厢。很多人对此赞不绝口，但是我却想提出一个反对意见。我认为这种设计是一种妥协和落后的产物。理由如下：

1、浪费空间

一个纯电平台，如果设计的合理的话，那么前仓应该充分配置电机电控和热管理系统，同时还有很多辅助系统，包括铅酸蓄电池和悬挂以及各种辅助液体（玻璃水等）。如果设计得当，那么车的设计就可以把前悬部分（前车轴之前的部分）尽可能缩短，这样可以增加轴距，一方面让动力电池（一般在车底部）可以更长，容量也就更高，同时车厢内人和物的空间也会更大，可以把座椅设计的更加符合人体工学更舒适。特斯拉却没这么做，而是浪费了很大一块前悬空间，用于安置一个行李箱，而且很小很不实用，似乎只能放点私房钱。别的什么也放不下。

2、外观传统

为什么特斯拉这样设计呢？因为汽车设计历史有一个规律，就是不要超前太多，消费者可能不会接受过于超前的设计，最好的例子就是克莱斯勒当年推出的流线型设计，惨败，因为当时的人认为车就应该是方的。

如果采用短前悬，轿车应该怎么设计呢？大众的新平台轿车给出了答案。

这个车你一定会觉得有点不同于目前看到的轿车，似乎车厢太长了，直接过度到车尾，请问，为什么要这么设计？？？因为对称。前悬变短后，要么设计成如下宝马的后驱设计，采用长前悬，显得更运动，更优美，但是，这样空间利用就如tesla 第一代model3一样，存在浪费。为了充分空间利用，只能设计成大众这种掀背轿车，将前挡风玻璃向前挪，纵向画两条竖线，你会发现其前挡和前车轮圈后边缘基本重叠。所以尾部必须设计成掀背，这样才能让车有一种不违和的感觉。

如果特斯拉采用宝马这种偏传统车的设计，就会形成一个前行李箱的空间，但是空间利用其实是不好的，这点在欧美可能没问题，它们从来不在乎后排空间，但是在大陆却不合适，而且也确实不合理，因为空间浪费真的很严重。同样的轴距，用在车厢的中段（加长轴距），车厢内空间会大很多。所以，特斯拉的前行李箱的设计，其实是为了迎合大众审美（保守）做的妥协。

3、时代变了，年轻人乐于接受新事物，纯电车的设计反而新潮一点比较好，所以大众采用了没有前行李箱的短前悬设计，让车的空间变大，而且造型也变化很多，给人一种新鲜感。这完全是体现了大众敢于打破传统的决心。所以大众ID系列，在欧洲卖的不错。如果不是电池不太安全，性价比不高，我想我会考虑的。

希望未来的纯电车型，学习大众MEB平台，比如id vizzion，更适合大陆用车环境。学习特斯拉也可以，但是，真的是空间的浪费。我个人是不喜欢的。

新的纯电平台，造型设计的好，一样可以全都要。不一定非要做选择。