【历史上的今天】1995年广梅汕铁路和海湾大桥通车

    1995年12月28日在广东汕头举行的广海汕铁路全线通车暨汕头海湾大桥通车典礼。广东省政府和铁道部分别举行典礼，庆祝广梅汕铁路全线通车和汕头海湾大桥建成通车并和大桥建设者中的先进标兵和先进代表为庆典剪彩。

    广梅汕铁路，简称广梅汕线，是中国广东省内一条连接广州市、梅州市和汕头市的国铁Ⅱ级客货共线铁路，为粤东区际干线铁路之一。

    广梅汕铁路于1991年5月31日全线动工建设;1995年12月28日全线开通运营。2012年12月16日，广梅汕铁路广州东站至龙川站区间完成电气化改造。

    广梅汕铁路西起广州东站、东至汕头站，全长597千米，客运站点12个;线路设计速度120千米/小时(龙川以西段)、80千米/小时(龙川以东段)。     

    【历史沿革】1986年，广东省政府拟建广梅汕铁路。按照规划，广梅汕铁路是广州至漳州铁路的组成部分，也是外地进入广东省的第二条南北通道(北京-九江-赣州-广州-九龙)的经由地段;建成后可与京广线、广深线和广茂线三条铁路相连，北可通达内地各省干线铁路，南可直达黄埔、湛江、汕头三个港口和深圳、九龙两个口岸。截至2018年9月，广梅汕铁路共有主要客运站点12个，由西向东依次为广州东站、东莞东站、惠州站、河源站、龙川站、华城站、兴宁站、梅州站、丰顺站、揭阳站(现揭阳南站)、潮州站和汕头站;广州站、深圳站和大埔站为广梅汕铁路的扩充站点(广梅汕铁路城际列车服务范围)。

     【技术难题】广梅汕铁路工程过半路段深入粤东山区，龙川县至兴宁县路段群峰耸峙，峡谷沟壑纵横，施工建设面对多种复杂地质和不利因素;全线设有大、中、小桥244座，隧道70座，涵洞2317座，土石方总量5591万立方米。

    【建设规划】广梅汕铁路增建二线及其厦深铁路联络线位于粤东潮汕地区，于2014年动工建设;工程包括厦深铁路与广梅汕铁路在汕头方向的疏解联络线、龙湖南至汕头段增建二线及电气化改造;其中广梅汕铁路增建二线及既有线改造22.9千米，厦深铁路联络线长21.6千米;全线路段为高架桥形式，总长64.79千米，建设特大桥9座，涵洞65座。

    2018年8月3日，广梅汕铁路龙湖至汕头段增建二线汕头北站开通;预计同年11月，广梅汕铁路增建二线及厦深铁路联络线开通试运营。

     【价值意义】广梅汕铁路西端对接广州铁路枢纽和常平铁路枢纽，衔接京广铁路、广茂铁路、广九铁路和京九铁路，东段对接赣深铁路、梅坎铁路和厦深铁路，形成横贯广东省东、西部地区的运输大动脉，既可与内地铁路沟通，又可直达黄埔、湛江、汕头、惠州深水港及深圳口岸，是中国东南沿海地区外引内联发展经济的重要运输通道。

      广梅汕铁路及其城际列车不但把惠州、河源、梅州等客家文化地串联起来，而且在时间安排上给旅客更多选择，对打造"休闲到客家，享受慢生活"品牌和做大做强客家旅游市场意义重大。