明明是BJ40先来的！为什么卖断货的却是坦克300？

“明明是我先来的，为什么会变成这样？”，相信在最近半年多的时间里，这个问题一直困扰着BJ40和其他硬派越野车型。随着坦克300入门车型探索者版因为供不应求而停止接单，这辆爆红的硬派越野SUV给这个曾经小众的市场带来哪些启发？以BJ40为代表的先行者们，又该怎么做呢？

是什么让坦克300破圈而出？

坦克300能从一直稍显小众的硬派越野细分市场脱颖而出，得归功于长城汽车的“破圈”营销。在全球汽车市场都在向着电动化、智能化、网联化趋势发展的大背景下，传统车企也在经历着艰难的转型期。尤其在消费群体结构发生改变的情况下，如何更快的适应市场显得尤为关键。

长城汽车拥抱变化的决心有目共睹，在去年的《长城汽车挺得过明年吗？》微电影中，魏建军反思到，“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们”。于是后来我们便看到了长城的各种花式营销，从“大狗”、“初恋”、“坦克”等一系列颠覆传统的命名方式，再到各种跨界IP联名，长城汽车正在努力与年轻人建立起纽带。

坦克300的出现，让年轻人突然发现原来还有这样一个类型、这样一款车型可以去选择。而要拥抱年轻人，定价也是个关键。纵观硬派越野车市场，坦克300给出的19.58-22.00万元指导价基本处于入门级别。对于此前一直以拥有高支付能力、追求极致性能的越野车市场来说，这样的定价可以让更多“圈外”消费者愿意去接触这个小众市场。

另外，坦克300从来没有把自己限定在越野车上，“豪华智能越野SUV”的定位代表着坦克300针对消费者多元化需求的思考，有个很好的例子就是，在以男性为主的硬派越野车型市场，坦克300的女性用户占比竟然也达到了30%，长城汽车还为此成立了坦克300女性俱乐部。在越野属性之外，坦克300的设计感、豪华感和贴近用户的销售模式，大大扩充了产品受众，这也是价格相近并且入局更早的BJ40始终显得不温不火的主要原因。

抛开流量

坦克300的竞争力如何？

抛开出圈的流量，坦克300的产品力到底怎么样？其实和以往硬派越野车型相比，坦克300除了非承载式车身、前后差速锁、分时四驱这些标配项目外，在智能、网联方面的优势是其最大亮点。

坦克平台和咖啡智能的加持，让坦克300拥有了智能专业的越野能力与智能系统、智能座舱空间。这样一来，坦克300就能实现越野和家用的全场景覆盖。例如车内双12.3英寸的双联屏，可以实时显示海拔、气压、爬坡度等信息，而在城市环境中，这种设计感、科技感和实用性的有机结合也让消费者一改过去硬派车型的粗糙印象。

而在动力方面，坦克300的2.0T发动机虽然在最大功率上不算特别突出，但对于越野车型最为重要的最大扭矩上，坦克300在同级产品中属于领先的存在，这也是其在动力性能表现上的最大特点。再加上坦克转弯、在特定路况让车辆保持稳定行驶速度的蠕行模式及能提供9种驾驶模式的全地形控制系统等实用功能，让坦克300不论是家用还是越野都能有突出的表现。

综合来看，坦克300将过去硬派越野车型的单一功能进行了扩展，在保证足够出色的越野能力、产品尺寸、动力性能的同时，针对城市用车的舒适性、智能化和科技感进行了强化，配合“出圈”的营销和不错的颜值，自然会获得更多不同圈层人群的喜爱。

BJ40们应该从坦克300上学到什么？

最羡慕坦克300的，一定非BJ40莫属。毕竟在国产越野车的发展史上，BJ212与BJ2020都留下了浓墨重彩的一笔，而BJ40也是北京越野打造越野世家的主力车型。但从如今的市场表现来看，BJ40的情怀终究还是有些“拳怕少壮”。

坦克300的“破圈”表现，重点在于突破了消费者们对于传统硬派越野车的认知。它的智能、潮流、前卫属性，让已经成为消费主力的年轻人觉得购买、驾驶一辆坦克300是一种足够酷的事情。

而BJ40在设计、智能化方面的缺失，导致自身产品定位的固化，迟迟无法拓展用户群体。当然，多数硬派越野车型都有着类似的问题。如何覆盖到除越野场景外更多的城市用车场景，同时拥抱年轻人，让越野从“专业爱好”向“大众生活”转变，是当下以BJ40为代表的硬派越野车型急需考虑的问题。

车叔总结

上市8年的BJ40就站在那里，深情的目光望向坦克300，满眼都是曾经梦想中自己的样子。如今的SUV已经发展为两个极端，城市SUV去不了诗和远方，越野车型解决不了眼前的苟且，而当坦克300给出了一个两者兼顾的答案后，订单的火爆也都在情理之中。越野，但不止于越野，这就是坦克300带给同级车型的启发。