海底基建中国仍世界一流，大国重器正式曝光，外国人又一次被吓到

 随着水下环境作业盾构机这一大国重器正式曝光并且立下大功，中国在海底基建这一作业的能力依旧是世界一流且无人能敌，并让外国人们又一次被吓到，尤其在得知可以登上世界纪录的深江铁路建设过程依旧顺利之后，外国人们对中国基建的能力算是彻底服了 盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。

盾构机这种东西，不管是中国人还是外国人都熟悉，他们也知道中国的盾构机质优价廉，甚至占据了全球至少三分之一的市场，但这并不代表中国就停止了在盾构机技术上的研发，就像是中国这一次使用盾构机建造的深江高铁地下隧道那样，所使用的盾构机可是最先进的，根本不是中国卖给其他国家的一般型号可以拿来比较的。

作为中国最新建造的海底高铁隧道，深江高铁所途径的珠江口隧道全长13.69公里，在水下的最大埋藏深度高达115米，所需要承受的最大水压高达1.06兆帕，强度超过了10个大气压，是世界上承受水压最高的隧道，这一隧道的挖掘在创造世界纪录的同时，也意味着，中国在建造这条隧道的时候，是不可能从任何一个国家拿到同类隧道或者设计和建造资料的。 哪怕中国为他们最新式的盾构机深江一号的防水密封能力和抗压性能进行了加强，并且更换了全新结构的盾片，也未必能够完全顺利地完成珠江口隧道的挖掘工作，因为珠江口隧道相比于中国过去使用盾构机挖掘的一系列隧道来说，其地理环境结构实在是太复杂了，哪怕中国的工程队伍在开始挖掘之前已经对珠江口隧道通行的区域进行了地理扫描和取样分析工作，获得了足够的地理数据和设定了隧道通行的最好路线，其风险依旧是存在的。

为此，中国工程队伍在隧道进行铺设的时候，就会进行传感器系统的同步架设工作，以确保隧道后续建造的安全性，倘若盾构机在挖掘过程当中出现异常，这些同步铺设的传感器会发出信号，让盾构机监测人员快速对盾构机刀盘面进行调整，并根据情况启动额外的排水泵以及其他各类应急措施，而在隧道挖掘完成以后，这些传感器还将继续维持它们的工作，以确保珠江口隧道在出现意外的时候能够让列车提前制动，并且可以启动未来将会被建设到隧道当中的隔离门等相关预设安全措施，从而保证列车在运行过程当中的安全。 通过使用各种先进技术，中国施工团队目前的工作状况可以算是一切顺利，如无意外，这一隧道或将会在5年后完工，并在6年后顺利通车，倘若这一打破世界纪录的隧道最终能够顺利完成，那么接下来西方国家想要在高铁领域超越中国，难度就不是一般地大了。