【阅读整理·英国社会史】第九章

章节标题：交通通讯网

所述历史时期：18世纪下半叶与19世纪（1765-1914）

重要历史事件：工业革命、近现代交通通讯网的扩张

运河与马车：

历史的延续：英格兰货物运输长期依赖河流，修建运河这一首要的重大善举，看起来更像是一个自然的而不是革命的发展过程。

“运河热”：18世纪90年代

资金来源：土地所有者、股票与投机市场

“优美之河”：在工业革命时期，运河和机器所引起的反响是很不一样的：机器既能鼓舞人又能困扰人；而新的运河以及桥梁，都会使人感到惬意，甚至看来还是对自然的补充。何况，机械工程是在征服自然这种思想指导下进行的；而土木工程则在于塑造一个已经存在的环境。

新的马车服务：大量增加的公共马车（旅行随之而起），皇家邮件（邮政服务），征收通行税的道路（虽然并非都是高质量的）从1706年起不再由过去负责保养这些道路的教区来建筑，而是由那些为当地利益所支持的商业信托公司来建筑

铁路时代：

乔治·斯蒂芬森：他发明的号称“火箭”的引擎，于1830年在利物浦和曼彻斯特之间的铁路上试验成功

铁路建设时代：起步时期（1825-1835），走向兴旺（1835-1845），铁路狂热（1845-1847）

铁路与金钱：人们争购铁路公司股票的热情有增无已。一些倡导者很快地掌握了股票，因为他们知道隐藏在蒸汽动力背后的是金钱力量。国家也是获利者。一个经济能够将其总收入的整整十分之一以至更多作为资本积累，这在近代史上尚属首见。

管理与垄断：铁路导致了垄断问题的出现，而后来历届政府不得不接受公司间的交易而非无限制的竞争。管理的问题也随之而来。一旦铁路开始运转，铁路经理们便在穿着制服的铁路员工当中实行一种几乎相当于军事纪律的管理。批评家称之为“改头换面的封建组织”

铁路的经济作用：英格兰在蒸汽轰鸣声中连结为一体，煤成为了一种廉价的能源，廉价的运输促使大统一市场的形成，众多商品的大规模运销，特别是容易腐坏变质的商品，都要靠铁路来输送，城市伴随着铁路生长而诞生

时间观念：铁路如同工厂一样，无疑使人们的时间观念有所加强。1839年出版的首版《布莱德肖》为旅客们提供了火车时刻表。

放松身心：同样重要的是人们很快地认识到，铁路不仅能够通往工厂或办公室，而且还能够通往海滨和乡村。1844年，从伦敦开往布莱顿的旅游车通车的那一天起，布莱顿的贵族阶级的形象就减弱了。

客运：起初铁路公司更加关注货运，但客运逐渐变成了重要的业务，人员随之飞快的流动起来。

汽车：

汽车与铁路：继铁路之后，交通的下一步的重要发展是汽车的兴起，这一发展在性质上迥然不同。“行车是自由的”。

内燃机：在一个多世纪过程中曾被视为最有前途的、当时被誉为奢侈品的“自航”装置的蒸汽机，被内燃机所取代。不过，与铁路作为时代的标志有所不同，内燃机不是在英国，而是在法国和德国发展起来的。

汽车与消费：如果说，“铁路时代”把社会资本从诸如置房的活动中吸引到运输业中来，那么“汽车时代”则把私人资本和收入从购置必需品吸引到娱乐消遣中去。

问题与解决：车祸与道路短缺；驾驶执照、燃油税与马力税、道路管理法、汽车保养法、标志线、指示灯、信号灯等等

电报、电话与报纸：

电话：在电话的发展方面，英国是缓慢的。

电报：铁路发展的同时，电报也在个人兴趣的推动之下发展起来。第一封电报是由威廉·福瑟吉尔·库克在1837年发送给他的这项发明的合作者查尔斯·惠斯通的。

报纸：大众传媒伴随着工业、交通革命以及人们对公共事务兴趣的上涨而大为兴盛。

无线电：马志尼，20世纪时，无线电成为了国家主要的信息传播者。

通讯革命：“通讯革命”的形成，实质上是一场跨越国界的国际性革命，这是不无讽刺意味的。这场革命具有不以英国为特色的、共同的技术基础。