内忧外患下，文大力承压，广汽丰田百万销量或将昙花一现

2022年是广汽丰田关键的一年，广汽丰田百万销量的目标在文大力手中达成，广汽丰田也正式跻身合资头部阵营。但与此同时，文大力也面临着巨大挑战，百万销量仅仅是“成年”后的起点，真正考验是“后百万”时代。在“后百万时代”，文大力还能够带领品质、口碑和服务备受考验的广汽丰田继续站稳百万级销量的大盘吗？

2020年1月1日文大力正式接棒李晖，出任广汽丰田执行副总经理。前有李晖珠玉在前，文大力的压力非常大，相对于李晖时期百分之十几，甚至百分之三十几的增长率，2021年广汽丰田微薄的增长显然是不能平复大家的质疑，微薄增长也显得文大力时期的广汽丰田疲态尽显，2022年百万销量目标的达成让大家看到了文大力的真正实力，广汽丰田2022年全年累计生产100.93万台，同比增长22.6%，累计销售100.5万台，同比增长21.4%，产销双高速增长也让广汽丰田的发展进入了一个新台阶。但光鲜亮丽之下，广汽丰田也有桎梏难解。

广汽丰田品质和口碑受质疑，面临巨大挑战

来到2023，广汽丰田面临的是更具挑战性的市场，更加复杂的经济形势。2023年广汽丰田首先面对的问题是品质和口碑受质疑。

2023年开年，广汽丰田旗下被称为“保值之王”“丰田神车”的旗舰车型汉兰达遭到集体投诉，并在网络上发酵，吸引了不少网友的关注。在第三方汽车投诉平台上，汉兰达的投诉量增长迅速，涉及的车型主要是2022款汉兰达尊贵版、至尊版，根据该平台1月1日到2月28日的汽车投诉统计数据来看，汉兰达的投诉量激增252例，跃居汽车投诉榜单的第四名。此次投诉的主要问题有车机系统未OTA升级，车机卡顿、黑屏，Android auto无法手机投屏、阉割Carlife、Carplay和hicar功能及D柱空调漏风等问题。

而前不久累计销量突破100万台的旗舰轿车第八代凯美瑞，也因为品质问题收获了大批量的投诉。在第三方汽车投诉平台上，凯美瑞的投诉量也直线上升，根据该平台1月1日到2月28日的汽车投诉统计数据来看，凯美瑞的投诉量达到102起，排到汽车投诉榜单的第九名，投诉的主要问题有部件老化、 部件开裂、仪表台开裂和转向系统异响等问题。值得一提的是，凯美瑞销量的增长也主要通过以价换量来获取的，自2022年10月份开始，凯美瑞的价格就开始跳水，裸车优惠将近4万。要知道在22年上半年，凯美瑞的价格还是非常坚挺的，优惠力度也不大，降价幅度如此之大，也让广汽丰田的保值神话破灭。

作为广汽丰田重点打造的MPV车型，丰田赛那去年的市场表现可圈可点，表示出冲击MPV王者别克GL8的态势。但在2023年，赛那将面对更多更大规模的全新高端商务MPV对手的竞争，腾势D9虎视眈眈，不仅市场热度比丰田赛那高，而且颜值、配置、价格和续航里程等方面都比丰田赛那强。今年赛那想像2022年那样的增长肯定是非常难的，能否保住自己的基本盘，都是一个问题。

作为“智能家轿价值标杆”的TNGA智趣中级车雷凌家族，车辆价格也不再稳固，入门门槛持续下探，智能化虽有提升，但和自主品牌仍有较大差距，连雷凌引以为傲的成熟可靠技术优势如今也备受市场考验，在第三方投诉平台上，关于雷凌变速箱异响、转向系统故障的投诉也在不断上涨。

广汽丰田中高级旗舰轿车的凯美瑞、旗舰SUV汉兰达和旗舰MPV赛那，代表了广汽丰田的门面和最强实力，但凯美瑞品质问题也开始发酵，而且在2022年大幅度降价争夺市场的过程中，已经打破了它多年来价格优惠低，二手车保值率高的良好口碑。汉兰达投诉激增的情况以及销量的低迷，也让广汽丰田的良好品质和口碑成为过往。赛那目前的表现还算强势，但随着国产新能源中高端MPV腾势D9等车型的持续崛起，没有搭上新能源赛道的赛那还能强势多久？

电动化偷换概念，智能化转型迟钝

电气化对广汽丰田非常重要，其在“电气化转型”政策的落地情况，也将决定其未来的发展速度。而广汽丰田在营销方面非常“出彩”，善于制造概念，比如电动化，根据国标规定，纯电续航可达50km以上，纯电、插混、增程三种模式车型都能称得上电动化车型，但广汽丰田自己的电动化，不仅仅是纯电和插混，将双擎混动也算了进去。

在纯电车领域，广汽丰田也是远远的落在了后边，目前仅有bz4x 一款车型，且反响平平，车辆没卖出去几辆，前不久还大批量召回了，广汽丰田的电动化转型也只是口头上说说而已，实际上成果寥寥。可以说，广汽丰田的销量主要是传统车型支撑，在新能源汽车方面表现非常差。

智能化转型方面，广汽丰田也是非常迟钝。在智能化方面，国产汽车已经做到了实现全场景基于中国特色路况和驾驶习惯的智慧领航以及具有全生态交互的深度融合智能座舱。而广汽丰田的智能化还停留在初级阶段，其表现包括：中控屏按下功能键后会出现迟滞、滑动页面的流畅性欠缺；手机互联功能差，高配车型不支持、低配车型需连数据线；无法OTA、倒车影像不清晰，这些功能几年前的自主品牌都能做到非常出色，如果现在自主品牌智能化表现和广汽丰田一样，它肯定是没有勇气像广汽丰田一样去宣传智能化的。

主力产品下滑，新车难成爆款

2022年，威飒、赛那和锋兰达这三款新车一共给广汽丰田带来接近20万辆的增量。也是广汽丰田实现年销百万的重要推动力。其中销量最高的是锋兰达，一年卖出去了99399辆。

从数据来看，广汽丰田原本的销售主力车型，在去年销量是略微下滑的。主力产品下滑的同时，新车销量却并没有起来。随着主力车型销量的进一步下滑，要想保持稳定就需要从新车型这里补上来，但广汽丰田的新车型并无爆款，后继乏力。

据悉，2023 年广汽丰田将发布并升级 12 款双擎产品，并于后续加速导入 bZ 纯电系列车型，其中包括一款由广汽集团、丰田汽车和广汽丰田联合开发的新产品。这些新车型并无突出亮点，只是在技术方面做一定升级，新车推出后成效几何，值得商榷。

结束语：对于文大力来说，在“后百万时代”，带领广汽丰田继续站稳百万级销量大盘是当务之急。但随着凯美瑞、汉兰达、雷凌的投诉量快速增加，广汽丰田品质和口碑备受质疑，再加上赛那吸引力和热度持续下滑、产品规划脱节、服务质量降低以及新能源汽车方面表现不佳的情况下，2023年站稳百万级销量大盘是一件非常具有挑战性的事情。