多美卡 NISSAN GT-R NISMO GT500

       日产官方表示，日产GT-R GT500是立于日产性能车金字塔尖的车款，四部来自不同车队的该车款加入了世界上最特别、竞争最激烈的GT系列赛——日本SUPER GT的角逐。更轻、更低、更快的GT-R NISMO GT500在过去的十年间斩获了五次冠军，并在统治了2017赛季收官战后加入了2018赛季的争夺。

       遗憾的是，2018赛季属于F1退休干部简森巴顿和他的100号RAYBRIG NSX。GT-R军团仅由23号MOTUL  AUTECH GT-R取得了富士站冠军。车队积分榜也仅排在第八位。

       和GT-R街车不同，NISMO GT-R GT500采用排气量1998cc的NR20A引擎 ，最大功率410.4KW，驱动形式也改为后驱。

       成绩不尽如人意也不能抵挡TOMY圈钱的本能，基本上每年NISMO都要发布自家战车的多美卡特注版本，今年更是陆续推出了旗下两只车队的版本。多美卡本次推出的GT-R GT500采用了冈山测试版涂装，这和以往多美卡的赛道版GT-R采用正式比赛涂装的习惯截然不同。虽然TOMY的老合作伙伴长谷见昌宏的NDDP B-MAX车队本赛季已经回到了GT500组。可以预见该模具刷涂装的未来，但那时候也许就不是二三十RMB就能搞定的了.....

       和它理论上的前任50号GT-R比起来，现任13号由于规则原因多出了很多张牙舞爪的空气动力学套件，这可能劝退很多热爱简洁美的人士比如我。跟DTM赛车一样这部车已经变成了一部有GT-R外表但内部几乎毫无关联的怪物，外扩的轮拱和侧裙以及更夸张的尾翼已经暗示了它绝不是善茬，引擎盖上的散热孔和尾部的扩散器更是满满的战斗气息。就还原度来说TOMY还是做得很不错的。

     全车没有独立前灯也没有独立尾灯，连避震也省略了，我想这在很多“资深”收藏者处大抵是要扣分扣到负分的罢。TOMICA祖传的轮子在精细模型玩家中的声誉可想而知，而塑料尾翼末端弯曲的问题更是令该车的风评雪上加霜。

      细心的玩家（不存在的）也许会记得，前任50号GT-R的内部甚至做出了车手，而新车取消了这一细节，虽然新车有着更精细的内饰（包括更拟真的方向盘），严格的说这也是一种倒退。车号和赞助商以及风挡的隔热贴纸使用了多美卡的祖传贴纸模式，考虑到多美卡贴纸那可怜的耐久度，还是让它安静的躺在盒子里吧。

      但如果你能接受上述缺点，或者对这一车款真的有爱（不包括某些连年款都分不清的人士），这部车还是能让你满意的。因为做工更好的、带亮晶晶展示盒的版本可能需要你付出10倍多的价钱。我不会给这部车打分，因为一千个人心中有一千个哈姆雷特，但一千个人心中只有一个美猴王，说到美猴王.......今年下半年.....