文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

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参考

• 《とれいん》1995年8月号

• 中国铁道部1951年2月版《机车概要表》

• 《写真集南満洲鉄道》

引子

看过《中国蒸汽机车世纪集影 1876-2001年》一书的朋友们知道，在这本书第127页中，有一台蒸汽机车的组图，组图旁边的解说称这台机车是“JF5型机车”：

“1923~1928年间日本川崎工厂制造，机车及煤水车总重145.83吨，机车全长19940毫米，动轮直径1370毫米，车轴排列为1-4-1式。原属吉长铁路。日伪时期称为ミカコ型，1951年改为ㄇㄎ5型，1990年取消该型号。”

从这两张图片可知，这台“天皇”轮式蒸汽机车的车号为1572号，其烟囱前部的烟箱室顶部安装了给水加热器。而按图索骥得知，这组图出自于《写真集南満洲鉄道》一书，根据书中记载，这台1572号机车是南满州铁道Mikako型蒸汽机车。Mikako型蒸汽机车是何许车也？

解析

首先，我们得从机车车型代号来说起。依南满州铁道机车形式命名规则，ミカ（Mika）系指“天皇”轮式蒸汽机车。并以日文片假名イ（i）、ニ（ni）、サ（sa）、シ（si）、コ（ko）、ロ（ro）、ナ（na）、ハ（ha）、ク（ku）依序代表1～9型。例如Mikako（ミカコ）为Mikado型机车第5型，之前之后以此类推。

第一次世界大战期间，由于货运量的增加，故南满州铁道于1918年向美国机车公司公司订购25辆Mikado型蒸汽机车，运用于满铁本线⑴奉天（沈阳）以南之煤炭运输。此型机车于引进时编为M型，车号为1500号~1524号，于1920年改编为Mikai型，车号不动。其后，南满州铁道于1924年至1928年间，继续由其经营之沙河口工厂⑵以及日本国内之汽车制造、川崎造船等铁路制造商引进仿制的同型车45台，合计共70台Mikai型机车。

九一八事变后，原中国东三省交通委员会管理经营之铁路被南满州铁道控制之所谓“国有铁道”接收。当是时也，因货物运送增加，以及填补15台Deka型机车⑶转让至“国有铁道”后之空缺，南满州铁道于1935年起订购Mikai型机车增强版——Mikako型机车，至1937年时制造18台（1570号~1587号）。1938年，原Mikako型机车编入Mikai型机车，车号改为71号~89号，但满铁后续又订购了253台机车至崩溃为止。

从不同机车的外观可知，Mikako型蒸汽机车与Mikai型蒸汽机车的差异在于增加了燃烧室及给水加热器；而Mikako型车型代号在1938年后就已不再被南满州铁道使用。那后来的中国铁道部JF5型蒸汽机车，其前身又是谁？

在笔者所发表的《【蒸汽机车科普】日本蒸汽机车技术发展史上重大突破的重要机车之一——D50型蒸汽机车》一文可知，JF5型蒸汽机车前身是吉长铁路500型蒸汽机车。500型蒸汽机车虽然是基于日本铁道省D50型蒸汽机车而设计，但却省略了给水加热器。

当然，JF5型蒸汽机车在《中国蒸汽机车世纪集影 1876-2001年》一书第123页亦有收录，然而却被标注为“JF型机车”：

“1927年日本川崎工厂制造，机车及煤水车总重135.8吨，机车全长18917毫米，动轮直径1372毫米，车轴排列为1-4-1式。原属吉敦铁路，共12台。1951年已无此车。”

至此，笔者确信1572号蒸汽机车，或者说Mikako型蒸汽机车并非日后的JF5型蒸汽机车，而是与Mikai型蒸汽机车一道被中国铁道部编为JF1型蒸汽机车。然而，《中国蒸汽机车世纪集影 1876-2001年》一书中的这个望文生义，甚至可以说是张冠李戴，却在中文网络上到处流传，乃至于英文维基百科也出现这样的谬误：

点评

以笔者个人浅见，如若资料充足，时间允许，这样的张冠李戴其实本可避免发生。然而，书籍出版至今将近二十年，内容却让笔者大跌眼镜。所幸，笔者整理资料，撰文以理清事实，解开疑惑，功在当代，利在千秋。

注释

⑴现为京哈铁路长春-沈阳区间和沈大铁路。

⑵现为中车大连机车车辆有限公司。

⑶日语：デカ形。即后来的中国铁道部DK1型蒸汽机车。

完稿时间：2019年12月17日

发表时间：2019年12月17日

A1级编辑时间：2021年4月26日