一汽欧朗简史-一款脱胎于老捷达平台的年轻化车型

大家好，我是Ray。

这是我第一次写汽车历史介绍专栏。可能存在不足的地方，望各位多多包涵并提出建议。

今天的主角是一汽欧朗，它是一辆基于老捷达平台大幅革新而来的年轻化车型。由于销量很差，这款车对很多车友来讲都比较陌生。那就请听我细细道来。

2011年，一汽在上海车展上发布了GO概念车。这款车采用了非常年轻、犀利的外观设计，可见一汽当时正计划推出面向年轻人市场的车型。

2011年广州车展，GO概念车的量产版本正式首发，被命名为欧朗。

欧朗最初在开发阶段代号为A130，原计划命名为奔腾B30。但由于一汽当时给奔腾品牌的定位较高，主打中高端市场，不适合推出这种小车型。于是，一汽新推出了欧朗子品牌。

Oley（欧朗）的名称源自西班牙语系的Olé，正是那个在足球场上最为人熟知的欢呼。一汽用此词对应的英文发音Oley来命名新产品品牌，可见其主打年轻人市场的品牌定位。

2012年上海车展，欧朗正式上市，推出了6款车型。

动力方面欧朗搭载了一汽自主研发的代号为ET1的1.5L发动机，最大功率75kW，最大扭矩135N·m。传动系统匹配5MT和4AT两种变速箱。

欧朗基于大众第二代捷达的PQ32平台打造。一汽在该平台的基础上改进了车身，强化被动安全性能（具体上是纵梁横梁更加粗壮，与第五代Polo使用的PQ25平台相似），并称其为PQ32+平台。当然，该车很多配件依然和老捷达通用。

然而推出后销量不佳，该车在生命周期内月销量只有100辆左右。个人认为是对产品规划的随意更改和不协调的外观设计（与原型车GO概念车相比丑太多，可能是大众PQ32老平台的兼容度问题）。

除了这些，还有主导设计远离市场。据当时的报道显示，欧朗的生产、市场营销由一汽轿车承担，但产品设计开发由汽研，也就是一汽技术中心完成，集团营销管理部负责品牌发布，多个部门之间需要极大的沟通和默契才能成型。然而，一汽轿车的很多员工都认为，他们在市场上收集到的消费者的反馈并没有被汽研的人采纳，可见这些部门并没有成功达到默契。

2013年底，一汽推出了欧朗的两厢版本，但也并没有成功挽救这款车奇差的销量。

2015年，一汽将奔腾品牌下探，推出了奔腾B30，这也自然而然地成为了欧朗的后继车型。因此，欧朗正式在此时宣告停产，为欧朗车系推出更多车型的计划也搁浅了。2020年，奔腾B30停产，一汽集团旗下A级及以下轿车全部消亡。