别再为情怀买单，极致运动才是王道
不得不说自主品牌设计这几年拥有了长足的进步，技术层面的革新也让很多自主品牌车型拥有与合资品牌产品抗衡的实力。10-15万元级别运动型车不再是东风本田思域一家独大，长安UNI-V来势汹汹，自2022年3月上市，到12月累计交付超过10万辆的优秀成绩，一度让它成为炙手可热的运动车型。所谓的情怀价值在绝对产品力面前能否一较高下，这一次我们将进行多维度的对比。
一、年轻人不会拒绝的高颜值
如果以一台家用车的眼光审视东风本田思域，外形设计层面绝不减分，标准的本田家族式设计，大量平直线条运用和进一步收紧的头灯组颇有几分向八九十年代日系车型致敬的韵味。
但是一台原厂的东风本田思域放在我们面前恐怕很难与运动产生联系，温和才是形容它最准确的词汇，即使是顶配车型，我们能够获得的也只是一套17英寸轮毂。
那些脑海里极具攻击性的外形设计无疑是后市场大量升级套件的成果。如果你是个乐于DIY的玩家，可以说东风本田思域有着很好的基础，但毕竟这只是属于少数人的乐趣。
长安UNI-V的外形设计能够满足大部分年轻人对运动型车的理解，俗话说：原厂丑关我改装后什么事？对于长安UNI-V来说原厂就很美。无边界进气隔栅设计能够让我们过目不忘，前杠造型在大量锐角线条的勾勒下极具攻击力，两侧真实存在的导风孔和低矮前探的头灯组似乎在预示着：我不好惹。
另外，在运动版车型上出现的亮黑色多条幅19英寸轮毂和扁平比只有40的邓禄普轮胎，俨然一副运动型车的样子。
笔者认为，长安UNI-V侧面才是最无懈可击的角度，它拥有同级别唯一的溜背造型和电动尾翼设计，轴长比达到0.59，这是它侧面造型修长舒展的主要原因。
电动尾翼带来的仪式感显然比带来最大25公斤下压力更具吸引力。双边共四出排气尾管与造型夸张的后扩散器共同完成了长安UNI-V对运动氛围的呈现。
二、强烈运动氛围营造更诱人
内饰部分一定是与驾驶者接触最频繁的区域，能否激起驾驶者的试驾欲望是老生常谈的问题，笔者试驾过很多15万元级别标榜运动的车型，长安UNI-V是为数不多让我想迅速按下点火开关的一台。
整台车赋予了驾驶员很强烈的运动包裹感，中控台上方层次分明，最远端的组合仪表带来一种驾驶战斗机的错觉，另外平底方向盘已经无法满足长安UNI-V的运动欲望，双D型运动方向盘的设计令人眼前一亮。
一体式座椅不再无条件服务于过度的陷入感，恰到好处的侧向支撑能够在极限状态下给予驾驶者信心。仪表+方向盘+座椅，三点一线很难有年轻人不陶醉其中。
东风本田思域相较于以往几代车型在用料方面拥有长足进步，整体内饰氛围的高级感却远没有长安UNI-V强烈，常规的仪表位置、车机屏幕独立在平直的中控线条上方。
唯一能够谈及运动属性的便是蜂窝状贯穿式空调出风口，银色涂装与整体黑色内饰形成鲜明反差。宽大厚实的前排座椅无论看起来还是坐上去完全是提升舒适感的标定方式。
东风本田思域内饰设计整体带来的通透感对于家用车型定位非常合适，但试图去刺激驾驶者的欲望恐怕仍需努力。
三、谁更了解我们的喜好
内饰设计是视觉层面的感知，车舱内部拥有足够丰富的配置更像是有趣的精神内核。东风本田思域在这个维度恐怕只能甘拜下风，与长安UNI-V 1.5T顶配售价相当的高功率版本车型，只能够提供给我们小天窗、倒车影像、9英寸车机屏幕和带有CarLife互联的车机系统。
如果想获得更丰富的舒适体验，只能多加近2万元选择顶配车型或选择低功率版的高配车型，此时在售价和动力层面就不再与长安UNI-V存在竞争。
而我们回到长安UNI-V上，驾驶位座椅加热通风、540°透明底盘、SONY音响、全景天窗、64色氛围灯、内置高德地图的10.3英寸车机屏幕等主流科技配置一应俱全。
给笔者留下印象最深的还是科大讯飞提供的语音控制系统，能够实现精准识别和多指令控制，即便在大幅度缩减实体按键的浪潮中，好用的语音控制也能够降低盲操作的失误率，大部分时间我们只需要动动嘴，逐渐形成了一种习惯。
四、被动安全长安UNI-V有亮点
安全配置方面东风本田思域搭载了一套名为Honda SENSING的安全超感系统，系统内部融合了ACC主动巡航控制、FCW预碰撞警示、LKAS车道保持辅助等功能，在高速巡航时能够有效降低碰撞发生几率。
而长安UNI-V在拥有足够全面的主动安全辅助驾驶系统外，被动安全部分也是不惜成本，其车身A柱、B柱等关键部位运用了超1500Mpa的超高强度钢，全车高强度钢及以上占比超过70%。
除了采用高强度钢材，先进的“方舟笼”围绕驾舱在纵、横两向形成多个核心传力闭环，强化乘员空间保护，在中保研的碰撞测试中获得四星的碰撞成绩，也因此获得了“2021中国十佳车身”的称号。
五、动力参数相当，实际表现差异大
说来很有意思，长安UNI-V和东风本田思域高功率版搭载的两台1.5T引擎动力参数相差不大，前者最大功率138kW、峰值扭矩300Nm，后者最大功率134kW、峰值扭矩240Nm。
如果只从账面数据参考的话，两台车动力表现难分伯仲，但长安UNI-V拥有一台7速湿式双离合变速箱，无论是换挡速度还是传递效率都比东风本田思域上那台CVT变速箱来的更快、更直接。
就像前文所说的那样，一台原厂东风本田思域放在我们面前很难与运动挂钩，即便实际驾驶中也有同样的感受。
长安UNI-V上的双离合变速箱则能够最大限度发挥出这台1.5T引擎的实力，根据驾驶习惯随时切换试驾模式，如果这些还不满足，长安UNI-V还提供了2.0T车型可供选择，动力方面会有不小的提升。
而东风本田思域的2.0L车型则只提供混合动力版本，完全为燃油经济性让路。
总结：
不可否认，东风本田思域给80、90后留下了很多美好的回忆，这就是所谓的情怀价值，但如果回归理性，我们就不得不承认自主品牌这些年取得的长足进步。最了解国内消费者口味的还要看自主品牌，长安UNI-V便是一个很好的例子。掀背造型和电动尾翼能收获不少回头率；充满战斗氛围的内饰设计又有哪个年轻人会拒绝；出色的动力表现和优异的安全性甚至已经超越了众多标榜运动的合资品牌车型。这样一位六边形战士我们有什么理由错过呢？
