从四川盆地到青藏高原，这一百年梦想工程，正被中国工程师实现

从四川盆地到青藏高原，沿途的地形地貌异常险峻，在这样的地区进行铁路的修建，堪称无法完成的工程，然而这样一条西方工程专家认为绝对无法建成的工程却让中国变成了现实，一旦川藏铁路修成，整个藏东南地区没有铁路的历史都将被中国所终结，而这一百年梦想工程目前正在被中国工程师实现，为了修成这一铁路，工程团队建成了一系列技术难度非常高的隧道和桥梁等设施。

川藏铁路从四川省出发一直进入西藏的拉萨市，全长达到1838公里，整个工程的投资额达到了3189亿人民币，这意味着每1公里铁路的投资额就高达3亿人民币，比地铁的修建成本还要高，他会如此巨额的成本，在四川和西藏之间修建铁路，可能令很多人感到不解，但实际上早在民国时期，孙中山先生就明确指出，对于国家来说修建川藏铁路这样的铁路线具有极其重要的战略意义，因此即使每公里铁路耗资达到3亿人民币，中国仍然要将这条设想中的铁路变成现实。

这条铁路的修建究竟有多么困难？简单来说，川藏铁路需要克服的第1个难题是巨大的高度差距，从四川盆地出发，要从国家三个阶梯中的第2阶梯爬升到第一阶梯，然后在西藏东部和青海南部的区域继续爬高，需要穿越横断山脉，最大海拔高达1700米，而青藏高原的海拔更是达到4千米以上，对于工程人员的挑战不言而喻，除此之外这条线路还需要穿越多个水系。据统计，沿线的大江大河高达14条，并且还有21座雪山和极其复杂的地形，仅其中一个960公里长的路段，就需要修建93座桥梁和72座隧道，桥隧比达到95%以上，这意味着整个铁路基本上不是在桥上，就是在隧道里。

而这些隧道的修建难度也非常之高，以桑珠岭隧道为例，由于地热的存在在隧道开挖之后，其内部作业面的岩石最高温度可以达到89.3度，这个温度甚至比这一海拔下水的沸点还要高，如果拿一盆水直接泼到石头上，那么这些水甚至会沸腾并蒸发掉，在这样的高温环境下进行施工，对工程人员和设备而言都是极大的挑战。

为了克服这一问题，工程师使用制冰机制取了大量冰块送入隧道内进行降温，同时在隧道内部大量洒水，利用冰块的融化和水分的蒸发来吸取岩石中的热量，同时每一个工人的最大作业时长不超过三个小时，并在施工现场常备抗暑的药物和饮品，避免施工人员因此而出现中暑情况。

即使环境如此艰难，通过这样的方法，工程人员依旧比预定工期提前6个月完成了隧道的建设工程，为国家交上了一份令人感到满意的答卷，而这样的困难工程在整个川藏铁路的修建过程中并非孤例，因此整条铁路的修建本身，就是中国基建水平和工程人员强大毅力的证明。