飞机餐的背后也是一门大生意

 从鸡肉面牛肉饭升级了！这背后是门多大的生意？
因疫情暂停的航班热食，8月以来逐渐恢复。画风却不再是大家厌恶的鸡肉面、牛肉饭，而变成了咸菜肉丝素鸡面、油豆腐烧肉饭、腊味双拼饭、肥牛饭、酱油鸡饭、蜜汁叉烧饭、辣汁白卤水鸡饭、番茄土豆烧牛肉饭、鲍汁海鲜饭……不是说疫情下航空公司都要破产了吗，为何飞机餐反而升级了？“消费新推官”仔细分析了飞机餐背后的门道。
 
有报道称，航空公司之所以敢拿飞机餐开刀，是因为民航局打算废除飞机餐作为强制服务项目，转而交给航空公司自行决定是否提供。在此之前，飞机餐对航空公司而言，是一项必须提供的服务，是一笔成本开支。但自主化后反而变得这么丰富，是什么逻辑？
 
🛬飞机餐缩水已久
在票价高昂、油价低廉的上世纪，卖机票的收入足以应付飞机餐支出，夺人眼球的飞机餐还是各家公司统一定价背后的卖点。比如上世纪80年代，海航会给乘客倒茅台。
 
随着燃油价格不断攀升，飞机变成大众交通工具，高价机票的时代一去不复返。航空公司一边面临高铁等运输方式的竞争，物价、人工成本不断上涨，压缩餐食，甚至取消餐食成了一些中小型航空公司和廉价航空公司的优先选择。
 
但对于大型航空公司来说，航空配餐的成本占营收成本的3%左右，远低于起降费、油料消耗甚至薪酬的开支。比起缩水餐食而节省的成本，失去消费者的口碑是它们更不想看到的。变得丰富的飞机餐是市场化的体现。
 
🛬谁在决定我们的飞机餐？
国内航空餐来源于以下三种配餐公司：航空公司旗下的配餐公司、机场旗下的配餐公司、不依托航空公司及机场独立存在的配餐公司。从数据上看，独立配餐公司仅占市场份额约5%。相较之下，发达国家航空配餐市场集中度更高，独立配餐公司占据了全球航空配餐业的近1/3配额。
 
目前，我们的飞机餐基本还是航空公司决定的。成本当头，航空公司不调价格，配餐公司只敢薄利多销，国内航空配餐市场就像是航空公司大食堂，盈利无从谈起。
 
国内航空配餐市场想要继续发展，除了鼓励更多第三方配餐公司进入赛道之外，航空公司应该学会转化思路，将飞机餐作为品牌化的最佳载体。
 
🛬飞机餐也可以发展线下生意
疫情期间，有航空配餐公司出售配餐来缓解损失。7月，泰国航空（Thai Airwaus）推出了“泰航目的地菜单”，通过跟外卖平台的合作，推出5代表日本、中国、法国、印度和阿拉伯美食的5款套餐，人气火爆。
 
早在疫情前，品牌化程度高的航餐品牌已经布局了地面。2019年12月底，亚洲航空（Air Asia）飞机餐品牌Santan在马拉西亚开出首个线下店。亚航表示，Santan快餐店要开到全球，再开100家。
 
中国台湾地区的高雄空厨，曾因为台湾高速铁路发展造成的航线减少，转型做实体餐饮。现已经开出11家分店。