13号线56组车车头合集

各位好，本期专栏为大家奉上13号线目前上线运营的56组车（H401~H456）的正脸照合集，其中H402车组为DKZ6型，另55组为DKZ5型，H401~H434由北车长客制造，H435~H456为北京地铁车辆厂制造，截至2018年，所有列车的120万公里厂修已全部结束，原来的“蓝猫”涂装也被改成了现在的骷髅猫涂装，而由于13号线大部分为地上段，列车饱受风吹雨打，13号线列车的车况在京铁算是最差的，预计再过几年它们也要陆续退役了。

它是13号线的老大，也是2002年就上线的两组蓝猫之一（另一组是H435），和H402和H435一样，最早它的头显是悬挂式的，悬挂于驾驶室上方，前挡玻璃内部，而且这三组车的车头形状与其他车也略有区别。

唯一一组DKZ6型列车，实际上只有1、2、5、6车为DKZ6，这几节都是不锈钢侧体，但3、4车厢与其他DKZ5无区别，原为“黑猫”涂装，在08年扩编时更换为“蓝猫”涂装，现在和其他车一样，均为骷髅猫。

13号线第一组厂修车，于2013年进厂，2014年返回，却被检查出一大堆安全隐患。刚返回的时候条带还是橙色，近几年重新喷漆后才改成了黄色。前段时间因为车况差被扣车，最近又放了出来，但车门外面似乎被加了传感器，其中两个车门外面因此留下了非常恶心的东西。

一列普通的DKZ5，平时也比较常见，却没有什么特别的地方。

最后一组被我捕获正脸照的列车，同样也是比较常见但却没有发现什么特别之处。

也是平时没少见面，却也找不出什么特点的一组车。

它是13号线的第二组厂修车，也是第一组在厂修时将牵引逆变器由日立更换为四方所的列车，也因此这车调试了很长时间，因为这些四方所“魔改车”都不是很稳定，它最终上线运营时间比第三组厂修车要晚。它是目前13号线唯一的橙条车，车头的蓝色相比于其他车较浅，接近原来的蓝猫。

长客生产的DKZ5中第4个厂修的，在所有车中是第5个。厂修之后有一次在五道口因故障被救援，比较巧的是同一天还有另一列车被救援，同样是在五道口，两列车同一天在同一站出问题（另一组坏的是401）。

今天早上去拍车时见到它从东直门发空车，晚上又从大钟寺始发（之前应该是停在西直门最靠边的轨道），看来13号线最近的运行图比较复杂。

平时见得不太多的一组车，同样没发现仁什么独特的地方。

第二组改门控的车，改了门控之后也没有发现什么明显的变化。

今年某一天的早高峰，13号线又有车门故障，关不上了，挂了个帘子开着门跑，当时的故障列车就是H412。

也是一位常客了。此照片摄于芍药居天桥，所以拍摄效果不佳，有些模糊，而且那个机位真的有点危险，手机很容易掉下去。在此提醒各位，在外拍车时一定要注意自身安全，另外不要影响行车，不要拍到工作人员的脸。

同样是老常客了，话不多说，直接上图了。

它是第三组厂修车，也是第一组贴上黄色条带的厂修车，厂修回归后上线时间还早于第二组厂修车H407。它也是目前13号线所有车中运营里程最高的车，已经到了240万，本应直接退役，但由于一线的V车的服役期限都被延长到了300万公里，所以13号线列车也不得不延长。虽说H415前段时间因运营里程过高被扣车了，但没过多久又上线运营了，现在仍然生龙活虎。

一组平淡无奇的列车。

还是一组平淡无奇的列车。感觉号段较小的车都没有什么独特之处，号段较大的（主要是大修厂自己造的那部分车）倒是有很多都有自己的特征。

一组侧体掉漆十分严重的车，13号线大部分路段位于地上，常年饱受沧桑，所以车辆被损毁得也比较严重。

同样是掉漆非常严重的车，尤其是1车左侧，那状况可真的是惨不忍睹。

去年13号线同样发生过一次列车不关门就跑的互勺事件，当时的列车正是H420，车门总是出问题，怪不得13号线要改门控。

看到了这组车侧体的状况你肯定也很好奇它经历了什么，那掉漆的情况也不多说了。不过这也仅限于中间4节车，头尾两节却比较完好，这是因为他是唯一一个在厂修时刮掉老涂装的车，但只刮了头尾两节，剩下的4节和其他的55列车都是直接在老涂装上涂新涂装。总而言之，这车在厂修之前就已经掉漆很严重了。

跟上一组车一样，掉漆非常严重，看到了心里肯定是莫名感到难受。

它的车头和侧体条带上写着的车号字体全都偏细，大修厂的产品彼此之间或多或少也是有一些差异的，质量也是参差不齐。

平时没少见，却是最后一批捕获正脸照的列车之一。

平时见面较少，故关注得也不是很多。

他从厂修结束之后就一直没有大修厂厂标。另外该车车况大概是除了四方所那5个之外最差的，他的问题是漏雨。

平时见得挺多的，是一位老熟人，但是却找不出什么特点，真是遗憾。

之前驾驶室被某些所谓的“车迷”的人闯入过的一组车。在此提醒大家，危害行车安全的事千万不能做，心里要有个底线。

前几年发生过13号线多个车门未关闭就开车的事件，那次的涉事列车就是H429，当时它还没有厂修，而且H429也是第一列改门控的车，改好了之后调试了很久，现在也很少上线。

第一次到回龙观的机位拍车时拍到的就是H430车组，隐约记得它其中一车头掉漆也比较严重。此外这一列车厂修时间很短，只用了短短的2个月就回归运营了。

也是平时没少见到的一列车，但它本身也没有什么特别的，不像接下来的几组车似的。

它是13号线车况最差的列车之一，作为13号线倒数第二组厂修车，它也在厂修时将逆变换成了四方所的产品，因此也经常出问题，特别是充电机，几乎每次上线都有问题，有的时候干脆就坏在正线上。

13号线倒数第三组厂修车，也是更换逆变器的五组车之一，此外大部分列车厂修之后报站音质都变得很烂，但H433稍微好一些。该车后来出现了开门后才报站的情况。

长客生产的最后一列13号线列车，也是掉漆非常严重的一组车，看了它的侧面之后你就明白了。

第一列由北京地铁车辆厂制造的DKZ5，也是2002年就上线运营的两列蓝猫之一，很多外形上的特征与H401、H402一致。

外观保存得比较好的列车之一，只是其中一个头显有点烂，车况整体算好的，因此上线运营的频率还是挺高的。

H436外观比较好，但H437就不是了，虽然它也经常上线，不过它掉漆也是比较严重的。

其中两节车厢靠近连接处的位置有明显的补漆痕迹，那里原本是一个小窗，在厂修时给去掉了。目前运营里程数也很高，好像是继H415之后又一组达到240万公里的车。

继H429、H411之后第三组改门控的车，上次让我赶上了，但好像也没发现什么变化。

也是经常见面的一组车。

看图片中H441的1车车头，车号位置明显偏左，而且还掉漆严重，露出了原来的蓝猫涂装。这可还是大修厂自己生产的DKZ5型列车之中第一个厂修的。

平时见面较少的一组车，也是最后一批捕获正脸照片的列车之一。该车侧面的字号也像423和451的1256车一样偏细。且据说是不太好开，不知道为什么。

它的话，感觉平时还是很常见的，一列比较普通的DKZ5型列车。

很好记的数字，三个4，如果是4车厢的话那就是H4444，但是却找不到什么特征。

最近几天突然变得很常见的一组车，原来关注的就比较少了。

一列多次出现在前辈们的视频中的列车，当然是以蓝猫涂装出现的，是很多年前的录像。总之还是很怀念蓝猫。

也是一组很常见的DKZ5，比较普通，没有什么特别之处。

它的1Z1号车门的灯图左侧被加了一个门指示灯（红灯），别的车有没有就不清楚了，目前只发现这一列车的一个车门有。

除H436之外又一组外观比较好的列车，而且它是唯一一组厂修前就把车头灯给换成氙气灯的列车。

没有什么特点，就是前段时间在段内出了点小问题。

也是在厂修时更换了逆变器的列车之一，但它和另外几组车不同，更换逆变器是因为原来的逆变器有零件坏了，其他的4组只是为了试验。侧面的车号字体同样偏细，但3、4车侧面的车号却是完全与众不同的字体。

也是掉漆严重的列车之一。

它是最后一组厂修的蓝猫，也是唯一一组坚持到2018年的蓝猫，因为他当初为测试ATO，结果一年没有上线，里程便落后了。他原计划2018年2月就要进厂，但由于当时大修厂正在忙红蛇的厂修，加上H453当时车况还比较好，因此就算里程超过了120万也迟迟没有送修，最后于2018年7月进厂。厂修时改了逆变器，也成为了车况最烂的车之一（另一组就是H432）。

一列曾经在试车线出过事故的列车，不过是在非运营区段。

车顶烂的要命，也是掉漆十分严重的一列车。

13号线目前的最大号，平时也很常见。

                                    H457

它是国产牵引的试验车，车型为DKZ10，使用的是南车时代VVVF，于2006年上线运营。该车问题很多，只要开电制动就报故障，不仅如此，只要他在线上，他附近的车也不能开电制动，否则会导致电网的网压过高，而H457却承受不住。该车在生命末期时，每天只跑一圈就回库，最后在2008年扩编时下线，此后再没载客运营，只有过一次线上调试。

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