虽然增程式混动在网络上备受争议，但是以增程式车型为主打的理想汽车和问界汽车，都收获了不错的市场销量表现。

骂得越狠卖的越火？

之前三年只交付了一款车的理想汽车，前不久一口气发布两款新车。理想L8和理想L7，在这两款车发布之前，今年6月下旬，理想汽车刚刚上市了理想L9，在仅三个月的时间内连发三款新车，除了几乎一致的外观以外，三款车采用的都是增程式混动系统。

理想汽车9月份交付了11,531辆新车，其中旗舰车型L9的交付量为10,123辆。随着上市三款车型，理想汽车的月销量突破2万辆只是时间问题。

另一边，AITO问界系列9月交付再创历史新高，达到10142辆，连续两个月单月交付量破万，也创造了国内新能源汽车品牌单月交付破万的最快纪录。而问界旗下的M5和M7，主销车型也都是增程式混动。

余承东在中国汽车蓝皮书论坛上发言称，增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车。目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程式可油可电，是目前最合适的新能源模式。

一边是网络上对于增程式混动的批评之声，增程式混动是脱裤子放屁，增程式混动和双电机串并联混动没法比。另一边是以增程式混动为主打的理想和问界，销量一片向好，为什么会出现这样矛盾的情况？

增程式到底是不是脱裤子放屁？

很多人说增程式是脱裤子放屁，多是出于这样一个思维，用发动机发电，再用电驱动电机，不就是脱裤子放屁吗？能量不是守恒的吗？这样做怎么可能还省油呢？其实你问他一句话，他就无法自圆其说了。为什么燃油车在市区的油耗比高速要高得多，甚至能到2倍以上？因为内燃机的效率不是一成不变的啊。

增程式混动简单来说，就是在市区这样的内燃机低效工作区间，不让发动机直接驱动车辆，而是让它在高效区间发电，以此来实现省油的效果，因此增程式混动确实能够省油，但是仅限于市区工况，高速工况下，一般并不比同等级别的燃油车省油，而这也是双电机串并联混动相比增程式车型的优势所在。

但是请有些网友注意，无论是动力性能的对比还是燃油经济性的对比，都应该在一个级别对比，你拿紧凑级SUV和中大型SUV比油耗，和萝卜和海鲜比价格有什么区别？无论是理想汽车旗下的L9\L8\L7还是问界的M5\M7，即使在亏电情况下，它们的市区油耗，都要比同级别的纯燃油车更低，这是毫无疑问的。

各大媒体的测试数据，初步佐证了我们的观点。

易车10万公里长测之中，理想ONE的10公里总油耗是8721升，大约8.72升每百公里（纯亏电油耗），你看看这个尺寸纯燃油的中大型SUV，谁能做到这样的油耗？

在易车的多车横评之中，理想ONE的百公里油耗是8.03升，不如汉兰达混动，比纯燃油车强一点。

在懂车帝的一项高原测试之中，理想ONE的电耗和油耗是最高的，远远高于唐DM-i，也要高于问界M5。

在懂车帝的夏季高温横评之中，理想ONE的油耗高达9.44升，依然是高于业内比较出色的混动车型。

因此，结论非常简单，增程式混动车型的能耗表现比纯燃油车强，但是不如业内比较先进的双电机串并联混动。

增程式车型到底能不能买？

我们经常说，判断一个产品适不适合我自己，不能光分析技术，还是要到具体的产品和具体的用车场景中去看。

比如说六座奶爸车，除了理想汽车的几款车以外，市面上几乎一个能打的都没有，所以，虽然之前的理想ONE搭载的三缸发动机表现不太合格，但是也卖的很好，这就是产品经理的功劳。

再比如说，如果你主要用车场景是市区通勤，并且有充电条件，那买增程式混动，你压根不需要去对比分析亏电油耗，因为你日常使用都是纯电行驶，只有出远门才可能用到油，这时候，增程式和双电机串并联混动，在亏电油耗方面的些许差异，也就不足以影响你的购买决策了，而纯燃油车，无论是驾驶体验还是能耗表现，都不是一个级别的。

说白了，增程式混动车型虽然综合的燃油经济性表现不如双电机串并联混动，但是差距并不大，不足以影响购买决策，卖得好，主要还是要看产品，市面上不乏增程式混动车，但是也就是问界和理想的销量火爆，其实足以说明很多问题了，买车往往不是比数字的数学题，也不是技术参数对比的解析题，而是要从用车场景和用车需求出发，适合的才是最好的。