我变丑了，也变强了？(范模车库）

2001年，本田对nsx车型的外观进行了翻新，从最经典的pull-up headlamps改成了一组hid大灯，随之而来的是前唇的大翻新，整合进大灯的转向灯和雾灯意味着nsx和备受争议的，被称为“逗号灯”的Porsche 996一样，拥有光秃秃的前唇的nsx也变丑了

（对于逗号灯911我唯一喜欢的可能只有911 GT1 98了） 虽然很难说Honda做这个中期改款的决定的原因不是对标法拉利在21世纪初的360系列或者是从来没有用过跳灯的911，但是这种反向整容很明显是有好处的。除了对路人更加安全，不会在撞车后被无辜的被跳灯组件击中，nsx的风阻系数也降低了.30，更低的阻力意味着相较于na1，na2拥有非常细微的加速度提升（0－201km/h提升.2s）和提升至282km/h的最高速度，同时重置的前脸和前进气对水箱的冷却也做出了优化。所以，变丑也并非没有补偿，不过对于一个10年生命的老车型来说，粉丝肯定是很难接受，na2也常与“丑”字挂钩。更别提在欧洲的竞争对手，法拉利360，可能是有史以来最美的法拉利之一。

（法拉利360 challenge Stradale） 但是在性能上，na2确实能与360平分秋色，尤其是在少两个缸+马力少了100hp的情况下，2003年，黑泽元治在纽博格林北环用2002 nsx-r刷出了7分56s的成绩，与法拉利360 challenge Stradale平起平坐。所以相比于法拉利对于外观和美的追求，本田确实做到了“内在美”，na2的改款不仅对车头下了功夫，悬挂也比na1要更硬，同时对后悬进行了改善以解决na1的尾部过于活泼的问题，所以相比于na1，na2实际上更硬核，彻底舍掉了一部分日常驾驶所需的东西，转向全面的赛道日玩具。

（所以确实变强了） 当然，在2005年，为了应对superGT（原jgtc）赛事对参赛车辆认证的要求（及必须有5辆参赛赛车的量产版本）的限制（所以限量5台不是本田的营销手段，而是应付赛事要求的结果），造型上更加夸张的nsx-r GT出现了，相较于na2的type r，r GT拥有更赛化的前地板，更宽的轮距和附带的宽体，凸出的后扩散器，凸出的侧进气口，碳纤维件，还有那个非常突兀但是众所周知在量产车型上是个唬人的装饰的顶部进气口，在jgtc赛车上，这个进气口可以将空气泵入直喷系统，增加热效率。但为了量产车保养考虑或者根本就是为了应付赛事要求，量产车型只是一个摆设，但是相比于量产车的应付了事，本田在塞车上可并不应付，由na2发展来的nsx-GT phase4赛车拿到了10杆5台的战绩。而2007年久里亚车队更是凭借phase5赛车拿到了当年的车队和车手冠军

（2007年ARTA的 nsx-GT phase5赛车） 量产版的nsx-r GT也是绝对的稀世珍品，虽然账面上有5台量产车，但是实际上只有一台编号GT001的低尾nsx-r GT流入市场，现在被bingo sports收藏。

（所以这个长着黑角的独角兽，是真的字面意思的独角兽） 当然了，作为一个一望而知的改装方案，nsx-r GT是一个比较容易复现的车，只要你有一台nsx-r na2，就能改装出一台r GT

（完）