充电10分钟，续航400KM，这个企业让宁德时代“慌了”

4月20日，蜂巢能源举办了创新日活动，宣布品牌进入2.0阶段，并成立蜂巢资本，投入20亿元基金扶植产业创新，计划招募跨界产业合作伙伴20家，并在全球范围内招募100名创新“先蜂”科学家。

作为一家始终踏实苦干的企业，除了业内人士，外界对蜂巢能源知之甚少。蜂巢能源是长城汽车的兄弟公司，双方同属长城控股集团。除了为长城汽车提供能源供给外，还对外输出配套产业资源。可以理解为动力电池电池供应商，和宁德时代类似。

蜂巢能源在电池技术、充电技术、原材料供给等多方面具有深厚积累。这次上海车展车展发布的10分钟，400km续航快充技术让业内开始重新审视这个低调的实干家。

充电10分钟，续航400km

目前电动汽车市场主要存在两大焦虑：续航和快充。尤其是后者，让不少电动车用户直呼“用户苦电动车久矣”。

目前市场主流电动车产品续航都达到了600公里以上，这在一定程度上缓解了用户的续航焦虑，也使得充电问题变得更加突出，包括快充网络的建设和电池的快充性能都是当下亟待解决的问题。

据此，蜂巢带来了蜂速快充技术：充电10分钟，续航400公里。

蜂巢布局了两种快充技术：一种是电芯为158Ah，能量密度为250Wh/kg的2.2C快充，可实现16分钟从20%充到80%，年底前量产。

另一种是电芯容量165Ah，能量密度＞260Wh/kg的4C快充，20-80% SOC快充时间10分钟，预计2023年2季度量产。

很显然，两种技术路线针对不同的产品需求。那么，它的实现逻辑又是什么呢？

可以把电池进行拆分，从正极、负极、电解液多个维度来分析。

在正极方面，前驱体定向生长精确控制技术、体相掺杂和纳米级表面包覆、柔性包覆技术是蜂巢快充的看家本领。

其中的技术解读太晦涩，给大家简单做一个类比，可以把它想象成三峡大坝，先通过人工操作建立一个高效的堵、通水闸门，然后通过各种材料加固两边的堤坝，保证在特定压力下，水流都能安全通过，不至于冲垮堤坝。

蜂巢快充原理类似，先打通充电时电子流通的“高速通道”，再通过各种材料保证电子在高速流通时具有超高安全性能。

在负极方面，蜂巢从原料种类及选择技术、表面改性技术、原来破碎整形技术和造粒技术等方面对其进行优化。以达到提高其化学性能，使用寿命。

在电解液上，通过加入各种低阻抗添加剂体系，降低正负极界面成膜阻抗。并且通过提高锂盐浓度，保证电解液的电导率。

就目前的情况来看，蜂巢这个快充技术可以说是安全性和实用性的绝佳平衡。

目前在快充领域，比较激进的广汽埃安前一阵发布的快充技术，包括3C、6C两种技术形态。3C是16分钟，电量从0-80%。10分钟，电量从30%-80%；6C是8分钟，电量从0-80%，5分钟30%-80%。

除了广汽埃安，蜂巢能源目前在快充技术上处于行业前列。但考虑到广汽埃安向来喜欢先“放狠话”，就因为这个原因，广汽埃安还遭到了电动汽车领域权威欧阳明高院士公开diss。综合后期的安全、快充桩布局等情况，还无法判断谁优谁劣。

高能量密度和安全性不矛盾

根据蜂巢能源介绍，其电芯能量密度并不低。在消费者理解里，能力密度和电池安全性有天然相悖性。

其实不然，电池发生安全问题的根本原因是热失控。处理好这方面的问题才能在根本上消除电池的安全隐患。

对此，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新表示，蜂巢的目标是不要让电池产生热失控，这里有很多技术手段，比如不让电池正极粉化，或者负极粉化，就是材料的颗粒。包括不让电池产气，不让它有这么多的膨胀。

这是电池发生热失控进而引发安全问题的根本。比如产气，气体多了以后会电池鼓胀，鼓胀收缩会产生很多的副反应，这是蜂巢一直在努力的方向。

从这个逻辑上，杨红新认为，要讨论三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个更安全，其实是解决电池热失控的问题。在这方面，蜂巢有大量的技术储备。

从技术到产业，全形态布局

蜂巢能源目前在动力电池的全产业链、全技术路线上都有布局，方形、软包和圆柱电池，包括4680圆柱大电池，高镍、三元、磷酸铁锂等。

在电池PACK产能布局上，蜂巢能源在江苏、浙江、安徽布局一个90Gwh的产能基地，总部在江苏常州的金坛；在长江中游经济圈围绕武汉和长沙，规划了一个40-60Gwh的华中基地；成渝经济圈规划了一个40-60Gwh的华西基地。

针对几种技术形态，蜂巢给出了详细解读。

中短期来看，蜂巢能源主要产能还是围绕着铁锂、三元为主来布局，40%是铁锂，剩下无钴+三元是60%。其所有的生产线，这三种材料都可以随便切换，就是为了应对市场不确定性做的方案。

技术储备方面。杨红新认为，圆柱大电池由于存在很多技术难关需要攻克，更多的是处于技术储备阶段。杨红新坦言，做这个事情的企业很多，但要有竞争力至少三年。

而无钴电池更多的是从能源和环保的角度出发。这是国家主推的项目，包括ESG，环境友好投资，碳中和出来以后，会使中国的企业不得不去做一些更低碳环保、绿色和友好的工作。然而考虑到成本原因。无钴的应用需要一个周期，这是一个消费者和客户应用方面的。

必须要推动技术创新与产业链转型

尽管只成立了4年，但蜂巢能源取得的成绩并不少。让它看起来更像是一个“老江湖”。

无钴电池、四元电池、叠片工艺、果冻电池、冷蜂系统、无钴矩阵电池包（LCTP）、蜂云平台，以及蜂速快充技术……一系列“黑科技”让人眼花缭乱，甚至行业独角兽宁德时代都不敢小觑。

这是蜂巢能源一直以来坚持自主创新的结果。谈到为什么要坚持自主创新。杨红新表示，当前全球动力电池产业的发展格局是，中日韩三国仍然占据主导优势，但欧洲正在快速追赶。

中国动力电池产业虽然具备一定优势，但也有亟待解决的问题，比如在基础材料技术的研发上积累不足；先进生产工艺和高端设备上仍然比较依赖进口；在人才储备方面，高精尖人才明显不足……这些问题长期来看都掣肘着中国动力电池行业的发展。

这也是蜂巢能源举办创新日的由来，主要向外界宣布3个决定：

1、成立蜂巢资本，一期斥资20亿成立成长型和创新型两支基金，用来招募创新产业合作伙伴；

2、计划在智能领域招募20家跨领域合作伙伴，跨行业融合交流；

3、进行“先蜂”科学家的招聘，计划全球招聘100名科学家。

尤其是对于一个做动力电池产业的企业而言，做资本层面的布局是一个非常有眼界和魄力的事情。

对此，杨红新表示，蜂巢资本出现是借助资本和产业背景的力量，帮助一些有技术没资金，有技术没规模这样的公司，快速成长起来，补齐短板。

最终的目的还是想打造一个有竞争力的产业链，这个产业链从材料到AI智能、到算法、到视觉检测系统、到装备、到工艺等等。让蜂巢能源在整个动力电池产业链上获利。

“这种模式在行业里是没有的，是我们打造核心竞争力的杀手锏。”

杨红新认为，这是蜂巢能源的杀手锏。由此也能看出蜂巢的格局，吸引全球顶级人才，与各个行业协同合作，实现从上游材料、到中游核心零部件，以及下游生产等全产业链的自主创新。 

比起那些擅长讲故事的企业，蜂巢能源作为一个踏实的实干家，正在悄悄成长为一家新的行业领导者。随着电动化普及，蜂巢能源的潜力不可限量。