第六章　第一期护航之战（下）

危机　　 尽管有了这么多的牺牲，把11月份的帐目结算起来，利比亚的补给的损失的数字还是十分惨重的。在装运出去的79,208吨的装备和汽油中，只有29,843吨送到非洲的海岸。因此这个月的损失率高达62％。这个月到达利比亚的几批汽油，都是由海军战斗舰船运载的，其总数仅2,471吨。此外，在20天里为了发送29,843吨的装备，意海军所付的代价是：13艘货船和3艘驱逐舰，两艘巡洋舰受重伤，还有许多艘各型舰船受到损害。而这个纪录还不包括装备的消耗和舰员的伤亡在内。　　 尽管有了这些挫折却并没有挫折意海军力求完成任务的决心。和着手准备用海军现有的军舰来支援一个新的大规模的补给计划的同时，海军把用水面和水下舰艇来运载补给品的做法，强化到无以复加的程度。巡洋舰、驱逐舰、护航舰和潜艇一个接连一个地穿梭往来于两边海岸之间，装载军队、汽油、军火和给养到达非洲前线的附近。可是运气偏偏不好，12月前三周在地中海刮起一场大风暴，其结果使许多舰船除冒战争的风险之外，还要在狂风骇浪中艰苦挣扎。恶劣天气于12月8日达到了顶峰，并达到了这样的强度以至连装载汽油从塔兰托港开向班加西港的巡洋舰“卡多纳”号也被迫停泊于阿戈斯托利港。　　 12月11日汽船“卡利太亚”号企图在驱逐舰“弗雷契亚”号护航下从阿戈斯托利港开向班加西港。不幸得很，这艘在阿戈斯托利地区唯一的担任此项任务的驱逐舰，一离港就被敌潜艇击沉了。亏得“卡多纳”号和几艘驱逐舰把所装载的其他贵重补给品于同一天里安然送抵班加西港和德尔纳港。　　 这些由军舰来执行的补给任务而所包含的货物又是如此的危险，这就无法使军舰不成为牺牲品。果然，一次严重的打击，两晚之后便到来了。12月9日晚上，巡洋舰“达巴宾诺”号和“达季乌桑诺”号，在其每一个可用的角落里全都装上了汽油罐子，甚至连舰桥上面也不例外。两舰从巴勒摩港向的黎波里港出发。在特腊帕尼以南不远处，它们被从马耳他出动的英国夜航侦察机发现了，跟着来的便是鱼雷击机的攻击，幸而没有命中。在驶赴的黎波里的一路上肯定还要遭到空袭，而且同样肯定的是，只要舰上的易燃货物一被击中便意味着全舰的损失。于是，在这两艘巡洋舰一度逃避了攻击之后，海军总部便下令叫它们回到巴勒摩港去。　　 在这期间，的黎波里港继续要求补给汽油，于是在12月13日晚边，“达巴宾诺”号和“达季乌桑诺”号又从巴勒摩港出发，沿埃加迪群岛绕一个大圈以避免英方侦察机活动的地区。该两舰奉到严格命令，一旦被敌侦察机所发现便立即返回基地。　　 同一天的16时，有4艘英驱逐舰以高速向东航驶，它们在阿尔及利亚的布日伊港被望见了，但估计这些敌舰不可能在03时以前抵达邦角。到那时以前，意巡洋舰本应安全地通过该地角了。可是，命该如此，该两舰通过邦角时却已比预定的时间表延迟一个小时以上，而且又被以马耳他岛为基地的英夜航侦察机所发现，由于意舰在这一地区通过，所以侦察机也就跟踪而来了。　　 意巡洋舰分队司令认为空袭即将到来，便于03时20分在通过邦角不久后，掉转航向，希望逃脱敌侦察机的注意。直到此时为止，该两巡洋舰前面有护航驱逐舰“契格诺”号为之前驱，其任务为监视敌鱼雷艇巡逻和类似的危险。由于该两巡洋舰掉转航向，于是“契格诺”号便跟在后面了。此时4艘敌驱逐舰被告知意巡洋舰已在近旁，便从邦角的岩石后面一冲而出，它们发现自己恰恰就在掉转航向的意舰的前头，跟着便是一场闪电般的战斗。　　 英驱逐舰以纵列对着迎面而来的意巡洋舰航进，并从甚短的射程上发射鱼雷。意巡洋舰不顾汽油的危险便立即开火还击。在意方舰炮能以命中之前，每艘巡洋舰已经吃了各三枚鱼雷，顷刻间汽油罐发火使两舰变成两座喷发的火山。相隔较远的“契格诺”号发射一枚鱼雷并用大炮和机枪开起火来。在越过敌舰阵线时，“契格诺”号有几发炮弹命中，但英国人满足于已经取得的成就，只用机枪回击一下便消失于黑暗之中。　　 由于双方舰群以高速相向越过，这一场遭遇战只打不到两分钟：可是“达巴宾诺”号已在沉没之中，而在它周围的海面则是一片熊熊的汽油烈焰。在这个炼狱里有少数幸存者在其中挣扎着。“达季乌桑诺”号下沉得较慢，但因舰上火势蔓延，使救生工作极其困难。这种情况又由于进行救生的“契格诺”号之反复遭到敌机空袭而益增其复杂性。从特腊帕尼港出发的5艘船不久便到达该地区，但已有九百人以上葬身火海，包括分队司令及其全体参谋人员在内。　　 如上所述，在12月1日事件发生后不久，便又着手准备另一批重要的船队的出动。可是最严重的问题无过于驱逐舰的缺乏。为护航所必需的十来艘最低限度的驱逐舰也凑合不上来。因此便不得不把补给活动一天一天地推延，同时还得东一艘西一艘地搜寻舰船。一当最低限度的护航舰凑成之后，这批船队便开始离港出发。事有凑巧，出动的日期是12月13日，也就是“达巴宾诺”号和“达季乌桑诺”号驶离巴勒摩港的同一天。有一些驱逐舰直接从船坞里开出来，其中有些已经在坞里检修好几个星期了，可是如今却连多给一个钟头去验收和试航都来不及。这就是意大利海军的处境，这就是船队出动的十万火急的情况。　　 这回是以5艘补给舰分为三支船队由8艘驱逐舰护航。两支主要船队的每一支又由一艘小型战列舰和两艘巡洋舰加上3艘驱逐舰担任第二线的掩护。此外，由“利托里奥”号和“维托里奥·万内托”号两艘大型战列舰担任战略支援，而它们却只有4艘驱逐舰作为掩护幕。　　 由于空中侦察之不足，使我们不能主动地收集有关亚历山大港舰队的情报，但当各船队离港后不久，从所截译的英方通讯中得知英舰也已驶离亚历山大港了。（此时海军总部还不知道英战列舰“巴汉姆”号已被击沉，因为德潜艇报称击沉一艘巡洋舰）。因此海军总部便考虑到船队横渡地中海一定要经过一场苦战，而补给舰和护航军舰的损失就很难免。就实际情况而言，护航驱逐舰的兵力是十分不够的，空中支援也很有限，而用于这一场合的海军兵力又不足以应付可能发生的情况，其理由已如上述了。于是在将近22时，由于缺乏海上实际情况的进一步的情报，海军总部认为最好的办法是召回所有的舰船，以待局势之进一步的澄清。　　 可是，这样苦心孤诣地做出决定并不能使一定程度的损失和损害得到避免。有两艘回到阿戈斯托利港的舰船碰撞了而暂时不能服役。更糟的是，战列舰“维托里奥·万内托”号在代耳阿米角附近被一枚潜艇鱼雷击中其一间火药舱。幸亏该舰构造特别坚强，被击中后还能用自己的动力驶返塔兰托港，但伤亡惨重而舰体损害也得需要许多个月的修理。在“达巴宾诺”号和“达季乌桑诺”号两巡洋舰损失的那天晚上所发生的悲剧还得附上一笔才能完结，那就是有两艘汽船初次出动去加入一支出发稍晚的、开向利比亚的船队，它们在塔兰托湾被敌潜艇的鱼雷击沉了。出动到海上的英舰队也付出了应有的代价：英巡洋舰“加拉提亚”号在亚历山大港附近被一艘德国潜艇所击沉。但意大利方面的企图则完全不能实现。必须指出，地中海的局势如今已变成这样的，那便是，总的说来，双方军舰一旦离港便随时都处于战斗之中。可是在意德的地面部队最高统帅部心目中，对利比亚前线的补给仍然不外是一般性的后勤活动罢了！　　 在这期间，当海上的危机于12月中旬发展到顶峰之际，在利比亚的英第八军正在突破意德部队的抵抗而开始迅速前进。为此理由意大利海军不得不在此特别可怕的关头对昔兰尼加进行第二次的撤退工作，把今年4月间重新占领该地区后所装运去的大批武器和装备加以撤退或破坏。尽管在极端困难的条件下，昔兰尼加的撤退工作却做得极其出色。　　 这里让我们略举一例以资说明。在撤退中在托布鲁克港和德尔纳港的意大利海军炮台就一直打到最后一刻方才自己动手加以破坏。炮台士兵在撤退中秩序井然，虽然他们遭到严重的损失。在班加西港的全部人员和装备都完成撤退，一大批英国战俘和一大批意陆军补给品也都撤出了。两艘医院船把在该区所找到的一切伤员全都装上，还携带好几百名的意大利妇女和儿童回到本国。当班加西港海军司令部于12月23日晚上登上一艘驱逐舰离港时，英军已经占领了该城的四郊了。这一批人员在撤退前还把船厂的设备加以破坏，使英国人只有在好几个星期的辛勤重建之后方才能部份加以利用。附带说一说，德国在班加西港的总部却惊慌失措，竟然要提前48小时放弃该城。仅仅由于意大利海军芒弗勒迪司令的有力的劝阻下，事情才能办得井井有条直到最后的一刻。　　 在远处的巴尔迪亚港，其卫戍部队虽已被围仍然继续抵抗。这一来，虽然穿梭来往于昔兰尼加其他各港的海军撤退工作业已完成，而潜艇却继续装运补给品到巴尔迪亚港并接走伤员和俘虏。潜艇“当多洛”号、“卡格尼”号和“塞提姆莫”号、于12月最后几天里抵达该港，那时英军的包围圈已经越缩越紧，并能对海湾内目标进行射击了。1942年1月2日日落时，潜艇“埃莫”号又装运了补给品进入湾内，但英军已于几小时前占领该城了。该潜艇遭到岸上炮火的迎击，但它发炮还击并安然撤退。　　 英国人向锡尔特湾挺进是另一次对意大利海军的当头一棒，因为意海军在中地中海的战略上的困难处境，至此又更其恶化了。1941年12月中旬，意海军的运气看来已经坏到无以复加了。不管海军想干什么总是到处触霉头。厄运几乎像一道不可逾越的防线一般横截在地中海之上，使意海军的一切牺牲无不付之东流。　　 在利比亚的地面战争的决定性的王牌在于打破这一道海上的防线，这一点没有谁能比意海军理解得更清楚的了。为了克服所有这些困难，意海军以无比的决心一切从头做起。也许由于有此决心并在其他有利的环境帮助之下，恶运终于被打破了，意大利海军卷土重来。
锡尔特湾的第一次海战　　 1941年12月中旬，即在海上最大危机的日子里，英第八军击破了意德在非洲的兵力以迅雷之势于12月19日占领德尔纳港，并于四日后进入班加西港。因此对利比亚的补给不仅是当务之急而且绝对是生死攸关的问题了。经受了12月13日的惨痛的教训之后，意海军振作起来以最大努力，不论付出任何代价都要使补给通过障碍。这种努力与其说是物质的不如说是精神的。　　 危机很快就被克服了。“第一期的护航之战”事实上于1941年圣诞节以有利于意方而告终。可是，为了种种理由，局势的转换，到了好几个星期之后方才看得清楚。在这期间，海军继续紧张工作，而且是以“不管付出什么代价”的态度把全部兵力通通投入战斗。在此千钧一发之际，海军的意志是如此坚强，而其决心又是如此不可动摇的，所以在紧接着上一次补给活动的惨败的24小时之后，另一次新的企图就付诸实施。这次的问题不在于出动商船的数目，它们一共只4艘虽然全是大型的，问题在于此时把补给运到的黎波里港是如此了不起的大事，它具有直接影响非洲战局的力量，而对于整个战争进程的后果也是无可估量的。　　 当运用潜艇、驱逐舰和巡洋舰“卡多纳”号进行穿梭补给之际，上述的船队在8艘驱逐舰护航下于12月16日离开那不勒斯港。在墨西拿海峡以南部署了第二线的支援，其阵容为战列舰“杜里奥”号、巡洋舰“阿奥斯塔”号，“蒙太库科利”号、“阿坦多洛”号，加上4艘驱逐舰。在更远处由战列舰“利托里奥”号、“多利亚”号、“凯撒”号、巡洋舰“果里齐亚”号，“特兰托”号和10艘驱逐舰编成的一个舰群提供战略支援。（由于空中侦察报称有两艘英战列舰在马耳他岛，这个第二舰群本来是派去保护船队的。后来断定该项报告是错误的，马耳他岛没有战列舰）。实际上，这次活动意味着当时所有的军舰全都用上去了。广泛的反潜措施也付之实施。所有在本区域内的意大利和德国空军也协同活动。　　 12月17日将近上午9时，有一架德飞机报称在中地中海边沿发现一支英海军部队。这支部队拥有一艘战列舰，二、三艘巡洋舰和一打左右的驱逐舰，正在向西航进中。如今我们知道了所谓战列舰不外是一艘油船，但当天的所有的侦察机则全把这一对象识别错了。只有到了战后方才真相大白。由于这个错误，意方是以认定英舰群是一支海军部队前来攻击意大利船队而进行部署的。实际上，英舰群本身就是一支船队，其核心是油船在重卫下驶向马耳他岛。不久又接到报告说驻马耳他岛的英国巡洋舰也已出动了，于是人们更相信英国人是有计划地来攻击意大利船队的。而事实上从马耳他出动的巡洋舰是到半路上去迎护从亚历山大稍开来的油船罢了。　　 前一天晚上，克宁汉上将从一艘潜艇的报告中得知意舰队离塔兰托港的消息，但克宁汉认为最好不要派出亚历山大舰队的主要军舰去支援自己的船队，因为他手里没有为完成这种任务所必需的足够的驱逐舰。于是克宁汉便下令给船队司令魏安要他采取避免遭遇战的机动以利船队的安全。一旦船队安全了，魏安便要对意大利舰群发动夜袭。　　 相反地，当意海军指挥官伊亚金诺上将一听到望见英舰的情报，他立即调度以“利托里奥”号为首的舰群投入战斗。双方舰队相距约250海里，因此他按照“凯撒”号战列舰的最高速率为基准，命令全队以24节的航速前进。当英方指挥官得知“利托里奥”号舰群的攻势运动后，他便向南徐徐引退以避免接触。由于速率和距离的互相作用，即使在最良好的可能条件下，只有将近黄昏时两军才能相遇。　　 到17时，按侦察机所报告的情况看来，要想在日落以前迫上英方部队是办不到的，因为40分钟后太阳便降到地平以下了。没有雷达装备的意大利舰队是要避免夜间接敌的。意海军总部从所截获的英方通讯中，得知直到此时为止尚未被英方发现的意大利船队，现在已经暴露其行踪了。因此有必要采取措施以保护此宝贵的船队，使不至遭到夜袭。于是伊亚金诺上将只好放弃其原来贯彻攻势的企图了。他下令降低战斗舰群的速度，并开始作晚上的部署准备。　　 17时30分，“利托里奥”号舰群无意中看见东方已经黑暗的地平线升起浓重的防空炮火幕。这是英方舰群（此时以马耳他为基地的英舰已与亚历山大舰队会合，因此英方拥有7艘巡洋舰和16艘驱逐舰以对抗意方的3艘战列舰、两艘巡洋舰和10艘驱逐舰）。在抗击意大利和德国飞机的攻击。“利托里奥”号立即转头向敌，正当太阳消失于地平线之际，英舰的桅顶和上层结构已经在望了。17时53分，在聚拢来的黄昏中，虽然距敌还有32,000米，“利托里奥”号便打响了，其余各舰也立刻开始射击。　　 只有这一次英方的侦察工作做得坏透了。英司令官魏安发现自己处于意舰群射击之下，而事前对这一来自敌人的威胁，却一点情报也没有。他立即采取机动撤出战斗，一方面放出烟幕，一方面派出驱逐舰进行攻击。英国巡洋舰好像没有回击，因为在意舰附近看不到英炮的弹着点。伊亚金诺派出驱逐舰从事反击，因此在战列舰的火网的掩护下，双方的驱逐舰部队激烈地交锋起来。　　 最靠近英舰的意巡洋舰“果里齐亚”号以203毫米炮的一发齐射直接击中了一艘英驱逐舰，看来该舰已被击沉了。从“马埃斯特拉勒”号发射的一发舷侧齐射重创了另一艘敌驱逐舰。敌驱逐舰尚未进入鱼雷攻击射程便撤出战斗，接触因而告终。敌舰放出烟幕以最高速撤出该地区。　　 在这一纬度上，黄昏的时间是短暂的。到18时04分，英舰便在黑暗中消失，意舰队无计可施，只好停止这一场历时不及11分钟的射击。现在必须照顾船队的安全，因为看来英舰是要乘夜前来攻击船队的，至少也会用驱逐舰来攻击。于是以“利托里奥”号为核心的舰群便于夜间部署双纵列的巡逻，在船队和敌舰撤离的方向上布下一道防线。　　 奇怪得很，没有一艘英舰回来攻击，他们正以为深得暗夜之助，使他们能以从危境中抽身，谁还想再冒不测之祸，甚至连偷袭一下也不干，他们觉得能够把油船安全地护送到马耳他岛就是万幸了。事实上，他们整夜里用侦察机监视意方的动态，完全明了对方的阵地和展开的情形。若干英舰一定也在附近监视着，因为意方曾截获到一封电讯，这是以雷达监视意舰队的一艘英舰上面发出来的。虽然克宁汉曾命令魏安进行一次夜袭，虽然英油船正在安然地驶向马耳他，同时一支非常重要的意大利船队正在从魏安的掌握中漏网而去，而魏安司令仍然按兵不动，无所作为。其结果，当天晚上，对意大利舰队说来，起初是危机四伏而结果却风平浪静平安无事——这种平静无事的情境，是许多个月以来为意大利船队所没有体验过的。　　 18日这一天也是平安渡过去了。汽船“昂卡拉”号按原定命令从主队中撤离，在没有护航下驶向班加西港，于次日平安到达，其余船队也是平稳地达到的黎波里港的目击距离之内。但是跟着而来的，却是马耳他岛上空军显示其生命力的时候了。它首先在的黎波里港的通路上投下磁性水雷，然后趁着船队回旋等待扫雷之际，对之进行空袭。尽管有了这些困难，3艘装载宝贵货物的大型汽船仍然于12月19日上午安然抵埠。　　 在此时间，以马耳他岛为基地的英巡洋舰群，于护送英油船到达目的地以后，便率领4艘驱逐舰驶向的黎波里港。这些敌舰在距离的黎波里港15海里处闯上一道水雷防线，使他们付出重大的代价，即巡洋舰“海王星”号和驱逐舰“坎达哈尔”号触雷沉没。巡洋舰“曙光”号和“贞妇”号则遭到重创，使它们留在马耳他几个月内不能出战。　　 在紧张的两个月里，意大利的护航活动获得初次的完全成功。不止有了这一值得欢迎的转变，更可喜的是以“利托里奥”号为核心的舰群曾在一个整天里采取攻势迫使英舰群退却。到了晚上，尽管敌人拥有适于夜战的雷达装备，却整晚没有表示有继续斗争的迹象。诚然，英国人发现自己所面对的乃是一支显然处于优势的部队，事实又一次证明英国人是不愿意在任何不利条件下进行战斗的，同时，这个情况或多或少也是意大利海军的规律。　　 由于英部队没有任何航空母舰随同行动，这一事实显然是意大利护航活动取得成就的原因。可是，就意大利方面说来，空中侦察的若干失败，其后果是严重的。例如，在黄昏中意方本有机会以攻击施于英国舰队。假如伊亚金诺上将对于敌舰的位置有了更准确的情报，他本来可以更早一些时候就取得接触。在这种条件下，只消有半小时的战斗，就能使英队受到足够的惩罚，假如不是压倒它的话。无论如何，作战的总结算是意方毫无损失，而英方则损失奇重。在炮火和水雷交加之下，英方损失了一艘巡洋舰和一艘驱逐舰，另外还有两艘巡洋舰和两艘驱逐舰则遭到重创——而且这个损失还没有把来自空袭的计算在内。　　 上述的物质方面的成就，对意大利说来，在某种意义上还不及士气方面成就之大。经过许多个月重重挫折之后，这次成功使海军的毅力和巨大牺牲获得了报酬。　　 这个“锡尔特湾的初次战斗”，尽管本身并无特殊之外；却具有超越于物质之上的重要性。由于它是从特殊环境中发展起来的，它是战争中意方所获得三、四个转折点之一。本来有一道很高的障碍有待撤除，而这次战斗表明这一道障碍已经让了步了。其次，通向利比亚的道路，一条染满意大利水兵鲜血的道路，如今可以打开了。
奇袭亚历山大港的功绩　　 人们可以认为1941年12月17日晚上是太阳星拱照着意大利海军。和英舰群在意舰炮压迫下从中地中海退却的同时，意潜艇“斯基尔”号驶抵亚历山大港附近。港内泊有英战列舰，它们没有出海去支援魏安司令。意潜艇利用这个机会于次日晚上挺进该港的入口处并发送出三个水下袭击小组。这个袭击获得意外的成功，其详情后面还要加以叙述。英战列舰“刚勇”号和“伊丽莎白女王”号均被炸沉，虽因港内水浅没有使沉舰完全没入水中，却使它们迄战争期间再不能服役。　　 除了对这一桩由不平凡的脑筋经长时间筹划而付之实施的事迹，进行本质的思考之外，奇袭亚历山大港的功绩是意义重大的。它是对英国奇袭塔兰托港的回敬。塔兰托之役意方损失一艘战列舰“加富尔”号，而此役则还本加利击沉英国两艘战列舰。　　 再说，塔兰托港的奇袭，是历史上鱼雷机对驻泊在本国港内的舰队之破天荒第一次的攻击。在这之前，意大利水下爆破组曾在不同情况下两次进入直布罗陀港。因此英国人是深知这种技术的并采取过一切预防措施来防止类似事情的发生。最后，塔兰托攻击是由24架从母舰起飞的飞机所发动的，而航空母舰则获得整个英亚历山大战队的支援。“伊丽莎白女王”号和“刚勇”号却是被一艘潜艇发送的仅只四个人的小组所破坏。　　 还应指出的是，英方在此期间曾损失航空母舰“皇家方舟”号、战列舰“巴汉姆”号、巡洋舰“海王星”号、“加拉提亚”号、“悉尼”号和“登内丁”号。不久之前刚刚发生的珍珠港袭击事件，迫使英国人向太平洋增援。战列舰“威尔士亲王”号和“反击”号已被日本人击沉。因此亚历山大港的两艘战列舰的沉没，对英海军说来，就不仅当作海军的重要损失来看待，而在这特殊的时间内，它意味着巨大的灾难，因为这使英国人痛感到无法补偿。　　 亚历山大舰队因此实力大为减削成为许多个月都不拥有战列舰的舰队了。因而使巡洋舰被迫放弃公开的活动。克宁汉上将在其所著的《水兵的史诗》一书中写道，这个舰队“如果要和敌舰争夺中地中海的制海权的话，便不得不让皇家空军去一显身手了。”由此看来，对亚历山大港奇袭的成功标志着严重的危机被克服了，意大利舰队曾经在这个危机的威协下两个月不能有所作为。这一役又间接说明了意大利方面在“第一回合护航战斗”中的胜利，事实上它为意大利海军在中—东地中海上的优势打开了道路。　　 德国空军之回到西西里岛，使这个有利的局面进一步获得巩固。在危机期间，意海军曾极力主张要德国空军前来增援，因此德国人于12月末派出其强大而拥有战斗经验的空军部队到达西西里岛，那就是德国第2航空兵团了。1942年1月中旬，这个航空兵团以大力向马耳他岛进击。以该岛为基地的英海军部队旋即陷于瘫痪，因此空中的决定优势也转移到轴心方面来了。这样一来，打开了从战争开始以来由意大利空—海兵力主宰地中海的局面，而且在此后大约六个月中还收获了丰富的果实。　　 1942年4月末，德国第2航空兵团开始转移到德苏战场上去了。此后不久，美国空军部队开进地中海，敌方又获得空中优势。这次的优势变成压倒之势，不久便把意海军一切活动的可能性一笔勾销了。盟军舰基和陆基空军的成就，预示了意木利武装部队的崩溃。
通向利比亚航道的重新开放　　 当12月19日的船队回到意大利时，1942年的厄运的乌云还停留在地平线上。我们立即开始准备一次较大规模的对的黎波里坦尼亚的补给活动。我们以为对亚历山大港的英战列舰的攻击，不可避免地使水下爆破组的成员死亡或被俘，因此要明确攻击的结果，除空中观察外别无他道可循。不消说，英方要尽可能长久地阻止此种观察之实施，因此他们加强了对于侦察机的截击。在这些方面，英国人获致如此的成效，以致意海军总部在20天之久无法了解攻击的成果。1月6日从一张十分模糊的照片中断定有一艘战列舰必定已被击中，两天之后方才肯定有两艘战列舰都被炸掉。海军总部还不知道英战列舰“巴汉姆”号已经沉没。由于不知道以亚历山大港为基地的英方3艘战列舰全部完蛋，所以新的补给组织仍然是按照“不惜任何代价闯过去”的方针编成的。因此又把所有能以抽调出来的意方军舰全都用上去了。　　 1942年1月3日一支由6艘商船编成的大船队既有10艘驱逐舰的护航，又有一支由3艘战列舰、6艘巡洋舰和13艘驱逐舰编成的大部队的掩护，从爱奥尼亚海的诸港出发。同时一支较小的舰队则从巴勒摩港出动沿突尼斯海岸向的黎波里港驶进。这次活动获得完全成功没有遭到意外。　　 另一方面，甚至就在对亚历山大港的攻击成果已经证实之后，由于有以马耳他岛为基地的英巡洋舰的存在，意方仍有必要以战斗舰群来保护其各支船队。这种必要的部署，一直延续到空中攻势迫使英巡洋舰离开马耳他岛为止，那时已经是4月中旬了。在这期间，虽然英巡洋舰没有发动什么攻势，而在轴心的轰炸使：一切从马耳他岛出发的活动陷于瘫痪以前，以该岛为基地的飞机和潜艇，仍然使船队蒙受一些损失。在这交替的期间，英方的活动是以从的黎波里港回航的船队为其袭击的对象。其结果虽然使意大利损失了一些船只，但对非洲的补给品则没有损失。　　 关于英方对意大利回航船只的攻击，必须指出，由于这些船只绝大部分都装载战俘，以致英方的攻击便招致了对于这些战俘的损失，他们通常是安置于货舱里头的。这种悲剧于12月9日当汽船“万尼罗”号在纳瓦里诺附近被鱼雷击中时发生了一个戏剧性的救生场面在狂风巨浪中揭开了。意海军总部立即派遣两艘驱逐舰和医院船“阿尔诺”号前往出事地点。经过意大利海员之巨大的努力，在2,000名的英国战俘中有1,800名获救。　　 1942年2月15日当“阿里奥斯托”号被鱼雷击中时也发生类似的情况。两天以后，又发生了“坦比安姆”号的事件。在两船的一共792名英国战俘中，有582人获救，而其中丧失性命的绝大多数是由于鱼雷在货舱中爆炸。　　 到了1月中旬，通向利比亚的海道可以认为被重新打开了，因而补给便大量运行。在这里如果把1月到5月间，即意方海空古优势期间，为数众多的船队活动一一加以叙述，那将是很浮浅无聊的。可是必须注意的是，补给工作的水平是和轴心对马耳他的空中轰击和意大利海军对该岛的封锁成效成为正比例的。一旦由于天气恶劣或其他原因使这些轰击在短期内有所延缓时，或则当有限的补给运抵马耳他时，则英国人便立即加强其对利比亚交通线的破坏活动。　　 从冬初危机的黑暗的几周中以高速恢复过来的意大利海军，现在能以川流不息的补给发送到非洲去了。当英国第八军攻抵锡尔特湾边上而陷于强弩之末之际，四日之后意—德军队于1942年1月21日即行转入反攻。在两个星期里他们以迅雷之势席卷昔兰尼加而进抵艾因埃尔加扎拉。12月间运抵利比亚的补给物资和汽油39,092吨，其损失率为18％，1月间从意大利运出的补给43,092吨，汽油22,842吨，完全没有损失。2月和3月在非洲卸下补给66,990和燃料油39,563吨，其损失率仅9％。这些损失主要是潜艇造成的。　　 4月份和5月上半月，正当马耳他岛处于空中攻势和海上封锁之下而不可终日之际，意大利对非洲的补给活动不仅十分活跃，而且如入无人之境，这是从战争开始以来所从未有过的。成为意大利眼中钉、肉中刺的马耳他岛，对于补给航运，事实上已不足为害了。因此意方便能一次派出几支船队，仅在一两艘驱逐舰护航之下，也没有遇到什么阻力。这些船队如今可以选择离马耳他不及50海里之处的航路，因而大大缩短了航程，也不怕该岛伸出什么武器来拦住去路。因此，4月间人们看到对利比亚补给活动达到最高峰，卸下了150,389吨物资，其中包括48,031吨的汽油，损失率在1％以下。5月间有大批补给安然抵达。可是，由于马耳他岛又站起来了，意大利的损失便随之而增长，因此5月间损失率高达7.2％。　　 由于获得大批的各种各式的战争器材，意—德的地面军队便准备新的进攻。沉醉于幻想中的远景的隆美尔把攻势推到预定的限度之外去，即达到引致败亡的艾尔阿拉曼的沙丘地带去。