8.5-6方程式比赛回顾：IndyCar纳什维尔站科克伍德获胜，帕罗继续扩大积分优势

本文将回顾上周末进行的方程式赛事，包括IndyCar纳什维尔站、Indy NXT、日本F4等，最后是本周的比赛日程，有错误欢迎指出。

IndyCar-纳什维尔

IndyCar本周来到纳什维尔，这条赛道2021年首次加入赛历，两届比赛都事故频发，正赛分别有9次和8次Caution，因此被称作“Crashville”。赛前赫塔和鲍尔直言在这条赛道上，赛前制定战术是毫无意义的。杆位分别由赫塔和麦克劳林获得，而正赛冠军均由CGR拿下，埃里克森和迪克森分别获胜。

2022年Indy Lights总冠军里努斯.伦奎斯特本周代表MSR迎来Indycar首秀，顶替继续因脑震荡缺席的帕格诺。此前他代表RLLR和ECR参加了两次测试，本周原计划驾驶LMP3赛车完成IMSA首秀，但当机会降临他还是义无反顾地选择了IndyCar。而在8月8日，帕格诺宣布将继续缺阵，伦奎斯特也将继续参加8月12日进行的印地路赛。

IndyCar官方确认，2024赛季纳什维尔将作为收官战，赛道布局也有所变化， 虽然赛道长度相同，但弯角减少到7个，桥的西南侧是完全的矩形布局，而过桥之后直接掉头折返，同时维修区也设在西北侧。

排位赛

由于下雨的原因，排位赛延迟三个半小时，还是在干地条件下进行。Q1A组麦克劳林以1分15秒1629的成绩头名晋级，领先身后的迪克森0.64秒，马卢卡斯、罗西和纽加登也进入了1分16秒。首秀的伦奎斯特以1分16秒0892的成绩，0.0093秒的微弱优势战胜伦加德，以小组第6成绩进入Q2，而这甚至只是MSR本赛季第二次从Q1突围。伦加德、拉合尔、卡斯特内维斯、维凯、费鲁奇、卡纳皮诺和彼得森被淘汰，彼得森一上来就冲出赛道然后熄火。

Q1B组由于赛道条件的改善和车手阵容的实力，竞争比起A组要激烈得多，赫塔以1分15秒0030的成绩占据首位，科克伍德、帕罗、欧沃德、格罗斯让排名2-5，前五位的差距在0.15秒。鲍尔曾冲出赛道和轻微蹭墙，落后格罗斯让0.3，以0.0039的微弱优势战胜同样曾轻微蹭墙的罗森奎斯特成功出线，这是罗森奎斯特本赛季首次在街道赛Q1出局。阿姆斯特朗距离Q2也只差0.1，艾洛特未能进入1分16秒排名第9，而埃里克森仅排名第10，创造了本赛季最差的排位成绩，身后是哈维、罗布、德弗朗西斯科和亨特雷伊。

Q2的最大冷门莫过于六冠王迪克森倒计时18秒时在11号弯上墙引发红旗。此后虽然车手还有一圈的冲刺机会，但由于无法让轮胎达到最合适的温度，无人再刷新成绩。欧沃德以1分14秒5944的成绩占据首位，赫塔、帕罗、麦克劳林、格罗斯让也突破1分15秒，马卢卡斯以1分15秒0519的成绩占据Fast Six最后一席，这也是他和DCR本赛季首次进入Fast Six。鲍尔最后一个冲刺圈略有失误，以0.08秒之差排名第7，受到迪克森撞车的影响，科克伍德、纽加登和罗西也被淘汰。伦奎斯特还是未能进入1分16秒，排名第11，他击败了场上其余所有新秀，这是MSR本赛季第二好的排位表现，仅次于帕格诺在底特律的第8名，而车队在正赛的赛季最好成绩是卡斯特内维斯在得州的第10。

Fast Six最终由麦克劳林以1分14秒6099的成绩连续两年拿下纳什维尔站杆位，这也是他的赛季首杆，是唯一在最后阶段突破1分15秒的车手，赛后表示这可能是他印地生涯最好的一场排位赛。赫塔获得第2，帕罗排名第3，在出场圈超越格大旗还差点发生碰撞。欧沃德、马卢卡斯和格罗斯让排名4-6，马卢卡斯追平了自己在非椭圆赛道的最佳排位成绩。

平均排位成绩方面，帕罗以5.46领先，欧沃德6.62紧随其后，麦克劳林7.54力压迪克森的7.85排名第4。鲍尔9.08、纽加登9.15、埃里克森9.31、赫塔9.38、罗森奎斯特9.54、科克伍德10.15、格罗斯让10.23和罗西12.38排名5-12位，身后是伦加德13.85、阿姆斯特朗14.0和马卢卡斯14.92。

目前已有8位车手在半赛季取得杆位，其中帕罗、鲍尔、赫塔、格罗斯让和伦加德拿下2杆，麦克劳林、罗森奎斯特和科克伍德有1杆入账。15位车手曾进入Fast Six，四大车队+RLLR只有阿姆斯特朗和德弗朗西斯科未曾进入Fast Six，而其他车队只有本站的马卢卡斯曾进入Fast Six。只有科克伍德每一场排位赛都能从Q1突围成功，卡斯特内维斯、艾洛特、卡纳皮诺、彼得森、戴利、亨特雷伊和罗布本赛季还从未突围。

街道赛排位方面，麦克劳林以3.8的平均成绩高居榜首，格大旗4.4排名第2，欧沃德4.8排名第3，帕罗6.4位居第4，然后是科克伍德、埃里克森、迪克森、鲍尔、罗森奎斯特和纽加登。

正赛

在出场圈之前，卫冕冠军鲍尔就遭遇意外，他丢失了自己的耳机，车队只能回到围场里的房车中取来备用耳机。这导致鲍尔成为场上最后一位驶出维修区的车手，必须在暖胎圈中尽力追赶，并超越大部分车手回到第7的发车位，这对他整场比赛的燃油策略产生了较大影响。

起步后麦克劳林、科克伍德和赫塔守住前三，马卢卡斯一度超越帕罗升至第4，但很快就被反超。格罗斯让排名第6，科克伍德超越鲍尔升至第7，伦加德起步出色从第13升至第8，领先于纽加登、罗西和迪克森。首秀的伦奎斯特排名第13，身后是阿姆斯特朗、埃里克森和罗森奎斯特。维凯、拉合尔、艾洛特等车手比赛刚一开始就选择进站换掉软胎，第7圈埃里克森进站。跌到第22名在维凯身后，之后罗西、伦加德和罗森奎斯特先后进站，均被埃里克森翻掉。

马卢卡斯被格罗斯让、科克伍德接连超越，第12圈选择进站，出来压在维凯身前，然而一圈过后马卢卡斯却突然在没有碰撞的情况下因为尾翼掉落而停在缓冲区内，同时伴有变速箱故障和赛车后部起火，实在是倒霉至极。赛会出示Caution。

在Caution之下，帕罗、伦奎斯特等车手选择进站，而上游的多数车手选择留在赛道上。麦克劳林、欧沃德、赫塔依旧领跑，身后是格罗斯让、科克伍德、鲍尔、纽加登、迪克森、阿姆斯特朗和德弗朗西斯科。最早进站的维凯排名第11，身后是同样进过站的埃里克森、伦加德、罗西和卡斯特内维斯，拉合尔、罗森奎斯特和艾洛特排名16-18。而新完成进站的帕罗和伦奎斯特跌到23-24。

第16圈比赛重启，在重启前欧沃德轻微追尾麦克劳林，而准备向欧沃德发起进攻的赫塔被晃了一下，在绿旗未挥动的情况下就差点冲到欧沃德身前，结果反而被格罗斯让占据内线完成超越，然后科克伍德、鲍尔、纽加登和迪克森也分别完成了对赫塔的超越，科克伍德、鲍尔和迪克森连续和赫塔发生碰撞，还让赫塔冲出赛道进入避险通道，两圈之后赫塔进站跌到队尾。

麦克劳林和欧沃德依旧占据前二，格罗斯让、科克伍德和鲍尔升至3-5，维凯凭借前车与赫塔的轮番擦碰升至第6，领先于纽加登和迪克森。埃里克森超越阿姆斯特朗升至第9，罗西过掉伦加德升至第11。

第22圈，欧沃德在9号弯的锁死让格罗斯让和科克伍德接连完成超越，下一圈被鲍尔和维凯过掉后选择进站，同圈队友罗森奎斯特完成二停。第25圈领跑的麦克劳林进站，出来跌到第19名。第28圈格罗斯让和鲍尔进站，格罗斯让出站后力压麦克劳林完成OC，而第29圈科克伍德、纽加登、迪克森完成进站，维凯完成二停，科克伍德换上软胎，出站后OC格罗斯让和麦克劳林，而后两者均为硬胎。

第33圈埃里克森和罗西完成二停，在Caution下完成进站的帕罗和伦奎斯特升至1-3，中间是科克伍德。格罗斯让和麦克劳林排名4-5，纽加登、迪克森排名6-7，埃里 克森和罗西出站排名8-10，中间是维凯，身后是鲍尔、欧沃德、伦加德、阿姆斯特朗和赫塔。伦奎斯特在第43圈进站，而帕罗一直领跑到45圈进站，科克伍德升至头名。帕罗和伦奎斯特出站后跌到17-18。

麦克劳林向格罗斯让发起猛烈进攻，第49圈格罗斯让出弯稍微打滑，让麦克劳林完成超越。第49圈迪克森进站，维凯和罗西在9号弯前发生碰撞，维凯冲出赛道，同时因引发事故受到通过维修区的处罚，罗西也遭遇车损，进站后跌到队尾。考虑到埃里克森最终的排名，他们原本可以有不错的完赛成绩。

第50圈纽加登、欧沃德、伦加德进站，第51圈领跑的科克伍德完成二停，同圈进站的还有埃里克森。下一圈麦克劳林进站，然后是格罗斯让和鲍尔。停站潮过后科克伍德继续领跑，麦克劳林紧随其后，帕罗升至第3。伦奎斯特原本紧跟在帕罗身后，但在第54圈选择早早完成三停，因此跌到第20，而帕罗的车组却希望他用极致省油省胎的策略两停撑到比赛结束。纽加登、迪克森、埃里克森排名4-6，格罗斯让在停站中损失了时间，被UC到第7，身后是伦加德、欧沃德和鲍尔。

比赛后期，科克伍德稳稳领先麦克劳林，而帕罗因为省油和省胎被前两名抛开超过10秒，后方的纽加登带着大部队逐渐靠近。在比赛还剩10圈时，首秀的伦奎斯特不慎在11号弯上墙，在此之前他位列第13名，却不得不接受退赛的苦果。赛会出动第二次Caution，为省油的帕罗解了燃眉之急。而在同一圈，排名第14的哈维也上了墙，进站退赛。

在还剩6圈时比赛重启，然而很快就因为罗森奎斯特、卡纳皮诺和彼得森在11号弯的连环事故而再次引发Caution，并转化为红旗。罗森奎斯特与亨特雷伊并排，无法进弯撞上轮胎墙，卡纳皮诺和彼得森躲闪不及发生追尾。

比赛重启后只剩3圈，科克伍德快速带开，麦克劳林受到无需再省油省胎的帕罗巨大压力，而帕罗也受到积分榜竞争者纽加登的追赶。迪克森守住第5，埃里克森由于早前的一次刹车区变线防守，被赛会判罚将位置让给格罗斯让。欧沃德反超伦加德升至第8，鲍尔一度被卡斯特内维斯超越，但很快完成反超。

最终科克伍德拿下自己和安德雷蒂车队的赛季第二胜，麦克劳林连续两年杆位起步带回亚军，帕罗力压纽加登，连续两年在纳什维尔获得季军，继续扩大积分优势，如果不是最后的两次Caution，他恐怕很难支撑到最后，而现在他只需要在之后的4站比赛中每站获得第9名就能确保总冠军。纽加登主场作战获得第4，迪克森排名第5，格罗斯让获得第6，这是他本赛季第三次进入前十完赛，算是暂时缓解了席位压力，身后是埃里克森、欧沃德、伦加德和鲍尔。

卡斯特内维斯获得第11名，是他和车队本赛季的第二好成绩，艾洛特不声不响升至第12，阿姆斯特朗排名第13。维凯以第14完赛，如果不是与罗西的事故他很可能进入前十，拉合尔、亨特雷伊、罗布和费鲁奇位列15-18。罗西落后2圈排名第19，卡纳皮诺在比赛恢复首圈冲出赛道，赫塔在红旗后没再出场，然后是退赛的罗森奎斯特、彼得森、哈维、伦奎斯特、德弗朗西斯科和马卢卡斯。

正赛数据统计方面，科克伍德获得赛季第二胜，胜场数仅次于4胜的帕罗和纽加登，不过除了胜利之外他就没进过前五名。而登台数帕罗以8次遥遥领先，纽加登和欧沃德5次登台。街道赛积分帕罗以185分领跑，科克伍德166分位居第2，埃里克森156分排名第3，之后是麦克劳林、迪克森、鲍尔、伦加德、纽加登、阿姆斯特朗、欧沃德、赫塔、罗森奎斯特、格罗斯让、罗西和拉合尔。

赛季只剩最后四站，积分榜上帕罗以513分领跑，与第2名纽加登有84分差距，新花园距离自己连续第4个年度亚军也越来越近，迪克森落后他42分排名第3，身后是371分的麦克劳林。埃里克森357分排名第5，欧沃德落后4分，鲍尔337分排名第7。

伦加德297分排名第8，科克伍德290分排名第9，赫塔285分排名第10，身后是276分的罗西。格罗斯让和罗森奎斯特同积241分，艾洛特203分排名第14。

IndyCar临近赛季末，车手市场也流言四起，下面汇总了各支车队的情况供参考：

据Racer报道，CGR车队并不急于确定2024赛季阵容，只有9号车迪克森是唯一确定的。10号车与9号车类似，将由车队和赞助商决定车手席位的归属，众所周知的是，即将拿下总冠军的帕罗几乎不可能留队。而8号和11号车需要带资进组，8号车的现主人埃里克森不想继续作为付费车手，而希望获得报酬，因此很可能离队（除非CGR同意他进入10号车组），安德雷蒂是最热门下家，RLLR和MSR也会提供报价；阿姆斯特朗则希望驾驶11号车完成2024全赛季的比赛。马卢卡斯被认为正在争夺CGR席位，已经官宣离开DCR的他正在等待车手市场的变化再做决定，可能以自家HMD车队的名义与CGR联盟。发展车手基芬.辛普森也是潜在的选择，但他近两年在Indy NXT表现并不出众，我觉得再来一年可能性更大。The-Race也提到了艾洛特和施瓦茨曼加盟的可能性，如果有F2车手希望来到美国赛场，CGR将是最好的选择。

安德雷蒂车队方面，赫塔和科克伍德都有一年以上合同（尽管潘世奇将柯克伍德视为鲍尔退役后的选择），德弗朗西斯科已经基本确定离队，而格罗斯让本赛季表现难以让人满意，他也将参加兰博基尼LMDh项目，因此前途同样不确定。埃里克森是安德雷蒂的头号目标，马卢卡斯也是热门车手，目前的说法是马卢卡斯和德弗朗西斯科互换，埃里克森如果留在CGR，格罗斯让就将保住位置。罗森奎斯特可能作为备选，艾洛特同样可能加盟，前提是解决他与JHR的合同。

帕罗仍然在寻求加入下赛季F1，希望在下游的四支队，但据The-Race报道，哈斯和索伯对他不感兴趣，威廉姆斯很可能继续支持萨金特，而小牛虽然对他感兴趣，但已经有角田和劳森备选，也不太可能给他位置，尤其是同样来自体系外的德弗里斯仅半年就被解雇。如果帕罗无法获得下赛季F1的机会，他肯定会取代罗森奎斯特，与欧沃德、罗西搭档为迈凯伦参加Indycar，明年上马第四辆赛车的可能性也不大，除非和DRR合作。

潘世奇的2024赛季席位是完全确定的，但鲍尔可能已经进入退役倒计时，前文提到科克伍德是主要选择。而潘世奇的预备车手迈尔斯.罗即将获得USF Pro 2000总冠军，他和西格尔、迈克尔.德奥兰多都在印地各只车队的关注之中。

四大车队之外，RLLR的30号赛车是争夺的热点，埃里克森、艾洛特、马卢卡斯、罗森奎斯特、维普斯、伦奎斯特、索维里，基本上进入市场的车手都与这一席位联系在一起，杰克.哈维也希望留在印地赛场，尽管更可能转战其他车队。伦加德与车队还有合同，拉合尔尽管赛季初成绩糟糕，甚至一度传出离队，但6月以来成绩有所提升，应该会继续留队。

MSR方面，帕格诺由于脑震荡长期缺席，让他明年的席位也变得危险，尽管目前卡斯特内维斯离队的可能性更大。布罗姆奎斯特预计将成为车队下赛季的正式车手，而伦奎斯特本周首秀后也有望争夺06号车的位置，还有车队旧将哈维，甚至是车队在IMSA的签约车手科林.布劳恩也可能转战印地。罗森奎斯特、德弗里斯和德鲁戈维奇也在车队的雷达上，但MSR对他们的吸引力恐怕非常有限。

ECR的维凯还有一年合同，他还是需要提升表现来在2025年吸引大车队的注意。而20号车可能由亨特雷伊继续驾驶，也可能交给马卢卡斯与HMD合作运营。而与辛普森类似，ECR的发展车手约什.皮尔森也大概率会在下赛季继续参加Indy NXT，争取2025年升级。

JHR希望留下表现不错的大龄新秀卡纳皮诺，尽管需要解决资金问题。艾洛特无疑将受到整个围场的追捧，但对于他和JHR是否已有明年的合同，各方说法不一。如果艾洛特离开，JHR可能会选择一位新秀。

AJ福伊特车队方面，彼得森签下的是多年合同，因此唯一的变数在于费鲁奇，双方都有意继续合作，但需要先确保预算。

DCR将迎来德弗朗西斯科，而雷罗布和Indy NXT车手弗罗斯特将争夺另外一席，也有说法今年Indy NXT总冠军将加入DCR，很可能是拉斯穆森或西格尔。

目前从本田和雪佛兰方面的消息来看，IndyCar的车队数量，以及各支车队运营的赛车数明年不会发生变化。Abel、DRR、Paretta不太可能全职参赛，但可能继续参加印地500，或与现有车队合作。而传言运营Corvette参加WEC的Pratt & Miller希望在未来加入IndyCar。

在围场之外，Racer认为大量来自FE和WEC的车手都与Indycar联系在一起，包括阿斯库、德弗里斯、哈特利、维尔涅、范多恩、卡马拉，以及F2总冠军德鲁戈维奇和FE新科冠军丹尼斯。但从其他方面的消息来看，他们基本都不会来到印地，维尔涅和范多恩仍会在DS潘世奇搭档，卡马拉也依然会效力蔚来，丹尼斯和德鲁戈维奇将在FE赛场为安德雷蒂效力，FE卫冕冠军对印地赛场完全没有兴趣。

Indy NXT-纳什维尔

Abel车队官宣签约皮齐和桑达拉穆尔西。前F3车手皮齐本赛季在USF Pro 2000赛场曾登上一次领奖台，目前位居积分榜第6，距离前三14分，他将参加接下来Indy NXT纳什维尔、印地路赛和拉古纳塞卡的收官双赛。美国车手桑达拉穆尔西目前排名USF Pro 2000第14名，他将参加纳什维尔、波特兰和拉古纳塞卡双赛，而Gateway将由上半赛季效力车队的卡明斯基回归。

JHR车队宣布95年生的巴西车手维克托.弗兰佐尼加入车队，他曾于2017年随队拿下Pro Mazda总冠军，次年Indy Lights获得第5。马修.布拉汉姆从JHR转到Cape继续参赛，顶替上一站起缺席的艾哈迈德。

由于下雨的原因，排位赛被取消，正赛以车组积分的顺序起跑，拉斯穆森和西格尔头排发车，身后是阿贝尔、麦克埃利亚、福斯特和戈德。正赛中拉斯穆森起步快速带开，麦克埃利亚起步后升至第2，领先于阿贝尔、福斯特和西格尔，但被拉斯穆森远远抛开。

博格尔在11号弯撞墙引发Caution，弗朗西斯在还剩11圈时4号弯撞墙再次引发Caution，退赛前他已经升到第6。比赛还剩8圈时重启，然而弗罗斯特和林德在4号弯的事故引发第3次Caution。最后4圈福斯特和阿贝尔展开缠斗，二人在1号弯前发生轻微接触，福斯特因此冲入避险通道跌到第11名，二人在赛后也发生了冲突。而阿贝尔被罚让出一个位置，西格尔因此升到第2，然而在9号弯让出位置的阿贝尔在下一弯就巧妙地夺回了位置，回到了领奖台。

最终拉斯穆森拿下PTW，拿下赛季第3胜，麦克埃利亚和阿贝尔登台，西格尔最后一圈被小詹姆斯·罗超越仅排名第5，福斯特奋力反击超越林德收获第6，杰米·查德威克拿下第8名，创造了自己的最佳完赛成绩。

积分榜上拉斯穆森以334分领跑，西格尔289分位居次席，麦克埃利亚275分升至第3，阿贝尔2分之差排名第4，福斯特256分排名第5，杰米·查德威克163分暂居第14名。

日本F4-富士

本田青训车手野村勇斗R1拿下杆位，队友三井优介排名第3，而丰田青训的小林利俫斗和中村仁位列2-4。起步后虽然在1号弯锁死，野村勇斗还是守住了领先位置。中村仁从第4升到次席，领先于小林利俫斗和森山冬星，三井优介跌到第5。原本第6排发车的平安山良马和三岛优发生碰撞引发安全车。第4圈比赛重启，野村勇斗受到两位丰田车手的猛烈攻势，3号弯中村仁将野村勇斗逼出赛道升至头名，小林利俫斗也顺势完成超越，野村跌到第3，两辆丰田领先于三辆本田。中村仁和小林利俫斗就领先位置展开激烈争夺，第7圈小林利俫斗在1号弯外线发起进攻，3号弯交叉线完成超越。此时野村勇斗从第3的位置渔翁得利，4号弯外线强超中村仁，然后向小林利俫斗发起反攻，一度升至头名但还是未能得手。

后期小林利俫斗没再受到挑战，稳稳拿下胜利，野村勇斗和中村仁登台。三井优介倒数第二圈反超队友森山冬星收获第4。荒川麟一度对前五发起进攻，但最终不敌奥住慈英跌到第7，大宫贤人、佐藤树和卜部和久进入积分区。佐野雄城一度进入前十，但中期遭遇事故跌到队尾，而奥本隼士排名第11。

野村勇斗R2继续杆位起步，身后是小林利俫斗、三井优介和中村仁。起步后野村勇斗守住头名，小林利俫斗和中村仁紧随其后，三井优介跌到第4。进入第三圈，小林利俫斗在直道上超越野村勇斗，升至头名。第四的三井优介多次进攻中村仁未果，反而让中村仁在第四圈超越野村勇斗，帮助丰田包揽1-2。比赛第5圈，由于大师组车手中岛功在1号弯spin，安全车出动。第8圈比赛重启，小林利俫斗没能守住领先位置，在大直道末端被中村仁和野村勇斗超越跌到第3，不过一圈之后小林就反超野村，在进入最后一圈的大直道上超越中村仁回到领先位置。

最终小林利俫斗拿下两连胜，野村勇斗和中村仁再次登台，三井优介连续两场第4完赛。佐野雄城升至第5完赛，领先于森山冬星、平安山良马、荒川麟、佐藤树和奥本隼士。

积分榜上丰田车手小林利俫斗以120分领跑，6站3胜另有2-3-4名各一次；本田车手野村勇斗在首场退赛后已经连续5场登台，81分排名积分榜次席，队友三井优介没有延续上一站包揽两场PTW的强势表现，74分排名第3。丰田车手中村仁66分排名第4，身后是60分的本田新秀森山冬星，42分的荒川麟是前8名中唯一的非本田/丰田现役车手，丰田的奥本隼士和佐野雄城以32分和31分排名7-8。

巴西F4-Velo Citta

巴西F4第三站来到Velo Citta赛道，积分榜领跑者特萨罗在排位赛中包揽两回合杆位并创造了新的赛道记录，然而却因为前悬挂高度违规遭遇DSQ，新秀孔帕拉托继承了两回合杆位，并拿下两场PTW。R1由卢安·洛佩斯获得亚军，祖奇尼获得季军，他从头排起步，但在防守卢安·洛佩斯时一度spin，最终又回到第3名。特萨罗在失去排位成绩后力挽狂澜，R1超回到第7名，R2倒序第2发车获得胜利，费尔南多·巴里切罗克服发车的离合器问题获得亚军，杆位起步的卡列哈斯获得季军。R3华裔车手Alvaro Cho获得亚军，卢安·洛佩斯登台，特萨罗用旧胎超到第6名。

积分榜上特萨罗以127分领跑，孔帕拉托仅落后7分位居次席，卢安·洛佩斯114分排名第3，华裔车手Alvaro Cho96分排名第4。

中东欧F4-Most

中东欧F4本周来到捷克的Most赛道，8位车手参赛，Jenzer车手伊桑·伊舍尔包揽杆位和三回合胜利，队友弗兰科特三回合都获得亚军，丹麦车手雅各布森两度登台，索特尔收获R2季军。积分榜上弗兰科特以170分领跑，伊舍尔158分紧随其后，索特尔113分排名第3。

中北美F4-墨西哥城

中北美F4本周第三次造访罗德里格斯兄弟赛道，佩德罗·胡安·莫雷诺再次包揽三回合胜利，本赛季12站比赛拿下9胜，目前已经7连胜，255分领跑积分榜。克里斯蒂安·坎图三回合均获得亚军，198分位列积分榜次席。大卫·卡尔德纳斯本周两度获得季军，160分排名积分榜第3，阿图尔·弗洛雷斯也有一场登台，117分排名积分榜第4。本周共11位车手参赛，只有6位车手赛季全勤。

8.12-13方程式比赛日程

夏休期继续，IndyCar将迎来赛季第二场印地路赛，此外还有Indy NXT、英国F4和USF Juniors的比赛。

IndyCar-印地路赛（14/17）

周六排位0:30 周日正赛2:00

如果时间允许的话，周日上午会录播IndyCar的比赛。