比赛成绩

汉密尔顿拿下生涯第88冠！在加泰罗尼亚的四连冠！维斯塔潘第二，博塔斯第三；由于佩雷兹受罚，斯托尔拿到第四，佩雷兹第五，塞恩斯主场拿下第六，维特尔最终艰苦守住第七；第八到第十是：阿尔本、加斯利、诺里斯。

维斯塔潘做到了最好

维斯塔潘在起步之后超到第二，但受限于赛车性能不及梅赛德斯，夹在两台梅赛德斯中间已属最佳成绩。掉到第四的博塔斯在第5圈超回第3。面对在第10圈之后连续刷紫的汉密尔顿，维斯塔潘已然失去了争夺冠军的机会。维斯塔潘首先在第21圈进站，随后在第23圈两台梅赛德斯跟进。之后维斯塔潘一直夹在两台梅赛德斯中间。第42圈维斯塔潘再次进站更换中性胎，博塔斯则在第48圈更换软胎。第50圈，车队想要汉密尔顿进站，汉密尔顿则说他不想要软胎，车队延后了1圈汉密尔顿的进站来让工程师们拿出中性胎。第64圈，博塔斯进站更换另一套中性胎，并在比赛最后一圈刷新全场最快，并打破赛道纪录。

从过程来看，维斯塔潘不管使用什么策略都追不上汉密尔顿，期间维斯塔潘依然把假象目标设置为汉密尔顿，不过比赛后程在意识到不太可能之后则开始稳稳地跑自己的节奏。

法拉利已然不会比赛

除了人人吐槽的法拉利不再给予维特尔支持，比赛的前半程两台车看起来还不错。第36圈，勒克莱尔的赛车突然在15号弯引擎停机，尽管勒克莱尔得以重启引擎，但动力单元的问题使得勒克莱尔在比赛进行到第41圈时正式宣布退赛。法拉利官方说，勒克莱尔因为压上路肩触发电子系统故障，使得引擎突然歇火。车队接下来需要对故障原因进行调查。

此后就是维特尔扛比赛了。第29圈法拉利让维特尔换上了一套软胎。而维特尔竟然最终用这套胎坚持完了比赛，获得第七。发生了什么？我把对话放出来，你们细品。维特尔：我能用这套胎跑完吗？ 策略师：知道了。过了几圈，策略师：你觉得你能用这套胎跑完吗？ 维特尔：What？？这TM是我之前问你的问题啊！好吧，我试试看。谢谢倍耐力能让维特尔用旧软胎跑了35圈。

如此全程不在线一般的法拉利，这一情况实际已经持续了十多年。不枉今日最佳车手投给了维特尔，策略师、工程师，全都是自己一个人在做，如同莱科宁在车队的时期，莱科宁居然要自己做策略。如果你发现了什么，没错，现在维特尔的车组就是之前莱科宁的车组。

加斯利又一次斗上阿尔本

在第30圈之后，加斯利又一次和阿尔本跑到一起。本赛季加斯利在排位赛已经三次击败阿尔本，正赛更是屡屡和阿尔本跑在一起，不得不让人感叹红牛的资源偏袒和加斯利的小红牛开成大红牛的能力。早在加斯利第一次加盟小红牛的时候，他就屡屡创出佳绩，但晋升大红牛之后表现就一直好不起来，而在被下放回到小红牛之后反倒是在巴西上过颁奖台，也许小红牛才是加斯利的归宿，但是阿尔本呢？他现在正在遭遇和去年加斯利一样的问题，尽管红牛说要协助他，但这还能持续多久呢？

莱科宁老司机的胜利

莱科宁在本周排位出乎意料地取得第14的起跑位置，而正赛最终也P14完赛，这是这个赛季最好的成绩了，他在这场比赛中充分展现了他的能力。更重要的是本场比赛完赛之后，莱科宁荣登F1有史以来比赛距离最长的车手，可谓是真经验丰富的老司机了。

前三以外全部套圈

非常不幸的是，我们都需要接受这个事实——梅赛德斯在去年的法拉利引擎事件中硬生生地逼出了更多性能。不管是DAS还是Party Mode，你说他们是提前研发混动引擎也好，享有某些特别优势也好，这是他们积累的结果。红牛则受本田引擎过去几年的走过的歧途的影响，还欠缺了一些竞争力。法拉利阵营的6台车全面倒退，赛点则靠着仿制设计走到前排，而威廉姆斯终于有复苏的迹象了。F1不是一成不变的，世界也不是。但只有稳扎稳打坚定，并团结下去，才能最终走向成功。恭喜汉密尔顿获得职业生涯第88场胜利，以及第156次领奖台。