为反法西斯而“战”——美国陆军运输部TC-S160型2-8-0式蒸汽机车
概述
TC-S160型2-8-0式蒸汽机车是美国陆军运输部为参加第二次世界大战而选用的新一代战时标准制式蒸汽机车。该车由工兵团铁路分部总工程师J.W.马什少校（外文名：J.W.Marsh）设计；由美国机车公司、鲍德温机车厂和利马机车厂于1942-1945年一共生产了2120台这样的机车；这款结构紧凑，动力强劲之2-8-0式蒸汽机车曾是同盟国对抗以德意日为首之轴心国之中流砥柱，其运营范围覆盖亚非欧24个国家与地区，知名度丝毫不逊于同时期设计投产之TC-S118型2-8-2式蒸汽机车（窄轨铁路之机车产品）和昔日之“老对手”——德国BR50型和BR52型“战争”机车。
背景
作为全球铁路交通最发达的国家之一，美国的厂商和工程师在设计制造新机车时都是按订单要求为不同客户量身定做。第一次世界大战爆发后，尽管位于欧州大陆对岸的美国尚未直接卷入战事，但为应对战时生产运输之需要，在美国国会之授意下，美国伍德罗·威尔逊政府于1917年12月28日特别成立了美国铁路管理局（外文名：United States Railroad Administration），这是美国政府首次通过行政方式对国内铁路实行标准化统一分配管理。在美国铁路管理局的统筹下，美国机车公司、鲍德温机车厂和利马机车厂于1918-1919年一共设计投产了超过2900台，共计13种使用“标准化”设计的蒸汽机车（包括为俄罗斯帝国铁路设计投产之2-10-0式“十足目”蒸汽机车）。这些“标准化”措施不仅让美国迅速转向战时运输生产，也为日后的战争机车设计理念提供了宝贵的经验和案例。
制造运用
20世纪30年代中期，面对亚非欧地区日趋紧张之局面，美国陆军运输部率先引入了TC-S159型2-8-0式蒸汽机车，该车是一战时期美国陆军2-8-0式标准蒸汽机车（由鲍德温机车厂设计制造）的基础上重新设计制造之新车款，使用了棒式车架、过热器、复合式空气压缩泵、圆顶锅炉和宽大的火箱等美式蒸汽机车之标准设计。
1941年，随着罗斯福政府实施《租借法案》和珍珠港事件爆发，美国全面介入第二次世界大战；为进一步满足战时需求，TC-S160型2-8-0式蒸汽机车应运而生，这款与德意志帝国铁路在同时期设计投产之BR52型“战争”机车的机车产品由美国陆军运输部相关设计人员与生产商共同合作开发。TC-S160型蒸汽机车由美国机车公司、鲍德温机车厂和利马机车厂生产制造，属于双汽缸单涨式机车，使用了沃尔舒尔茨阀动装置和活塞式阀门，1942-1945年共有2120台机车投产，位于机车侧方的一体式蒸汽管和机车上方矮小的烟囱体现了机车设计者所提倡的“不提供不必要服务”之原则，该车在生产过程中大量使用轧制件和冲压件替代原先的铸造件，机车广泛使用焊接技术，包括锅炉和所有可能使用焊接技术的部分来替代原先的铆接。
跟德意志帝国铁路设计投产之BR52型“战争”机车一样，TC-S160型蒸汽机车是面对战事之需的应急产品，故沿用了和欧洲铁路载货限定标准一致的车身规格和备受欧洲司乘人员之欢迎的设计和装置，用北美铁路标准来衡量，该车仅属于小型机车。由于TC-S160型蒸汽机车轴重低于15吨，且使用了美国标准的三点式悬挂系统，即使是在载重标准偏低或战损严重之线路上也可平稳运行，尽管后期有部分TC-S160型蒸汽机车被改为燃油机车，但大多数TC-S160型蒸汽机车为燃煤机车。整体而言，TC-S160型蒸汽机车的设计非常成功，唯一的缺憾在于固定火箱顶部的螺栓强度不牢，随着时间的推移，时常发生火箱整体坍塌的情况。
作为欧洲为数不多仍在坚持与法西斯抗争到底的国家之一，英国成为TC-S160型蒸汽机车首个海外运行地。根据《大西洋宪章》，1942-1943年一共有800台TC-S160型蒸汽机车先后运抵英国。考虑到英国国内运输需要，首批运抵英国之TC-S160型蒸汽机车被先后分配给英国国内之四大铁路：大西部铁路（外文名：Great Western Railway）174台、伦敦&东北部铁路（外文名：London and North Eastern Railway）168台、伦敦，米德兰&苏格兰铁路（外文名：London, Midland and Scottish Railway）50台、南部铁路（外文名：Southern Railway）6台；为进一步扩大其影响力，美国于1943年9月在英国大西部铁路下辖纽波特·埃布伟会车线（外文名：Newport, Ebbw Junction）的机车厂特别成立了美国陆军756号铁路服务部总部，该机构专门负责机车的调配工作。
1944年，随着盟军在欧洲大陆开辟第二战场，大批机车被送到盟军已解放的地区和同盟国控制的地区运行。除了军用列车外，TC-S160型蒸汽机车也负责民用列车之牵引任务，它的到来一定程度上弥补了当地民用铁路运力不足之问题。1945年是TC-S160型蒸汽机车最为繁忙的一年；随着欧洲战事结束，大批TC-S160型蒸汽机车被集中在比利时鲁汶地区以便重新分配。英国、法国和德国（主要在美国和英国占领区）是唯三没有长时间运行TC-S160型蒸汽机车的国家，它们在1947年后再未使用该车。
第二次世界大战结束后，TC-S160型蒸汽机车的去向主要包括：奥地利国有铁路30台（现已全部报废），捷克斯洛伐克80台（1972年退役报废），意大利243台（有25台机车于1956年转售给希腊，1960年逐步退役），希腊27台（不包括意大利转售的25台机车），波兰国有铁路575台，南斯拉夫65台，西班牙6台（1958年由阿拉斯加铁路转售），土耳其国有铁路50台，匈牙利国有铁路510台，苏联200台（1943年从美国鲍德温机车厂（90台机车）和美国机车公司（110台）订购；有7台机车在运输途中沉入海里，1台机车留在美国；有50台机车于1957年改成3英尺6英寸（1067毫米）窄轨轨距后转入南撒哈林铁路运行），墨西哥10台，秘鲁2台，中国40台，韩国101台，阿尔及利亚10台，突尼斯6台，摩洛哥6台（不同资料数据存在些许出入）。
此外，美国还曾为印度5英尺6英寸（1676毫米）轨距的铁路生产了60台这样的机车，这些机车均在印度孟买和加尔各答组装完成，它们自1944年8月就在东印度铁路和南印度铁路运行。所有TC-S160型蒸汽机车在战后或多或少经历过一些改造，其改造部分主要包括：更换连接器、增加烟囱高度，加固车身结构、加强改善刹车装置、拓宽驾驶室等。尽管TC-S160型蒸汽机车是应付战时之需的机车产品，人们并没指望们能够长时间运行，但在波兰、匈牙利等东欧国家地区，这些机车一直运行到20世纪70年代后期，尤其是在20世纪40年代后期，TC-S160型蒸汽机车曾一度是波兰和匈牙利渡过困难时期的宝贵资源，它们与昔日之“老对手”——德国的BR50型和BR52型2-10-0式蒸汽机车并肩战斗着。目前，许多国家库存有一定数量的TC-S160型蒸汽机车，其中部分机车被用作动态展示运行。
1、 机车烟囱被加长；
2、 驾驶室被拓宽；
3、 增加沙箱高度，扩充沙容量；
4、 增设蒸汽发电机；
5、 车头灯由锅胴改在烟箱门上；
6、 锅胴一侧增设电笛；
7、 全车改用890毫米之低位钩（旧中国受英国影响使用1092毫米之高位钩）；
8、 换装苏制风格之排障器；
9、加装导烟板（部分机车，不包括照片中的这台）；
这40台机车在国内被统一划分为KD6型蒸汽机车（编号为461-500号），该车一直在运煤线上运行至20世纪90年代后期。
机车保存
目前全球一共有33台TC-S160型蒸汽机车留存于世。其中6台机车呈动态运行：
1631号蒸汽机车：1942年由美国机车公司生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（外文名：Hungarian State Railway）（编号为411388号），现归英国诺丁汉遗产铁路（外文名：Nottingham Heritage Railway）所有，该车目前正在进行动态修复。
2138号蒸汽机车：1943年由美国机车公司生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（编号为411380号），现归英国诺丁汉遗产铁路所有（该车充当1631号蒸汽机车备件来源）。
2364号蒸汽机车：1943年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（编号为411337号），现归英国诺丁汉遗产铁路所有（该车充当1631号蒸汽机车备件来源）。
2627号蒸汽机车：1943年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入阿拉斯加铁路（编号为556号），该车现存于阿拉斯加州安克雷奇。
3523号蒸汽机车：1944年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入阿拉斯加铁路（编号为557号），该车于1960年9月5日完成最后一次运行，是阿拉斯加铁路最后一台退役之蒸汽机车；该车目前正在进行动态修复。
5846号蒸汽机车：1945年由利马机车厂生产制造，该车为美国陆军运输部队所有（编号为606号），该车现存于弗吉尼亚州克鲁铁路博物馆（外文名：Crewe Railroad Museum）。
5187号蒸汽机车：1945年由利马机车厂生产制造，该车为美国陆军运输部队所有（编号为5187号（后改为607号）），该车现归尤斯蒂堡军用铁路（外文名：Fort Eustis Military Railroad）所有。
2628号蒸汽机车：1943年由鲍德温机车厂生产制造，该车为美国陆军运输部队所有（后改为611号），是唯一装备了富兰克林D型提升阀之S160型蒸汽机车，该车现为T1型5550号蒸汽机车复原项目充当备件。
2630号蒸汽机车：1943年由鲍德温机车厂生产制造，该车为美国陆军运输部队所有（后改为612号），现存于俄亥俄州舒格克里克（外文名：Sugarcreek, Ohio）蒸汽时代扇形车库博物馆（外文名：Age of Steam Roundhouse Museum）。
1702号蒸汽机车：1942年由鲍德温机车厂生产制造，该车为美国陆军运输部队所有。该车现归美国大雾山铁路（外文名：Great Smoky Mountain Railroad）所有，是目前美国唯一一台呈动态运行之TC-S160型蒸汽机车（610号蒸汽机车正在全面大修）。
5197号蒸汽机车：1945年由利马机车厂生产制造，战后作为援助物资运抵中国；该车与同款型号之兄弟机车被命名为KD6型蒸汽机车（编号为463号）。该车于2001年被英国铁路爱好者买下，现归英国丘尔内山谷铁路（外文名：Churnet Valley Railway）麾下呈动态展示运行。
6046号蒸汽机车：1945年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（编号为411144号），现归英国丘尔内山谷铁路（外文名：Churnet Valley Railway）所有；该车于2012年正式恢复动态运行。
2253号蒸汽机车：1943年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入波兰国有铁路（编号为203208号），现存英国达特茅斯铁路（外文名：Dartmouth Steam Railway），该车于2019年进行动态修复，并被重新命名为“奥马哈海滩”号（外文名：Omaha Beach）用以纪念诺曼底登陆之75周年。
5820号蒸汽机车：1945年由利马机车厂生产制造，战后转入波兰国有铁路（编号为203474号），现归英国基斯利&沃斯山谷铁路所有（外文名：Keighley & Worth Valley Railway），该车于2014年1月进行动态修复。
3278号蒸汽机车：1944年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入意大利（编号为736073号），后转入希腊（编号为575号）。该车现存于英国斯塔福德郡特伦特河畔斯托克（外文名：Stoke-on-Trent, Staffordshire）。
5164号蒸汽机车：1945年由利马机车厂生产制造，战后转入波兰国有铁路（编号为20151号），该车现存于波兰布隆斯克地区亚沃日纳（外文名：Jaworzyna Slaska）下辖西里西亚铁路博物馆（外文名：Museum of Railway in Silesia）。
2438号蒸汽机车：1943年由美国机车公司生产制造，战后转入波兰国有铁路（编号为203296号），该车现存于波兰布隆斯克地区亚沃日纳（外文名：Jaworzyna Slaska）下辖西里西亚铁路博物馆（外文名：Museum of Railway in Silesia）。
5801号蒸汽机车：1945年由利马机车厂生产制造，战后转入波兰国有铁路（编号为203451号），该车现存于华沙铁路博物馆（外文名：Warsaw Railway Museum）。
3540号蒸汽机车：1944年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（编号为411118号），该车现存于布达佩斯匈牙利铁路博物馆（外文名：Hungarian Railway Museum）呈动态展示运行。
2781号蒸汽机车：1943年由利马机车厂生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（编号为411264号），现存于匈牙利豪特萬（外文名：Hatvan）火车站。
6056号蒸汽机车：1945年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（编号为411358号），该车现存于匈牙利至奥地利边境城市海吉什豪洛姆（外文名：Hegyeshalom, Hungary）。
1786号蒸汽机车：1943年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入匈牙利国有铁路（编号为411005号），现存于匈牙利科马罗姆（外文名：Komarom, Hungary）（仅剩锅炉部分）。
2206号蒸汽机车：1943年由利马机车厂生产制造，战后转入希腊铁路（编号为525号），该车现存于塞萨洛尼基（外文名：Thessaloniki, Greece）。
2524号蒸汽机车：1943年由利马机车厂生产制造，战后转入土耳其国有铁路（编号为45172号），该车现存于卡姆利克铁路博物馆（外文名：Çamlık Railway Museum）。
2879号蒸汽机车：1943年由美国机车公司生产制造，战后转入土耳其国有铁路（编号为45174号），该车现存于安卡拉铁路博物馆（外文名：Ankara Railway Museum）。
3292号蒸汽机车：1944年由美国机车公司生产制造，战后转入意大利（编号为736083号），该车现存于意大利都灵皮埃蒙特铁路博物馆（外文名：Museo Ferroviario Piemontese）。
3324号蒸汽机车：1944年由美国机车公司生产制造，战后转入意大利（编号为736114号），该车现存于皮特拉尔萨国家铁路博物馆（外文名：National Railway Museum of Pietrarsa）。
610号蒸汽机车：1952年由鲍德温-利马-汉密尔顿公司（外文名：Baldwin-Lima-Hamilton Corporation）生产制造，是美国陆军接收的最后一台蒸汽机车，现归田纳西山谷铁路博物馆（外文名：Tennessee Valley Railroad Museum）所有。
3524号蒸汽机车：1944年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入希腊（编号为532号），该车现存于塞萨洛尼基（外文名：Thessaloniki, Greece）。
2226号蒸汽机车：1943年由利马机车厂生产制造，战后转入希腊（编号为535号），该车现存于希腊塞萨洛尼基。
3299号蒸汽机车：1944年由美国机车公司生产制造，战后转入意大利（编号为736090号），1959年转售给希腊（编号为576号），该车现存于希腊提托列阿（外文名：Tithorea, Greece）。
3420号蒸汽机车：1944年由鲍德温机车厂生产制造，战后转入意大利（编号为736158号），1959年转售给希腊（编号为584号），该车现存于希腊塞萨洛尼基。
3698号蒸汽机车：1944年由利马机车厂生产制造，战后转入意大利（编号为736207号），1959年转售给希腊（编号为593号），该车现存于希腊塞萨洛尼基。
技术参数
参考链接
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-0
https://www.steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-0&railroad=uatc
https://en.jinzhao.wiki/wiki/USATC_S160_Class
https://en.jinzhao.wiki/wiki/Alaska_Railroad_557
https://www.lner.info/locos/O/s160.php
https://www.facebook.com/ageofsteamroundhouse/photos/a.2118804178185089/5734793813252756
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http://www.railalbum.co.uk/steam-locomotives/usatc-s160-1.htm
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http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/profiles/kd6.htm
http://www.trainsofturkey.com/pmwiki.php/Steam/45171
https://cs.trains.com/trn/b/staff/archive/2016/07/15/welcome-back-great-smoky-mountains-1702-remember-that-time-we-went-west-across-the-mountain.aspx
https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=1316&whichpage=1
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=71619.15
http://locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Tr203_12.htm
本文完成于2023年6月28日
