苦苦搜寻的飞机黑匣子里，究竟承载着空难的什么？

        昨日16时30分左右，在东航MU5735航班主要撞击点附近，救援人员发现该飞机上的其中一部黑匣子。经初步检查，该黑匣子为驾驶舱语音记录器。

        关于飞机的黑匣子（Black Box），大家应该或多或少都听说过。虽然它的名字叫做“黑匣子”，但其外观并不是黑色的，而是被涂成更加鲜艳醒目的橙色，便于在飞机发生事故后能够尽快找到。为什么大家都在搜寻黑匣子呢？黑匣子内的数据对于调查航空事故的原因又起着怎样的作用呢？今天，通通就带你一起了解黑匣子。

        首先，飞机黑匣子是飞行数据记录器（Flight Data Recorder）和驾驶舱语音记录器（Cockpit Voice Recorder）的统称。在波音737飞机上，FDR与CVR各安装了1台。人们通过分析以往的空难发现，飞机尾部受到的撞击力往往要小一些，所以大多数机型都将黑匣子安装在飞机靠近尾部的位置。在波音737飞机上，FDR安装在两个后登机门之间的顶部面板里；CVR安装在后货舱的设备架上，二者均不在驾驶舱内。

        由于黑匣子需要在非常极端的条件下“存活”，极强的防水性、抗冲击性和隔热性就成为了它们必备的性能。按照黑匣子的设计标准，它们能承受高达3400倍自身重量的冲击，也能够抵抗约6100米水深的水压，以及能在1100度大高温中燃烧半小时不损坏。这是什么概念呢？普通人在承受5G以上数秒，便会发生昏厥；F1赛车在超过350公里/小时的速度下撞墙，瞬间G值能够达到200G以上。尽管已经设计了如此高的性能，在空难现场寻获的黑匣子外壳往往都已严重变形，由此可见撞击力量有多么惊人。

        或许有人了解到，黑匣子具有定位功能，那为什么大家还要花费这么长的时间来寻找它呢？是的，黑匣子的确有定位功能，但定位器只能在水下工作。在FDR和CVR组件上，都有一个圆柱形的装置，叫做水下定位装置（Underwater Locating Device）或水下定位信标（Underwater Locator Beacon）；同时，抗冲击外壳内装有一颗电池，只有在落水以后才能接通电路开始工作。ULD/ULB工作时，会以一定频率发出脉冲波，便于搜救人员寻找。在电池电量和结构可靠性的妥协之下，ULD/ULB只能保证大约30天的工作时间，且发出的脉冲波也只有大约4公里的可被探测距离。受制于现有技术，如果飞机坠毁在陆地上，搜寻黑匣子可能就只能靠救援队目视搜寻了。

        黑匣子如此重要，那么它到底储存了什么信息呢？CVR作为“录音机”，可以同时记录机长、副驾驶、观察员的麦克风和耳机内的所有声音。在飞机驾驶舱头顶面板上还设有一个麦克风，用于记录驾驶舱内包括飞机发出的提示音、警告音等环境音。有了CVR，我们可以听到驾驶舱成员的沟通、语气，了解他们所作出的决策，这对还原情景十分重要。FDR记录的数据更加丰富，从飞行数据到导航数据，从飞机系统电门位置到飞行员操纵杆扳动的角度……驾驶舱里的一切仪表和操纵数据，都在FDR“监控”之下。有些时候，地面维修人员会调用FDR数据，还原飞机出现异常时的状态，便于分析和排除故障。反观我们通过手机软件所看到的若干飞行数据，在强大的FDR面前，我们能看到的真的只是冰山一角。

        波音737上的CVR只能记录飞机运行最后120分钟的语音，前期录制的内容将被自动抹除；而FDR也仅能够记录下飞机运行长达25个小时的飞行数据。为什么不让黑匣子再“强大”一点呢？其实这些技术指标都是在诸多空难中总结出来的。我们的确需要保存有效数据，但又不能过分增加储存介质影响其本身的体积和重量，同时还要与超强的抗冲击性能妥协。目前，新一代的波音787飞机已经将传统的FDR和CVR功能整合到了一部黑匣子中，并采用了飞机前段和尾段各安装一部的布局，两部黑匣子记录的数据也完全一致。这样，当空难不幸发生时，只要寻获其中任意一部黑匣子，就可以获取到完整的数据，进一步提高了数据存储的冗余度和安全性。

        航空工程师为了黑匣子考虑了这么多因素，就是为了能够在灾难后获得信息、总结教训、汲取经验，在最大程度上避免事故再次发生。但我们仍热切希望，能够看到飞机起落安妥，而不愿在残垣断壁里，刨出支离破碎的黑匣子。

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Kirovski_310

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