新春走基层：坚守在“中国最孤独铁路”的铁路人

1月24日，农历大年初三的清晨，在距离柴达木盆地腹地青海省格尔木市区125公里的北霍布逊车站，传来机车阵阵轰鸣声。

列车行驶在锡北铁路线上

车站内，中铁十六局集团铁运公司锡北铁路运营指挥部的全体员工围坐在一起，指挥长沈福龙正组织大家召开早班会。由于春节期间安全事故易发高发，保障运输平稳有序成了沈福龙最操心的事。每一天，他都要深入站内巡查至少两遍，叮嘱坚守在站内的员工需要注意的工作事项。“我们要全力当好铁路运输‘守岁人’，这个春节‘不打烊’，始终站好最后一班岗。”沈福龙勉励大家。

作为青海省首条自主运营的地方铁路，锡北铁路将察尔汗盐湖北霍布逊盐池产出的工业用盐，源源不断地运往德令哈工业园区、饮马峡工业园区的烧碱生产企业。仅2022年，就有200多万吨工业盐从这条铁路运出。由于地处高原偏远地区，甚至连常用的导航软件也搜索不到，这条线路被很多媒体称为“中国最孤独的铁路”。

机车检修工对机车技术状态进行检查

今年是沈福龙来到锡北铁路的第二年，也是他在指挥部度过的第二个春节。翻开他的工作记录本，上面密密麻麻记录着每日工作开展情况、检查发现的问题以及整改措施。提到线路的运营情况，沈福龙笑着说：“锡北铁路的45公里，哪里上桥、哪里下坡，都在我心里记着呢，闭着眼睛都能走完。”

开完早班会，沈福龙抽空看了一眼手机，一条微信语音传来妻子温柔的叮嘱： “老公，春节生产任务再重，你也要记得吃饺子啊。”他连连点头回复说好，转身就大步走向食堂，交代后厨师傅们晚上给大家准备饺子，“虽然春节‘不打烊’，也得让大家一起过个好年！”

机车司机确认列车发车信号

此时，伴随着汽笛长鸣，一辆满载货物的列车从北霍布逊车站缓缓驶出，司机刘永乐一天的工作便从此开始。呼唤信号显示情况、做出手势比对确认、瞭望、鸣笛……看起来重复的动作，他每天不知道要做多少次。“开火车的心理压力特别大，精神必须高度集中，眼耳口手全都得派上用场，我手中一把牵引手柄，可关系着全车货物的安全呢！”

凛冽的寒风呼呼地刮着，出勤归来的刘永乐办公室依然灯火通明。一定要做完第二天的出勤计划再休息，这是他一直坚持的习惯。来到锡北铁路两年多，刘永乐回家的次数屈指可数，“我的工作情况特殊，家人也非常理解，平时多打打电话，感觉心还是紧紧连在一起。”他拿起桌子上摆放的全家福，伸手轻轻抚摸着家人的脸颊，露出了灿烂的笑容。

货运员正在盯控装车作业安全

90后女孩王润雪是北霍布逊车站唯一的女货运员，每次提到她的名字，同事们都会竖起大拇指。作为一个陕西姑娘，只身一人来到这方圆50公里不见人烟，被一望无际白茫茫盐碱地包围的锡北铁路，坚强的心确实让人佩服。她经常说，想要做好货运员这项工作，里面的学问多着呢。“一列车从进站到出站需要很长时间，我们货运员必须全程紧盯，检查拉回的空车状态，装好货物后还要检查所有车辆的车门关闭状态，每一个细节都不能疏忽。”

晚上6点，结束一天工作的王润雪桌子上多了一碗热气腾腾的臊子面，这是指挥部领导担心她想家，让食堂特意为她准备的。红艳艳、油汪汪的臊子浇在手擀面上，热气腾腾、酸香扑鼻，她红着湿润的眼眶就这样吃了个精光。

指挥部员工围在一起包饺子、贺新春

风卷砂石打在北霍布逊车站的玻璃上，一列列满载货物的列车正从锡北铁路驶向远方。今年春节期间，该站有60余名员工继续坚守岗位，用他们的奉献和付出，守护着车站的平稳运行，让这条“中国最孤独的铁路”不断为大美青海注入发展新动力。

供稿：铁运公司

文图：杨影、袁丽婧