童梦与丰田的“三年计划”简介
“项目的第三年，我们打算用丰田的混动赛车争取首胜”
2007年勒芒24小时结束后，童梦宣布开启三年计划，目标之一是夺得2008年勒芒全场冠军。大家都以为是开玩笑。
1979年，童梦开始用ZERO RL赛车征战勒芒，并在80年代与丰田C组原型车项目建立起紧密联系。2001年，他们重出江湖，打造出客户赛车S101。而S102，是多年来童梦首次以厂队名义参加勒芒。
就像上一篇提到，童梦这次是很认真的，但认真归认真，规则上的偏袒让童梦车队的工程师很难受。最大的问题之一无疑是发动机，100多匹马力的差距，让汽油车难以企及柴油车；然后就是时间紧迫，他们在08年2月份才完成单体壳的碰撞测试。这一切，无疑让S102的征战变得十分困难。
梦计划
童梦创始人林穗在S102研发的时候，显得很沉默，因为他知道，这个三年计划，其实是为某家厂商进入勒芒赛场而准备的，我们都知道，这是丰田。
那时候，围场里有传闻，丰田在背后支持着S102项目。虽说80年代丰田与童梦确实是战略合作伙伴，但到了21世纪，丰田的位置早已被本田取代，本田的GT500赛车还是童梦帮忙研发的，所以在很多人眼里，这样的传闻是站不住脚的。但事实上，丰田与童梦确实“有一腿”。
林穗：“2005年，经松浦贤先生（早年本田无限创始团队之一，日本赛车界泰斗级人物）介绍，丰田的木下美明先生到访童梦，‘让我们打造一支全日本车队吧’，能够与厂队合作是我生涯最兴奋的时刻，接下来的一年大家的热情都高涨了起来。”
木下从2004年开始就是丰田运动部的部长，从2005年1月起，他成为了TMG的副社长。TMG当时正在参加F1，显然，木下希望能够双管齐下，既参加F1，也参加耐力赛。
“我当时同时兼任运动部部长与TMG副社长，虽然F1是唯一的项目，但我不能把注意力都放在F1。在欧洲的农村，我能够感受到很浓厚的赛车氛围，这深深地吸引着我，这也我萌生了参加勒芒的想法。”
就木下个人而言，他曾参与过TS010 RV10发动机的研发，但1992年的勒芒亚军，让他有种“未完成事业”的感觉。
“不知为什么，每个日本人都有一点勒芒情结。SARD的加藤真先生，童梦的林穗先生，以及我，都是如此。1991年，马自达获得全场冠军，日本厂商获得全场冠军的目标实现，但我想走不同的路，我希望能够建立起一支队伍，使用日本车手，使用日本赛车。同时，我希望能够使用混合动力，因为当时丰田正在推广这一技术。”
全日本体制
2005年12月，木下对村田久武，后来的TMG社长，做出指示，要求他研发一套比赛专用的混合动力系统。当时，大家都不认为混动系统能够撑下一场比赛，但木下觉得这是未来勒芒的趋势。因此，村田从零开始研发。
另一方面，木下开始寻找底盘制造商，他与林穗的想法一拍即合。“林穗先生一看到有趣的东西，就很兴奋，‘让我来做！’。虽然当时童梦与本田正在合作，但他不管这些，如果真的能够跟林穗先生赢下勒芒，那将会是一件很美好的事。”
不过一开始所有的东西仅停留在想法层面，并没有具体的细节。
至于混合动力系统的重头戏，在村田的项目组手里。第一个产物，是雷克萨斯GS450h，由SARD运营，第一次尝试，团队使用了相当部分量产车部件。第二个产物，便是Supra HV-R GT500，这次整套系统已经相当完善，具备完成比赛的潜力，在三电机驱动下，赛车赢下了十胜24小时全场胜利。当然混动系统的重量仍然是个问题，据估计当时整套系统会给赛车增重数百公斤。
2008年7月，最初的洽谈已是3年前的事，一套LMP1混合动力系统终于装在S101上。为什么隔了那么久呢？林穗表示，这是由于双方的计划并没有立马敲定。
“童梦提出了几个方案，不过等到2010规则（难道不是2011规则大改？）确立后，我们才大致确定下来。基本步骤是，2008年与2009年我们主要是收集数据，然后2010年再基于这些数据认真参加比赛。”
混动系统的研发这时已经在有条不紊地进行，同时木下也预测F1项目不会持续太长时间，因此TMG必须要找一个项目来替代有可能关闭的F1项目，LMP1是最好的选择。
木下也回忆起F1与耐力赛同时参赛的可行性：“TMG在F1里需要投入大量资源，因此勒芒又日本团队运营，而其它分站则是由Oreca运营。”
熟悉丰田赛车史的朋友应该知道，丰田90年代的赛车主要都是TRD做的，既然是全日本阵容，那为何不用自家TRD，而找到了童梦呢？关于这个问题，木下说TRD不能什么都包揽，要知道，起码在运动车单体壳这一块，TRD就没办法单独完成，而童梦却是有丰富经验。
2010年，丰田与童梦联合计划推出“童梦独自计划”，混动版S102，将会作为参赛车辆。
林穗的决心
林：“S102的研发需要12亿日元，丰田出资了三分之一，其余都是我们自己出。说实话，我不认为这样的项目能够短期内盈利，但能够与丰田厂队一起参加勒芒，是我人生的最高目标。”
不过很有意思的是，木下说当时丰田并没有为S102的研发提供资金支持。
木下：“我们当时确实给童梦支付了款项，但那不是用来研发的赛车，而是用来测试丰田的混动系统。”
但毫无疑问，林穗对于S102的热情，让木下感到十分赞赏。
木下：“在没有等待丰田的官宣出来，林穗先生便开始S102项目，要知道，这要花费数亿日元，我想，如果没有林穗先生对勒芒的热情，整个项目是无法推进下去的。要知道，我们在2005年刚见面时，他们连规则是什么都不知道。”
由此可见，整个S102项目其实就只有童梦自己在推进。
说起林穗与木下美明在项目早期的对话，其实还有一个小插曲。当时林穗与一个密友谈起了童梦与丰田一起参赛的计划，而这个密友刚好是认识丰田时任社长渡边捷昭的，然后渡边就知道计划的大概，并提出与林穗会面。
木下知道后很愤怒，因为他明白，如果渡边提前知道这个计划，那很有可能丰田LMP项目会由TMG全盘接管，童梦与丰田合作的计划就泡汤，木下想做的，是在背后慢慢培养，在合适的时候再官宣，这也是在大公司管理层打交道的手法。所幸，当时只不过是计划早期，什么都没确定，所以混一下就过去了。随后林穗打电话跟写信给木下道歉，木下也接受了。
车手敲定
林穗慢慢地建立起车队的人员配备，前丰田厂队车手，前TOMS车队经理，前宾利Speed 8项目经理鮒子田宽，担任车队经理。在勒芒开赛前，鮒子田宣布伊藤大辅，立川祐路与片冈龙也将会成为车组的三名车手，有意思的是，这三位车手都是丰田的厂队车手。因此林穗也经常被问及，为什么要选这三位没有勒芒参赛经验的车手。
林穗：“在勒芒，排位赛的圈速是一瞬间的事情，不同赛道温度，圈速就有可能差2秒。选择三个没有经验的车手确实有点挑战，但我会利用今年这个机会训练他们。”
事实上，林穗自己承认，跟这3位车手不是很熟，童梦车队内部也有人反对这一车手组合，而作为丰田运动部主管的木下，也说自己与车手的选择无关。
梦的破碎
童梦S102在2008年勒芒24小时的成绩其实还算亮眼，排位赛全场第八，汽油组第二，不过正赛遭遇了太多事故，最终只能以33名完赛。无论是林穗还算木下，都认为来年一定会更好。
很不幸，经济危机的来袭，让童梦与丰田都大受影响，最终丰田撤资，两间公司之间的混合动力系统项目也最终停止。所幸，村田所领导的混合动力项目仍然在继续，并最终促成了TS030项目。
木下没有放弃，在F1项目结束后，他曾经呼吁领导层继续推进全日本计划，并计划用雅力士参加WRC，但这一丝希望，最终被抹杀掉。不过他最终领导了丰田的LMP1项目，一直到2014年，后来被村田接替了位置。
至于童梦方面，林穗与鮒子田继续推进S102项目，2010年八月，林穗宣布项目终止，并表示，日后等童梦进一步扩大规模，会再次与厂商展开合作。
参考：
Racing on Archives Vol.01
auto sport No.1580
auto sport No.1547
Motor Fan illustrated特別編集 ル・マン／WECのテクノロジー 2018
