从装备党器材党玩公路车装×开始瞎扯

我不是器材党，但去年9月份开始玩铁三，不得不开始玩公路车。其实我挺烦这项运动的，得有相当精力放在装备上，不像跑步脱了衣服穿上鞋马上就能干。但比赛后就知道吃亏太多，开始不得花心思研究器材，被迫成为器材党。由于动手能力较强，现在车子全套工具基本买齐了，保养拆装都自己搞定。
以下观点就是我瞎扯，被伤到的兄弟不要当真。
1、买公路车首先要诚实地问自己：我是不是为了装×？这话很损，但我见到的玩这个的一半人就是为了装×，就像进健身房的人一半是为了拍照一样。装b的第一需求是拍照和朋友圈导向，品牌和外观是最重要的需求，没个1万5两万，这个B根本装不出效果。这种情况，车子的性能方面被使用到的价值与1000多块的公路车没有任何区别，所以装×投入占比是90%以上。然后，这么贵的车没法锁外面，必须搁在家当爷供着，家里还没地方放。上海房价几万一平米，供这个爷的成本是多少万？还是挂墙上吧。装×完热乎劲过了，觉得供这爷比较费劲要卖，就知道装×品牌车二手折扣有多肉痛了。
我不是说装×不需要，现代社会装×很重要，我就吃了很大亏在不会装×上。对于这种主流需求，我的建议是，不经常装的，参加活动前租车用，租B格最高的车，发最有范的朋友圈，比买车便宜多得多了；装×次数稍多的，收个二手，淘宝很多附件能把你车装点得漂漂亮亮的还有个性，重点投入可以在人身上穿的装备，因为这个装×效果更酷跟有范，也更便宜，装×完毕转手一卖，亏不了几个钱。
我们圈里前几天还有位美女在卖车呢，阿公18铁三车，75折出。还好她当时不是买的全新货，不然几个月要亏万把块钱。
剩下一小半不是装×的人也往往被这个圈子的主流给带偏了，刚开始不懂被人带入坑，入手之后成为家里最难受、使用率又奇低的鸡肋。
我刚开始因为不懂，也因为赶时间参加比赛，1千7买个喜德盛7速，成为比赛时回头率很高的车，因为都是好车参赛，6位数价的就好几辆，没见过这么便宜的车。好处也有，就是和圈友一起练车的时候，都说我水平不错，言下之意是骑这么烂的车还能跟得上他们。我因为要换车，跟铁友们一起的时候问一资深哥们换车的意见，他含糊过去了。等我们两个单独一起的时候，才跟我说，别买铁三车，使用率太低太低，公路车有好的二手收一辆。他自己就是两辆二手，一辆新一点的trek，比赛场合要装点面子时用，日常或训练基本骑一辆我都看不出牌子的公路，应该是tcr，车况被他收拾的不错。

2、专业比赛需要碳车，平时爬坡多需要碳车，其他情况铝车足够了。碳车6000元起步，上不封顶，铝车几百块起步。重量碳车算8公斤，铝车11公斤，差3公斤。平地骑，这3公斤几乎没有区别，只有起步那两三脚能感觉到差异。实测成绩，相同姿势下长时间均速也没有明显差异。平地速度，最重要是空气动力学，几十公里的路程车重影响微乎其微。爬坡车重影响就明显了，我计算了一下，每重一公斤爬100米坡差距在12-15秒，实测也差不多。
再来说说需求。专业比赛或者业余比赛精英就不说了，人的训练已经竭尽所能了，装备上当然能快1秒是一秒，他们是极少数，和大部分普通骑友的需求完全不同。大部分骑友，平时健身，偶尔参加个比赛。像我这样，能参加的铁三赛我都尽可能参加的都算少数。正经的自行车赛和铁三赛，距离动辄40km以上，标准铁三年龄组能进前十，就说前20名的吧，成绩都在1小时20分钟往上，公路车赛距离更长。一般练习少的骑友全程平均速度在26/27km/h以下，稍微认真练一练能到30km/h，使劲练能到33-35km/h以上。也就是，普通人稍微认真练一练，成绩提高10分钟以上，认真使劲练的能再提高8-10分钟，再要提高就很难了。
而40km距离比赛碳车和铝车成绩差距有多少呢？以千岛湖铁三为例，爬升300米左右，爬坡不算少了吧，全程3kg的重量差导致的成绩差别，是2分15秒。这2分15秒，对于大部分正式比赛进不了前20、和不参赛的骑友，没什么意义，你如果追求成绩，应该做的是稍微花点心思去练习，就能大幅提高成绩10分钟以上，练习过程中体重也附带着降低个几公斤，属于额外加buff了。等你进了至少前20名，你才需要考虑花大价钱买碳车，进一步减重3kg，这时候这3kg对应的2分15秒才真正有用。
再有就是更现实的，车买了之后的使用率问题。我那一千多的喜德盛铝车，车尾加了把十几块的密码锁，平时20km以内的单独外出，我就不开车了，骑车出门比开车快，还不用操心停车的事。到地方随便找个地方一靠上锁走人，使用率很高，还起到了日常骑车健身的作用。最重要的是，1千多的车不容易丢，丢了我也不心疼，随便磕碰无所谓。而我那辆碳车，只有比赛时和骑友外出训练时会骑，日常根本不会骑出去，怕丢，不能让它离开视线；用的时候还得小心不能磕着碰着，因为碳车的局部小损伤可能会导致整体车架报废。这大爷平时就在家里搁着，因为使用薄胎每次使用前都得打气，贼不方便，使用率奇低。
而空气动力学，这个对成绩很重要，但和是铝是碳没关系，甚至主要和车价也没多大关系。空气动力学，初级车手的重点在于车辆的调整和骑手姿势的调整，减小人的风阻，这个对成绩的影响远大于器材。
所以，对于大部分没有强烈成绩追求的骑友，我的建议是，买铝车，甚至钢架车，真正让骑行成为你生活的一部分，享受它。等你水平足够高了，2分钟15秒对你很重要了，再考虑换碳车。只有一种情况除外，你家附近坡又多又陡，那没办法。

3、11速和12速套件。我实在搞不懂11速变速套件有什么价值，对专业车手可能有用，对我来说，屁用没有，我不管是比赛还是日常使用，7速足够用了。11速的副作用是，贵得多得多，要更加频繁地换档，更精密更需要更精心调试保养，调试的时候不是这蹭就是那蹭，必须很精确才行，调车眼睛都瞪累了，而7速的那辆差个一两毫米都没问题。现在，我7速的车，日常用大盘2-6档，7档超出我的能力了，偶尔下坡加速用用。11速车日常1-6档，7-11档根本用不上。我算了算，踏频一百时11档对应的车速是60km/h，我不知道整个中国有多少人用得上。小盘在上海从来用不上，比赛时上大坡会用到。至于电变，我是绝对不会用的，车子本来就用得少伺候多，还得记得比赛之前一定要充电，那是大爷中的大爷。
再说品牌。几大国际品牌标准各搞一套，变速绑定链条和飞轮，飞轮塔基又绑定车轮，想换个部件各种不兼容问题，基本上想要效果好，全套都得用一家的。其他几个品牌或者这个、或者那个部件总会有些不足，只有禧玛诺没什么短板，导致禧玛诺一家独大，价钱这两年是飞上天了。我现在的飞轮想换，是cp的飞轮，和禧玛诺的变速搭配不好，然后发现塔基也是cp的，换不到想要的飞轮，要换整个飞轮、塔基、花鼓都得换掉，我又不想自己编轮子，编轮子好像也买不到专用的辐条，那就需要整个轮子都换掉。tm想换个飞轮变成换整个轮子，算了，咬咬牙继续用。
还有个很扯淡的事，就是禧玛诺套件官方推荐的用法是大盘对小飞，小盘对大飞，但是大盘常用的齿比档位靠近大飞这一边啊，大盘对小飞我踩不动完全用不上；用小盘的话，常用的齿比在小飞这一边啊；这样，常用的档位不管是大盘还是小盘，链条都是斜的容易蹭前拨。我不知道禧玛诺怎么想的，也许这东西设计出来就是给专业精英选手用的，不关我们普通用户什么事。所以我调试时干脆把大盘对小飞的小飞这一侧废掉了，爱蹭不蹭，反正我没指望能上60km时速。
国内的品牌，我实试过顺泰11速，很好用了，和禧玛诺没有明显区别，唯一缺点就是前变速不太顺，这个我也能接受，毕竟前变使用率很低，一年用不了几次。国产几个最大差距可能还是调试后售后的不足，毕竟利润率低，给不了代理商和车店提高售后水平的钱。
想买车的兄弟一定注意了，变速套件重点不是多少速，而是应该重点注意齿比，那些52/53的齿盘、11-25的飞轮是给专业用户上50、60时速用的，不要碰。
下次有机会如果我自己换套件，我希望能换一个国产皮实的7速或8速套件，50-34压缩盘，飞轮14-28。如果有14-30的更好，上大长坡28飞轮还是费劲。腿比较菜的兄弟可以考虑32的飞轮。但是国产品牌现在也在跟风追12速，恐怕不会花心思改进7速8速的产品了。如果合适的7速配不到，那就干脆废掉前变速，单盘36，配一个11-32的飞轮，也够用了。

4、TT车铁三车。又是刚入门的骑友不能碰的大坑，这东西单纯就是给专业精英骑手提升比赛成绩用的，注意一是专业精英骑手，二是比赛时用，二者是与、and的关系。即便是铁三爱好者，成绩没进前十也不要考虑。
首先，这车的设计几何极为激进，完全从空气动力学的骑姿出发，人整个是平趴在车上的，人的重心比公路车靠前，踩踏发力方式也有区别。没有相当的训练量，普通骑友骑个10公里，裆和蛋受得了受不了我不知道，但腰肯定受不了，毫无骑乘乐趣可言。
其次，操控性比公路车差，日常用太危险。由于重心前移，人的重量更多地压在前把上，前把是平的，导致操控性明显差于公路车，一般铁三车为了降低风阻又倾向于减小车把宽度，更恶化了操控性。而休息把的操控性，试过的就不必我多说了，训练不到位，一个切边横风就能把人和车撂翻了，在高速巡航的时候这是非常危险的。而且，休息把是只有变速，没有刹车、横把只有刹车没有变速，遇到需要减速或急停情况，必须先从休息把回横把，再刹车。日常在城市里骑是根本不允许趴休息把的，除非不要命。而不趴休息把，在横把位不能变速你难受不？这车在公路上骑因为上述原因，操控差，危险，走走停停你的手就一会儿横把刹车，一会儿休息把变速，完全不推荐，它只适合在完全封闭道路无需刹停只需偶尔变速的比赛场地，没有一丁点的日常实用性。那骑友你考虑一下，你一年打算比赛几次？除了比赛那几个小时，这车就在家站着，等着你保养，站不到半年，你老婆不骂你，你自己也会觉得恶心了。
最后，贵。同档次的铁三车比公路车贵一半以上，而且量小，各种空气动力学保型配件坏了，你就等着挨宰吧，马云家也搜不到的。
所以，我的建议是，即便是玩铁三的骑友，也等能进前十再考虑铁三车，买铁三车就要考虑好要有两辆车，一辆比赛用铁三车，一辆日常城市里训练用的公路车。即便是骑铁三车参加铁三比赛，如果山路多，初中级骑友也会被老鸟们建议不要使用铁三车，因为操控差，下坡危险，一出事就是大事。也可参照我的思路，我在公路车加了个休息把，比赛用的。这个休息把对提升成绩绝对管用，30左右的时速能提升到32吧，速度越快提速效果越明显。只是，城里练千万小心不要趴休息把，路上任何一个小意外就可能把你给废了。
这一点，是女骑友最容易掉的坑，因为这车帅呀，一看就专业，最符合朋友圈装×导向。然而，拍完照最多一个月就成鸡肋了，没有日常实用性，比赛又驾驭不了，纯拍照道具。铁三圈里被车店忽悠着掉这坑里的美女可不少。

5、锁踏。对速度没有提升，如果有提升，说明你原有的姿势和发力方式不对，上锁踏纠正了你的姿势。锁踏能大幅提高你发力摇车时的安全性，爬坡时能明显提高你的输出功率因为收腿时也能发力，参加公路车比赛强烈推荐。至于铁三比赛，需要发力摇车爬坡的情况很少，上不上锁都行。我认识的铁三大佬好几个就不上锁的，骑车换跑步还不用换鞋。
不参加比赛的就不要凑锁踏的热闹了，危险。适应锁踏需要一个比较长的适应过程，不摔个10次是适应不了的，直到解锁成为你肌肉记忆的本能，专业车手有时候还零速摔，往往都是莫名其妙地摔一跤，高兴的时候摔一跤让大家更高兴。摔几下就算了，一般上锁摔的速度都很低伤不重，就怕你是在公路上，摔的不是地方，危险还是有的。
锁踏推荐卓锐的最便宜110款吧，稳定，轻，便宜。至少我用到现在没发现有什么不好。

6、公路车还是折叠车，我还没有折叠车，应该没有什么发言权，但我希望买三辆折叠车。因为，我现在挺享受骑车的，经常开车出差也希望能在外地骑车转一转，最好是一家人都骑车出去转。但开车出去公路车只能带一辆，还很费劲，带了人就带不了车。我觉得，折叠车还是适合骑车多，喜欢骑车，车里随时带一辆自行车的车友。如果骑得少，公路车就行了，为什么要折叠呢？

7、碟刹和圈刹。二手入第二辆碳车前，我还仔细考虑了一下碟刹车，车圈包括车厂都说嘛，碟刹大势所趋，圈刹逐步停产，想买都不好买了。仔细分析碟刹的优点，越分析越疑惑，碟刹那么好，为什么大环赛专业车手不爱用？如果不是UCI限制最低重量，会不会碟刹车全灭？很有可能，毕竟同等级碟刹比圈刹要重仅500克。然后我在车店折腾车的时候，让老板教了教我碟刹车的使用注意事项和日常维护，出了问题怎么修，老板说了一堆，我听下来真麻烦，像我这样自己能修车的，圈刹简单皮实，我自己就能调能修，如果是碟刹，恐怕我只能找车店了。
说碟刹刹车效果好，对不起，我试过，感觉不出来；我比赛下那么大坡，轮胎抓地力都感觉不够用了，也没觉得刹车不够用。
说碟刹手感好，那是油碟，油碟更麻烦，大爷配件，我坚决不碰。再说圈刹手感不好？什么叫手感好？我不能理解。我还觉得圈刹控制刹车力度更加线性。
说碟刹下雨天离地远，不会衰减，圈刹刹车圈离地近，下雨会刹不住。我一点没觉得，只有一种情况，地面的水没过轮胎刹车圈，确实会明显降低刹车效果。问题是，魔都路很好，下雨天也很少有积水呀；即便比赛，路况也都很好鲜有积水。再说，除了比赛没办法，下雨天谁骑公路车？加上前后挡泥板穿上雨衣练公路车？下雨天应该骑家用自行车。
说碟刹来临片耐磨，圈刹换个刹车皮才几个钱？两年换不了一次吧。
说圈刹烧框，这个是真的，用碳刀别说烧框了，刹车效果就差多了。然后碳刀厂家马上说，我的碳刀不烧框，别往我身上推，碟刹圈刹任君选择。
说碟刹适合复杂路况，泥地烂路都没问题。这也是真的，但是，大哥我是公路车，走泥地轮子就陷下去了还用刹车吗？我公路车不管平时或比赛，路况都很好啊，复杂路况我骑我的山地车，山地车上碟刹我是赞成的，主流山地和速降比赛一水儿的都是碟刹了。
说碟刹蹭碟，车店老板说这个无解，你拉我这儿来我也多半搞不定。
那算了，我还是继续圈刹吧。然后，这个车没圈刹，那一款也没圈刹，去年刚停产，碟刹款贵3000。各大车厂真是口径一致，生财有道啊。uci的限重是不是他们搞出来的。什么时候世界大环赛都换碟刹了，我再考虑碟刹车吧。

8、神秘的高框碳刀。说实在话，碳刀我现在也没有。试骑了几次，除了好看，感觉不出差别。想买，一直犹豫，主要还是价格不菲，还要小心磕碰不耐操。碳结构件的特点是，碰伤了会不会崩溃，不知道，崩溃了才知道，飞机上用碳纤维等复合材料，探伤也是大问题，好在现在碳纤维件便宜了，探什么探，换。骑车压个坑磕伤轮圈再正常不过了，如果是磕坏了碳刀，换是不换？肯定舍不得换了，那就得冒比赛时爆框的风险。加上碳刀价格贵，日常骑出去又要怕丢了，卸个轮子十几秒的事，我要不要给前轮单独加把锁，烦。
更主要的原因是，我一直没搞懂高框碳刀速度快的原理，也没搞清楚到底应该什么情况下使用，成绩提升有多大。我查遍了网上的资料，有两种说法，一是高框碳刀使得轮子的截面成水滴型，减小纵向风阻；但是如果是这个原因，框高30-35mm也就够了，再加高增益效果几乎就没有了，为什么大家还在使劲加高？另一个是说框高了辐条就短，辐条风阻就小。然而，空气动力学我也懂一点，辐条短了，框表面面积却大多了了，物体表面都有空气附面层，附面层面积大为增加了，难道不会增加空气阻力？对于这个说法，我很怀疑。
还有一个说法是框型设计成特定形状，能起到机翼升力般的效果，这个就感觉更扯了，机翼升力是与空气流动方向垂直的，这个高框碳刀仿机翼的升力难道不是朝向左右方向，怎么会向前呢?搞不懂。但网上试验数据是有的：当风从车轮正前方吹进时，是没有提速效果的；当风从侧前方5-20度吹进时，会有一定减阻提速效果的，框越高效果越好。这个就好理解点了，因为场地自行车赛，约有一半的路是在转弯的，无风的情况下高速转弯，风确实是从侧前方吹向轮子的。但是如果室外比赛呢？直道为主，转弯很少，转弯时车速也慢不像场地自行车赛一半的行程在高速转弯，那岂不是没多大效果了？测试者给高框碳刀的建议是，没风不要用，没什么效果，大风不要用，影响车的操控性和稳定性得不偿失，有微、小的侧风时使用效果最好。那我不是要准备两套轮子，比赛前还要看风速风向？
那就算了，我的均速才到33，这么点效果，还要准备两套轮子，还要练习高框前轮切变横风时防止翻车的操控技术，这点风我还是不蹭了。既然不要高框，那也就没必要伺候碳刀了，35mm气动铝框走天下吧。等有人能清楚告诉我高框为什么好，能提升成绩几分几秒，多高的框最合适再换吧。
对于初学者骑友，我是不建议高框碳刀的。高框碳刀的降阻提速效果，在30km时速以下时，请忽略不计；而高框轮组娇贵，风大时操控稳定性差的缺点，却是实实在在的。魔都这边风比较大，50mm高框就要很小心侧风了。我40mm框，有时也会被冷不丁一个侧风吹得车头一摆，前轮再加高我也不敢了。如果不要高框，碳刀比铝框的重量优势就不明显，我觉得35mm的气动轻质铝轮组加扁辐条比较中庸。不比赛的随便搞个铝框轮组就行。
有懂这个的也欢迎来说一说，毕竟这个框高都快成玄学了，谁也说不清为什么。目前我看到的测试里，场地内绕圈测试高框轮组效果是最明显的，而风动正面风测试和室外路况测试的效果就很差了，有的测试还不如轻质低框轮组。

说到空气动力学，克服空气阻力所需功率与速度的3次方成正比。以25km/h为基准，30km/h所需功率是25时速的1.73倍，35km/h所需功率是25时速的2.74倍，40km/h所需功率是25时速的4.10倍。我不是想告诉初学者们空气动力学对你们有多重要，我是要告诉你们空气动力学对你们一点都不重要，菜腿没资格谈空气动力学。好好练腿吧，加油。

以上观点，装×或不装×的穷骑适用。土豪随意，家附近有家靠谱的车店就行。