频频“踩雷”，中外电动车安全仍躲不过一块电池？

特斯拉、现代、宝马等跨国企业陷在自燃泥潭中不能自拔之际，倘若中国车企能在安全方面解决消费者后顾之忧，那将是真正的弯道超车。

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近日，韩国现代汽车宣布，因电池存在起火隐患，将召回在韩国销售的所有KONA电动汽车，数量约为3.3万辆，解决方案为更换掉由LG化学提供的动力电池。这款车也在中国销售，对应车型的商品名是昂西诺纯电动版，目前现代并未透露有关中国市场的召回计划。

LG化学是全球最大的化工企业之一，有多年动力电池制造经验，2020年产量位列全球第二，为现代、捷豹、特斯拉等车企供应动力电池，而现代汽车又是全球排名前十的汽车集团，这样的实力组合也难以保证电池安全性。

无独有偶，宝马汽车也于2020年9-11月，分别在美国和中国市场批量召回PHEV车型，原因是动力电池存在起火风险。这些车企的召回原因都指向同一个核心部件——三元锂电池。特斯拉、蔚来、威马等新造车企业已经发生过数十起电池起火爆炸事故也都与三元锂电池密切相关。

众多品牌同时出现类似的安全事故绝非偶然，从本质上来讲，这是三元锂电池自身固有的缺陷所致。三元锂电池化学性质活泼，极易起火爆炸，人类现有技术很难完全控制，用在数码产品上问题不大，对于安全要求极为严格汽车来讲，三元锂电池方案尚存不小争议。

为争议火上浇油的是，三元锂电池最坚定的支持者之一宁德时代搞了一次公开“针刺”试验，宁德时代用针刺三元锂电池的过程中，钢针断了，宁德时代宣布实验结束，终归没敢让针插入电芯内部。

宁德时代此举意在证明，虽然三元锂电池本身不行，但是可以通过安装坚硬的外壳等保护措施来提升安全性。

但是，真实的用车场景下，车辆的碰撞情况千差万别，很难保证电池包在极端碰撞中幸免于难。毕竟，路面地砖松动导致机油底壳被击穿这种事件非常常见，谁能保证电池包不会受到尖锐石板撞击和刺入呢？

事实上，特斯拉和蔚来都曾把自燃事件归咎于电池包遭遇过碰撞。而碰撞又是用车过程中根本无法避免的，所以汽车厂商已经用事实证明，无法真正通过针刺试验的电池包根本没可能避免碰撞导致的自燃，实力打脸宁德时代。

再退一步讲，难道车辆碰撞了，就理所当然地可以起火吗？当然不是。将自燃事故甩锅给碰撞，理直气壮说自己没责任的汽车厂商，着实有些不可理喻。

那么问题来了 ，为何明知三元锂电池有着不可控的起火爆炸风险，众多厂家偏向虎山行，集体选择了这条路？

由于现代意义上的电动汽车是新生事物，法律法规对这方面的规定上有欠缺，这就给了一些企业钻空子的机会。以特斯拉为代表的激进派，一味的追求数据上的领先，甚至敢于置安全风险于不顾。

马斯克曾经为特斯拉自燃事故狡辩，说电动车的自然概率比燃油车更低。虽然他的观点已经被中国工程院院士杨裕生驳斥，并称其为“耍花招”。但是这背后折射出了马斯克的价值观，那就是他内心认为，一定概率的自燃是可以接受的，不必因此承认自身设计有问题。

这种态度是不是很熟悉呢？特斯拉的美国老乡就曾有过先例。1971年，美国一家汽车公司生产一款叫平托车的新品，该车的设计有不合理之处，油箱安装在车辆的后座下部，距离离合器只有8厘米多一点，一旦有中等强度的碰撞就可能引起爆炸，企业内部的实验记录也证明了这一点。

该公司的两名工程师曾经明确地提出过要在油箱内安装防震的保护装置来弥补设计失误，每辆车因此需要增加11美元的成本。但汽车公司经过计算后做出的决定是不安装该附加装置。

因为增加该附加装置导致的成本为1亿3750万美元；而假设充其量有180辆平托车的车主因事故而导致死亡，另外180位被烧伤，2100辆汽车被烧毁，根据当时的普遍判例，公司赔偿金最大支出仅为4953万美元。对比安装油箱保护装置所要花费的1亿3750万美元，汽车公司决定采取了省钱的方法。

当生命可以用价格来衡量，资本就会疯狂。当然，正义不会缺席，后来的审判中，这家汽车公司被判处了天价罚金。

但是，当有人藐视安全，朝冒险的路上走去，一旦正义迟到，那么就会引发劣币驱逐良币的效应。对于坚守安全底线的企业来说，把安全放第一位，产品卖相可能就不好看。因此，为了数据更好，为了让产品看起来更先进，在激进派的驱逐下，众多对手被迫跟进三元锂尤其是811配方的三元锂电池，这也是无奈的选择，如果不跟随就有可能在竞争中处于劣势。

当然，这只是外因。最根本原因在于众多新势力企业对造车毫无敬畏之心，跨界而来的新手，凭几张PPT就敢说颠覆。形成鲜明对比的是，丰田等传统车企对电动汽车慎之又慎。

丰田并不差钱，全球范围内重金抢夺人才的能力绝非新势力能及，但丰田没有说大话，对电动汽车心存敬畏，生怕荣誉与口碑受损，因此在核心部件方面选择了与比亚迪等供应商合作，利用经过时间充分检验的方案来开启自己的电动化战略。

丰田的质量研发能力、质量控制能力远非新势力可比，尚且对自主研发电动车不敢操之过急，资金、经验都很有限的新势力企业又有什么底气敢保证三元锂安全呢？

短期来看，新势力的起火爆炸安全事故并没有规模化，但是墨菲定律告诉我们，凡事只要有可能出错，不管这种可能性有多小，它总会发生，并造成最大可能的破坏。因此，新势力企业一定不能被以特斯拉为首的激进派带偏节奏。

马斯克是一个沽名钓誉之徒，在很多方面都只为夺人眼球，为此不惜让风险成倍的扩大。以车载屏幕为例，特斯拉推出超大屏幕的时候着实艳惊世界，但是这背后就蕴含了巨大的风险。

当时特斯拉想要采购平板电脑装车，但是所有的供应商都告诉马斯克，当时的平板电脑技术无法满足车规级要求，但是马斯克不信，坚持拿来装车，还洋洋得意，嘲笑供应商过于迂腐，但是频繁发生的死机、黑屏现象，让车辆车主陷入巨大的安全隐患之中。

就在2021年2月，迫于美国、德国、中国等监管机构的压力，特斯拉召回超过17万辆汽车，原因正是大屏存在安全隐患。

《车市裴聊》认为，新势力不可沽名学霸王，不能一味追求在参数上吸引眼球，应该坚守安全底线，在保证安全的前提下，才能生存的更健康，更长久。因此，在固态电池量产之前，磷酸铁锂或是最理想的选择。

受限于材料物理极限所致，磷酸铁锂电池组的能量密度和续航等参数可能不如三元锂电池漂亮，但至少能在保证安全的前提下，逐步提升性能。

况且，使用磷酸铁锂电池的汽车并非绝对无法做到高能量密度和长续航。以比亚迪为例，其在传统磷酸铁锂的基础上开发出了刀片电池。通过创新设计，比亚迪最新的电动轿车汉EV电池系统能量密度达到了140Wh/kg，而且NEDC续航里程也超过了600km，面对同级搭配三元锂电池的车型也毫无惧色。

更重要的是，搭载刀片电池的汉EV是在高安全条件下实现的长续航。据比亚迪总裁王传福先生在公开演讲中说道 ，刀片电池可以做到不起火、不自燃、不爆炸，这从源头保证了电动汽车的安全性。

当然，人们都更加信奉眼见为实，比亚迪也在不同场合进行了刀片电池公开针刺实验，通过视频可见，三元锂电池在针刺后迅速剧烈燃烧并爆炸，而刀片电池热反应极缓慢，电池没有明火，没有浓烟，甚至表面的温度都没有超过70度。

人间正道是沧桑，车企如果想在竞争中取得真正长久优势，应该彻底抛弃与对手比拼“胆量“的路线， 尽快通过技术研发，布局磷酸铁锂、固态电池等能在本质上解决安全问题的产品线，在此前提之上，努力令汽车的续航里程、充电速度、误差、寿命都达到一个新的高度。

幸而，磷酸铁锂正在成为越来越多车企的选择，《上海证券报》刊文指出，随着装机需求提升，2021年磷酸铁锂将面临供不应求的局面。

在特斯拉、现代、宝马等跨国企业陷在自燃泥潭中不能自拔之际，倘若中国车企能在安全方面解决消费者后顾之忧，那将是真正的弯道超车，汽车工业幸甚，国之幸甚！