【分析】2022赛季F1巴林站赛后分析
今年第一篇，手有点生了，写得比较少。
本文基本基于个人对比赛的理解，再加上今天严重睡眠不足（我4点才睡，8点就起了……）脑子有点晕，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论~
最后，如果喜欢我的专栏不妨来个关注+三连。比赛周赛后分析持续跟进，非比赛周新闻/杂谈版二选一更新中！
车队方面
首先再次恭喜法拉利，距离他们的上一次赛季揭幕战1-2带回已经过去了12年零1周（2010年3月14日，巴林站），距离他们的上一次赛季揭幕战实现ptw已经过去了15年零3天（2007年3月18日，澳洲站），把前两条记录综合一下的话（揭幕战ptw同时1-2带回）这个时间会延长到18年零两周（2004年3月7日，澳洲站）。
别说15年以上的老铁佛寺了，我都要哭了。
惊人的巧合是，2010年巴林站，法拉利的二号车手和汉密尔顿正好也是沾了红牛的引擎莫名其妙出故障的光登上了领奖台，只是维斯塔潘显然没有他的老前辈那样的好运——瓦特尔的赛车虽然丢失了一部分动力但好歹问题自己好转了还是跑完了比赛，维斯塔潘这油泵一坏赛车直接寄了。我不想说得太失礼，请给樱花工厂打电话逐一发送战车。
有点跑偏了，说回法拉利。
从新车正式首航开始，关于法拉利这个澡盆子侧箱的讨论就相当热烈；而到这场比赛跑完，我觉得我们可以下一个判断——这个设计至少不是失败的，而且斯泰纳没有骗人。
补充一下，斯泰纳一周前曾经曰过：“我们也考虑过零侧箱，但经评估之后我们觉得现行方案潜力更大。”
竞技体育成绩说话，勒克莱尔和赛恩斯二位车手能够包揽冠亚军就是对法拉利一整年设计工作最好的肯定，接下来的日子里，就要看两位车手各自的发挥了。虽然赛恩斯的正赛速度还是和勒克莱尔差了不少，但是和佩雷兹基本是可以匹配的，这从某种意义上讲也是好事——在车略快的情况下，法拉利的二号完全可以限制住红牛的二号，在策略应对上更加得心应手，一定程度上可以减轻法拉利策略组的工作量，降低发病概率。
然后说两嘴阿罗吧。
说句实话，我完全没想到赛季前说的周冠宇的目标在第一个比赛周末就全部实现了——排位进Q2，正赛拿积分。阿罗的车子固然不错，但周冠宇本人的正赛节奏也确实可以，至少没和博塔斯差太多，对于第一年第一场的新生来说这已经算是超额完成任务了，更何况他是从队尾一路杀回积分区的，我们不能对一位新人要求更多。
但是（原谅我泼一盆冷水），这里也需要指出，我们对他接下来的比赛结果的期望值不要太高。小周这场比赛能够拿分完全是基于红牛系退了三台的结果，不然就算他能够轻松干掉阿隆索也就只能在12名左右完赛了，所以以我个人看法，周冠宇后面几场的正赛成绩（如果不出大的意外）会集中在12-14名之间。
当然，反正是第一年，跑成啥样都不会太稀罕，跟着博塔斯慢慢学吧。
除了起步。
- “小周，给他们整个活！”
*↓5，↓8（噔噔咚）
-“草，走，忽略！”
剩下的……梅奔系集体大滑坡自不用说，除了奔驰本家以外剩下六台车今年很可能会包揽围场倒数前三。排除掉奔驰引擎莫名其妙降频的可能性（你说去年还能常态抗本田，灰烬爆全场的PU今年突然不行了我实在是不太相信），大概这几家气动设计各有各的不幸吧。而在更严格的预算帽限制下，这些车队可能有必要考虑哈斯的中远期战略。
今天下午看到个挺乐呵的说法，马丁那边Andy Green说为了缓解海豚跳的问题，他们在调车时做出了0.75秒的性能牺牲。先不提这个说法是真是假，我就是给你马丁在排位成绩上-0.75s你也就是个刚进Q2的水平；况且AMR22在三个计时段中慢得挺均衡，很难不怀疑是基础设计有问题，大概到了忍无可忍的某一天马丁那边自己都会承认这个设计就是个蹲坑。
策略方面
我赛前以为这场主要还是一停和二停用哪个的问题（尤其是用黄胎起步的迈凯伦，这一度让我以为迈队想一停），后来发现是二停和三停的问题，而且二停的车手还只有米克一个（虽然死得很难看）。
好吧，看来我还是高估18寸的轮胎了。
另外一个事就是我之前看到阿隆索说的“今年的轮胎衰竭很快”，事后看对于他来说这确实是个大问题——他是全场轮胎损耗最快的车手，没有之一，即使是传言中因为零侧箱设计导致后胎可能损耗很严重的W13也比阿隆索的A522状态好很多（虽然他俩是同圈进站的）。
从圈速数据上对比我们就会发现，即使是同队的奥康，圈速也比阿隆索来得快，下图是阿隆索（左列）和奥康（右列）的同轮胎寿命周期圈速对比：
即使排除掉这么3-5圈的载油量带来的潜在圈速差距，我们也不难发现头哥昨天的速度既慢又在快速下降。无论是所谓不同版本的侧箱带来的这一差异，又或者是别的什么问题导致这样的结果，Alpine都需要好好解决一下问题。
啊对了，今年Alpine招了萨夫瑙尔当新领队，希望头哥和奥康不要被霍霍了。
策略上的战斗主要出现在法拉利和红牛之间，更准确地说是出现在了两组车手之间，两位一号车手和两位二号车手各自捉对厮杀。
红牛在第一次进站时尝试了undercut，应该说这个想法是很好的，执行也基本到位——在维斯塔潘进站之前一圈，他和勒克莱尔之间的差距是3.7秒，而仅仅一圈之后勒克莱尔出站的时候他就已经拍马赶到并且开始攻击了（维斯塔潘的出站圈圈速是1分36.9，光这一圈就抓回来3秒；前面两圈还抓回来小1秒）。
看到这里的时候我对法拉利的应对措施感到一点点困惑——赛恩斯为什么要跟着维斯塔潘进站呢？后来我想了一下想明白了，法拉利这么做相当于一个双保险：第一，如果undercut过于有效，这么做能保住赛恩斯对佩雷兹的位置优势，勒克莱尔只晚一圈进站也能保证还有得打；第二，如果undercut不那么有效甚至没效，赛恩斯在比赛后段可以针对红牛可能的多停打少停当个移动路障恶心一把维斯塔潘。
虽然赛恩斯还是完全跟不上我们的新科世界冠军，但到了第二次红牛尝试undercut的时候，法拉利用一个给勒克莱尔的高效进站直接击碎了红牛的美梦，为此维斯塔潘罕见地在TR中对车队暴怒大喊：“就是你们让我出场圈慢慢开才搞得我没过去！”
当然后面的事情我们也看到了，红牛确实有先手打算三停让维斯塔潘最后一段玩命追勒克莱尔，但一方面无奈法拉利速度太快，到维斯塔潘三停出来比赛还剩14圈的时候他有28秒要追——1圈追2秒，第一圈（也就是比赛的第45圈）确实还做得挺好，实打实地追了两秒出来，没想到到了下一圈自家的二队就整了个活：加斯利的MGU-K炸了，不知道是不是为了纪念自己的法国同乡，他在2020年格罗斯让撞墙的几乎同一个地点停下了赛车，把安全车call出来了。
这个时候维斯塔潘距离勒克莱尔还有25秒，由于安全车下的限速规则，勒克莱尔可以从容地进站，只要法拉利不在换胎这方面突发恶疾，领先位置就还是他的。当然，新赛季的法拉利技师团队也确实没有让勒克莱尔失望，他们出色地完成了换胎任务。
至此，红牛试图让维斯塔潘追一追勒克莱尔的希望彻底断绝了，不过考虑到赛恩斯的速度并不快，要守住西班牙人并不很难，红牛对一个亚军一个第四的成绩应该还能够感到满意，毕竟赛季刚刚开始，毕竟法拉利上一次揭幕战夺冠最后也没拿WDC或者WCC。
然后油泵说：“我不同意！”
在被赛恩斯追了两圈之后，维斯塔潘从比赛第四圈就开始报告的PU问题终于集中爆发了，一个输送油泵出现故障，最终导致维斯塔潘不得不回到P区退赛（他在TR里报告的电池故障应该也是油泵问题引发的，大概是燃油渗漏进电路触发保护器了）。
两圈之后佩雷兹遇到了同样的问题，只不过这次后轴直接锁死，墨西哥国防部长在T2转了个180度，差点连带收拾了身后的汉密尔顿。当然，鉴于去年已经颁发过一次dangerous证书，汉密尔顿今年没有再发一个，也许他此时只是在想“捡个第三真不错”。
为什么直到这个时候才提到佩雷兹呢，是因为这位animal一般的僚机（原谅我用这个称号）全场和赛恩斯没什么区别，就吊在西班牙人后面几秒的地方，不即也不离，连进站窗口都没什么差别，实在没什么好讲的。
这部分的最后讲个小道消息吧：FIA在排位赛的时候专门发布了通知告知进入Q3的各台赛车可以检查这个primer pump是否正常，为此还推迟了一个小时的排位赛后车检时间，据说红牛根本没管这档子事。
不保真，但如果这是真事，那就变成了去年的摩纳哥站勒克莱尔复现。
乐了。
最后，我需要强调一件事，本场比赛大多数人的三停其实是被安全车带出来的，换句话讲如果没有这个安全车，有多少人会尝试3停？不好说。尝试3停也很可能会比实际情况中的晚很多，这里就不得不提一个让我更加迷惑，甚至想了一下午也没想出来他为什么要这么干的诺里斯：他在24圈换上了白胎，然后在41圈换了红胎。
当然，请神请到MCL32的迈凯伦可能是觉得没什么好输的了，权当收集数据。这不失为一种可能性。
最后的最后，我今天还看到有人问周冠宇如果不三停死保赛道位置会怎么样。我的答案是不会比米克的下场好多少。他后面就是奥康，角田和头哥，面对这三个人，红胎和旧8圈的黄胎，想想都知道该选哪个（0.61s的天生offset+8圈的磨损量）。尤其是在几乎所有人都进站的情况下，米克真的给我们做了个完美的错误示范。
可以期待一下吉达的比赛了，各位晚安~
