为什么车企们要搞“双胞胎”车型？

俗话说：一山不容二虎。

以营利为本的企业家们也懂得这一道理，

我们日常接触到的产品中，

小到日化用品，大到家具家电，

很难找到同一品牌且定位几乎相同的产品。

不过，汽车却是个例外。

一些合资车企们似乎很喜欢推出“双胞胎”车型。

“既生瑜，何生亮”？

在这个追求个性的年代，

为什么车企还热衷于推出定位相同的车型？

车企肯定是以营利为主要目的，

而提高利润的两大手段：降低成本与提高单价，

其中提高单价需要提高品牌价值、产品品质、科技含量等，

同时还要提高自己在市场的占有率以获得定价的话语权。

相比来看，降低成本会更容易实现，

研发、生产、渠道、营销等多方面的成本，

都有一定的压缩空间，

一般“双胞胎”车型往往有着相同的“三大件”，

只是外观设计、内饰细节以及配置上的不同，

要知道一辆车大部分的研发成本，

都砸在了发动机、变速箱以及底盘这“三大件”上。

中国有着广袤辽阔的领土，

南北跨越的纬度近50度，

东西横跨了5个时区，

单一车型很难满足不同地方消费者的需求，

所以一南一北两个合资厂商，

会根据重点辐射的地区不同而打造不同车型，

以便可以尽可能的获得最大市场覆盖率。

拥有热销车型很容易让合资车企产生惰性，

若推出双车战略，分别给两家合资车企生产，

能大大促进两家合资企业的竞争，

同时，也有利于外资品牌进行业绩对标，

更好的管理两家合资车企的经营状况。

我们的汽车工业起步相比欧美等发达国家要晚很多，

1994年中央颁布了《汽车工业产业政策》，

其中规定了“国家鼓励汽车工业企业利用外资发展我国的汽车工业”，

同时也允许普通消费者购买私家车。

这一政策引得了众多外资车企到国内投资建厂。

未来避免成为合资厂商的“工厂”，

这项政策还推出了两项规定来保护本土汽车工业：

1、外国车企在华只能有两家合资车企；

2、外资所占股比不得超过50%。

也正是因为规定外国车企在华只能有两家合资车企，

不然很可能还会出现“三胞胎”、“四胞胎”。

一汽-大众与上汽大众可以说是最具代表性的合资品牌，

也是最先开始搞双车战略的合资车企。

↑↑↑2019款迈腾

↑↑↑2019款帕萨特

其中迈腾与帕萨特之争是双方掐的最狠的一组车型。

1999年，上海大众(2015年更名为上汽大众)引进了代号为B5的Passat，

2005年，代号为B6的第六代Passat被一汽-大众争得了生产权。

而这时上海大众的帕萨特正是迎来换代时机，

没有新车更新上汽大众一度非常尴尬。

同时，由于“帕萨特”已然被上海大众注册，

一汽-大众虽引进更为“原汁原味”的第六代Passat，

但却不能以此冠名，而且另起名为“迈腾”。

而后，在一汽-大众的第二代迈腾，

即第七代Passat加长版问世后，

上海大众则是直接引入了他们参与设计的北美版Passat。

尽管二者竞争激烈，但从市场反馈上看，

如同仇人般的兄弟俩却包揽了合资中型车销量冠亚军的位置。

除此之外，

还有像宝来与朗逸

T-ROC探歌与途岳

探岳与途观L

……

一汽丰田(以下简称“一丰”)和广汽丰田(以下简称“广丰”)，

一开始，这两家车型更多是平分各个级别的热销车型，

一丰有卡罗拉、普拉多、RAV4荣放等，

广丰有汉兰达、凯美瑞等热销车型。

眼看大众品牌的“双胞胎”车型卖得火热，

在2014年，丰田也开启了双车战略。

↑↑↑2019款卡罗拉

↑↑↑2019款雷凌

先拿就是卡罗拉与雷凌这两款热销紧凑型家轿“开刀”。

一丰卡罗拉是基于欧版设计，

而广丰的雷凌则是基于美版设计。

两款车型除了外形与配置差异外，其他基本相同。

当时人们都认为丰田有些想不开，

推出定位高度重合的两款车型。

但几年时间过去了，

卡罗拉与雷凌的在实际销量表现上获得了很大的成功。

虽然雷凌因为车型知名度的原因没能登上过销量排行榜，

但对于丰田来说，相当于又蚕食了一块细分市场。

随后，丰田又推出了两款小型车，分别是:

一丰的威驰FS(威驰两厢版)与YARiS L 致炫，

一丰的威驰与广丰的YARiS L 致享。

除此之外，在小型SUV中还有奕泽和C-HR。

大众品牌算是双车战略的引领者，

而后的丰田、本田等品牌也都有效仿，

并且也都获得了不错成绩。

除了同品牌双车战略外，

还有像同为通用汽车旗下的雪佛兰品牌与别克品牌，

也有不少同平台打造的车型。

像雪佛兰科沃兹与别克英朗；

雪佛兰创酷与别克昂科拉；

雪佛兰探界者与别克昂科威；

……

如今，中国品牌也在厂商做双车战略，

例如哈弗品牌与同为长城旗下的WEY品牌

↑↑↑2019款哈弗H6

↑↑↑2019 WEY VV5

旗下的哈弗H6与VV5就是同一平台生产的车型，

均搭载了2.0T发动机（调校略有差异）和7速双离合变速箱，

但VV5的设计、用料和配置都高档了不少。

车企们之所以反其道而行，究其原因还是希望能物尽其用，通过不同定位来俘获不同消费者。大众开了“双胞胎”车型战略的头，之后大众品牌又开启了模块化的造车理念，其主要目的也是为了能大幅降低造车成本，如今各大车企除了推出双车战略外，也都在使用模块化、平台化的造车理念，而最终受益的，除了汽车厂商外，还有我们消费者。