【科普】“破鼻子”葡萄牙铁路2600型和2620型电力机车
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵称：宁柳跨越）
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直—直流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的法国国家铁路BB 7200型、荷兰铁路1600型/1800型和1700型电力机车为直—直流电传动形式。
直—交流电传动：指电力机车从直流电气化铁路接触网受流，经过逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路Z 800型和Z 850型电力动车组列车为直—交流电传动形式。
交—直流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流后，向直流牵引电动机供给直流电。本文提及的法国国家铁路BB 17000型和BB 15000型电力机车、葡萄牙铁路2600型和2620型电力机车为交—直流电传动形式。
交—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，无需经过变压—整流—逆变，直接变频后向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 13000型电力机车及BB 14000型电力机车为交—交流电传动形式。
交—直—交流电传动：指电力机车从交流电气化铁路接触网受流，经过变压—整流—逆变后，向交流牵引电动机供给交流电。法国国家铁路BB 10003号电力机车为交—直—交流电传动形式。
多电流制电力机车：本文提及的“多电流制”，是指采用交—直流电以及直—直流电双制式电传动，但受流电压为两种或两种以上的电力机车。本文提及的法国国家铁路BB 22200型电力机车即为多电流制电力机车。
法国国家铁路在本文简称“SNCF”⑴，葡萄牙铁路简称“CP”⑵；葡萄牙金属加工联合公司简称“Sorefame”⑶。
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资料参考来源
《法国国营铁路完成B-B电力机车系列工作》，匿名 著，《机车电传动》1977年第02期，79页~80页
《BB15000型电力机车》，匿名 著，《电力机车技术》1980年第11期，12页~14页
《Trains d'Europe : Séries 2600 et 2620 CP》：http://www.trains-europe.fr/cp/2600.htm
《Trains d'Europe : BB 15000 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/15000.htm
《Trains d'Europe : BB 17000 SNCF》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/17000.htm
《SÉRIE 2620 DA CP — Farol da Nossa Terra》：https://www.faroldanossaterra.net/2013/04/29/serie-2620-da-cp/
《45 milhões para recuperar 70 comboios da CP até 2022 - DN》：https://www.dn.pt/edicao-do-dia/28-jun-2019/45-milhoes-para-recuperar-70-comboios-da-cp-ate-2022-11053035.html
《Série 2600 - Ficha Técnica》：http://www.trainlogistic.com/pt/Comboios/Gabinete/fich_loc2600.htm
概述
2600型电力机车是法国阿尔斯通公司于1974年到1975年期间交付给CP的一种电力机车。2600型电力机车的机械部分源自于阿尔斯通公司交付给SNCF的BB 15000型电力机车，电气部分源自于交付给SNCF的BB 17000型电力机车。
1987年，Sorefame根据阿尔斯通公司的授权和技术转让，在葡萄牙本土组装生产了另外9台被定型为2620型的电力机车。
技术溯源
BB 17000型电力机车
1965年到1968年间，SNCF向阿尔斯通公司订购“舞者”BB 17000型电力机车，部属于巴黎圣拉扎尔站和巴黎北站等采用交流电气化铁路的车站。
BB 17000型电力机车采用硅二极管电桥式整流电路、全控桥+半控桥相控，以及单牵引电动机式转向架等设计。
BB 15000型电力机车
1971年，SNCF向阿尔斯通公司订购“破鼻子”BB 15000型电力机车，旨在取代BB 16000型电力机车。
得益于20世纪60年代大功率电子元件的发展，BB 15000型电力机车大量使用晶闸管，特别是在牵引电路和控制电路中。晶闸管的使用，让机车实现更高级的逻辑控制成为可能，而无需使用构造复杂且故障风险和维护成本高昂的机电原件。
除了BB 15000型电力机车外，SNCF又向阿尔斯通公司订购直—直传动BB 7200型电力机车，以及双电流制BB 22000型电力机车。
2600型电力机车
12台2600型电力机车于1974年至1975年之间在位于法国贝尔福地区省贝尔福市镇的阿尔斯通公司工厂制造。
1982年5月12日至15日，第26*4任天主教教宗若望保禄二世⑷访问葡萄牙。5月15日，2611号机车牵引一趟搭载他的专列，从科英布拉市抵达位于波尔图市坎帕尼扬堂区⑸的坎帕尼扬车站，而专列到布拉加市区段则由内燃机车牵引。
2012年，2600型电力机车退役。2019年6月27日，葡萄牙政府批准了CP的更新计划，该计划通过恢复先前退役的机车车辆，来增加现役机车车辆的数量。该计划包括12台2600型电力机车，以及7台2620型电力机车⑹，这些机车获得认证后可以恢复运行。
2620型电力机车
1987年，位于阿马多拉市的Sorefame，获得了阿尔斯通公司的授权，并承接了2600型电力机车的技术转让，在葡萄牙本土组装生产了另外9台被定型为2620型的电力机车。
与2600型电力机车相比，2620型电力机车的变压器一次绕组增加了600 kVA的可用功率，这样，机车可以为最多15节旅客列车车厢的空调系统提供动力。
技术数据表
后记
作为CP在20世纪末的干线电力机车主力，“破鼻子”2600型和2620型电力机车如今尽管已经退役，但这些“破鼻子”与阿尔斯通公司出口到法国国外的其他电力机车一道，成为数代人的记忆。
注释
⑴法语：Société Nationale des Chemins de fer Français。
⑵葡萄牙语：Caminhos de Ferro Portugueses；2009年后改称Comboios de Portugal。
⑶葡萄牙语：Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas。
⑷拉丁语：Sanctus Ioannes Paulus PP. II，波兰语：Karol Józef Wojtyła（1920~2005），于1978年10月16日被选为教宗，是第一位波兰裔及斯拉夫裔教宗，也是自1522年哈德良六世离世后456年来第一位非意大利人出身的教宗，在位时间则是史上第三长。
⑸葡萄牙语：Freguesia。根据1976年制定的《葡萄牙共和国宪法》，葡萄牙行政区划共分为区（Distrito）、郡（Concelho）、堂区（Freguesia）三个等级。
⑹有2台2620型电力机车在2007年到2011年期间退役。
