猎鹰9能不能换二级【航天科普9】

这个问题在很久之前便已经耳熟能详了。当时最大的热点是：F9把二级换成猛禽运力提升大大滴！

但这个想法当时是显然不可行的，会严重破坏F9 Block.5原本的设计。我之前在遇到这种问题的时候，我一般只会留一句话：不可能。

但现在我想吃掉我的帽子（梗），我现在想说：有一定的可能，但只是个人的想法。

首先声明：本篇全程为Falcon-9的个人见解，不代表ASPT-航天科普小组立场。

F9到底能不能换二级？能，但几率有限。但发动机换的不是现在200t推力的猛禽，而是那个在2016年试车的“缩比猛禽”。

这个“缩比猛禽”还要追溯到空军，空军曾有计划让SpaceX将F9二级的梅林换做猛禽，给了一笔钱让SpaceX搞一个验证机。在2016年，这个验证机成功试车了，并且当时燃烧比较稳定。本以为这个计划可以继续，但谁曾想……就这么戛然而止了。

大多数人以为这个计划已经废止的时候，2020年5月，NASA宣布了2024年商业载人登月器的名单，选中了三家，分别是：SpaceX的星舰月球版，Blue Origin，Lockheed Martin，Northrop Grumman，Draper的国家队登月器，Dynetics的DHLS着陆系统。但众多细心的网友都发现了一个不太对劲的地方——星舰月球版的那几个口是干啥的

然后网友们大致分成了三大派别：

1、由于底部猛禽是红色的，再加上真空中尾焰几乎看不到，并且离地很近时发动机就要停机，孔中冒出的又是白光，所以这几个多出来的孔是灯光。

2、由于由于猛禽推力太大，远高于其他引擎，其吹起的月尘可能会造成灾难性的后果，所以这很有可能是新的更小的引擎。

3、两边大佬说得对.jpg

这个话题没有持续很久，因为当时官方并没有表态，这个问题也就暂时搁置了。但没过几天，在一次采访中，官方人员表示：（以下内容为大致回忆，并节选、添加重点）

下面的6台猛禽为星舰月球版进入地球轨道使用，而为了节约研发时间、尽量少的改动，再加上真空猛禽没有TVC，所以发动机布局与普通版星舰相同。但标准版猛禽推力太大，远高于其他使用过或正在研发的月球着陆引擎，其吹起的月尘可能会造成灾难性的后果，所以我们需要新的、更小的引擎，但这个引擎并不“新”，而是基于猛禽开发，同样以甲烷为燃料、全流量分级燃烧循环……而且今年就可以进行第一轮测试。

同源、全流量分级燃烧循环、甲烷燃料、快速测试……这大概率指向一件东西——之前被遗忘的缩比猛禽。

“缩比猛禽”的优点：同样使用全流量分级燃烧循环，燃烧室压力、推重比等差距不大，同样使用甲烷作为燃料，最大化和正式版猛禽通用。

“缩比猛禽”相对于正式版猛禽作为F9二级的优点：

1、推力更小

2、对F9原结构改动更小

3、占用体积与梅林大致相同

4、后续优化可能会达到20-40%左右的节流

5、提供更准确的入轨精度等。

抛去研发适配工程复杂度来讲，安装缩比猛禽的好处是显而易见的，但也有以下缺点：

1、需要重新获得空军载荷发射认证

2、需要重新获得美国载人发射认证

3、需要改装发射台，使其具备加注液态甲烷的能力

4、短期内无法快速形成发射能力

5、可靠性需要长时间验证

6、需要重新设计二级箭体等

或许有一个方法可以“更大限度”地解决这个问题：两种上面级共存，也就是说：甲烷上面级用作特殊任务，而载人任务等一般的商业任务使用现在的煤油上面级。这样的话可以完美解决大多数问题。

NSSL Phase 2四家中到底会不会有SpaceX？

目前竞标的四家公司分别是：SpaceX、Blue Origin、ULA、Northrop Grumman，而拥有超重型运载火箭（美国标准）的只有SpaceX，SpaceX拿下这一单的几率并不小，但例如Vulcan、OmegA运载火箭过于强悍，对SpaceX来说也有一定的挑战难度，但没有关系，最终的结果我们会在下个月（7月）揭晓。如果SpaceX没有胜诉，那么便无力回天了。

而目前已有的小道消息称：将会把所有共34发的单子主要给两家，然后分一部分给SpaceX，避免全体趴窝的情况，也避免落选的公司可能活不下去，当然，注意红体字。

那2025年的NSSL Phase 3呢？

如果F9、FH不改装上面级，那么便会大概率丢掉这个竞争名额。因为有一个指标是：在轨续航几周，而目前F9，FH完全没有能力达到这一点，反而ACES，改装后的OmegA上面级、改装后的新格伦上面级都有能力完成（氢氧发电），而SpaceX如果还想用Falcon竞争的话，那就需要换上面级、加装甲烷燃料电池了。（或附带额外的氢氧电池与保温层，但效果很差）

总结：能换（不嫌麻烦的话），性能更好、为未来竞争铺路子，但至于这个路SpaceX走不走，还不得而知。

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