再谈新大船烟道的3个常识！

对于新大船，本来不想再纠结是什么动力的问题，毕竟是什么动力其实已经非常明确，再去纠结属于浪费精力。实事求是人类认知世界的基本原则。如果认定了一个片面的看法不去根据其实情况调整认识，这种思维方式本身就是有问题的。好在几个月后就会真相大白，因此没必要非要现在就去争论个高低。但是瀚海狼山（匈奴狼山）认为一些关于技术方面的认知，还是很有必要再科普一下，这样对普及基本的军事常识还是有用的 。首先要注意到，目前不论民用还是军用，内燃机仍然是海陆空发动机的主要模式。柴油机，汽油机，涡轮机都可属于内燃机。只有AIP潜艇上使用的斯特林机算是外燃机。内燃机的基本特点，就是燃烧工质本身参与做功。内燃机只携带燃料，燃烧需要的氧化剂需要从周边大气层中吸收。

而斯特林机是同时携带燃料和氧化剂。不需要从外界吸收氧气参与燃烧。既然内燃机需要吸收外界氧气参与燃烧并且同时排除燃烧完成后的废气；那么所有内燃机必然需要同时具备从外界的吸气和对外的排出废气的系统。也就是进气道和烟筒必须同时具备。而核动力是通过反应堆衰变放热，先加热一回路的液态金属，再通过热交换，一回路的液体金属加热二回路的水，产生饱和蒸汽，饱和蒸汽通过释放高热能，推动汽轮机。汽轮机旋转带动发电机发电或者减转速后，直接带动大轴推进。汽轮机做功后的减压蒸汽，再通过外界吸收的冷海水降温，变回液态水再次循环利用。整个系统封闭循环，不需要燃烧，自然不需要吸气也不需要排气。因此核动力系统除了有一套过压力蒸汽排出的安全阀门之外，不需要额外向外排出任何废气，自然不需要任何烟筒。

第二，同样是内燃机，由于燃烧耗气量的不同，烟筒的粗细也是差异很大。烟筒直径和排气量最小的是柴油机和汽油机。看看家用轿车就知道，4缸或者6缸车，200到300马力，只需要合起来不到手掌大小截面积的1到2个排气管。其实到船舶上，相同功率下，船用柴油机的烟筒直径也是最小的。甚至未必一定要有在高高舰桥上的主烟筒，只需要在船舷水线以上随便开个口就可以排出柴油辅机的燃烧废气。这类情况在16舰的17的船舷侧面看得很清楚。需要烟筒直径最大的其实是燃气轮机。船用燃气轮机基本都是从航空喷气机进化而来。对航空喷气机来说，尾喷口其实就是排气的烟筒口；这直径自然就上来了。到了船用燃气轮机上，空气流量比航空燃机还大，因此船用燃机的烟筒的直径可以做到比燃机直径本身还大的“可笑”程度。这也是为何可以通过其烟筒当维修通道。更换个别船用燃机的原因。船用燃油锅炉的烟筒直径，介于燃气轮机和船用柴油机之间。每小时蒸发量高达115吨以上的大型航母用燃油锅炉，其每个锅炉的专用烟筒直径还不到1米。

第三，航母有8个锅炉，就有8个烟筒。这8个烟筒是各自独立的。从底舱直通航母舰岛高处的主烟筒出口。航母的排烟道之所以复杂，还在于排烟道本身也是航母锅炉燃烧吸气所需要的进风道。看看16舰和17舰主烟道两侧的多个“百叶窗”；这就是8台主锅炉燃烧需要的进风道。进风吸气道和排烟道一体，可以给进风预热，同时降低排烟温度降低红外特征；可以说是一举两得。这其中的动力，由8台锅炉的燃烧鼓风机提供。有人说现在已经出现机炉舱的机库侧壁，但是却没有看到昨天所说的侧面开口。其实仔细看图，就可见右侧面有至少2块白色的预留区域，这其中至少有1个，甚至2个都是未来的排烟道和进气道一体的预留口。在大型船舶的生产组装过程中，过大的内部开口，一般要等整体成型后再切割，就是防止在不断增加焊接巨型模块中产生的应力变形。看看福特级生产期间，船板都会出现应力变形导致分层地面不平整的现象。因此需要外飘侧壁模块全部焊接到位后，再在内部气割开口。或者也可以先切开大开口，再用其他薄钢板临时封闭一下。比如洞55的4个盾面，刚刚下水时，也是没安装真正的盾面，只用4块钢板临时封闭。现在看到2个侧面白色区域，预计也是某种临时的加固封闭措施。