当今全球最大的破冰船不过3.6万吨，俄方又要开工7.2万吨的

当今全球的大型破冰船，不论是常规动力的还是核动力的，最大的也不超过3.6万吨级别，还是俄罗斯方面刚刚建成的。那么为何俄方又宣布要从2020年起，建造7.2万吨级的超级破冰船，到2027年用上第一艘呢？瀚海狼山（匈奴狼山）认为，俄方显然是要进一步扩大未来在北极航道激烈竞争中的优势。要实际维护各大国酝酿了很久的北极航道的常年畅通，就必须有批量的强力破冰船。只有一两艘显然是不行的，破冰船的吨位太小也不行。因为北极航道的商业运输如果想有竞争力，就必须常年畅通。夏季浮冰基本融化还好说，那么冬季就比较麻烦。因为要让航道有商业价值，就不能只半年畅通。要想常年畅通，就必须高频率的破冰。毕竟冬季商业航行不是冬季极地科考。商业航行来往船只就不能很少，

而且来往商船的吨位也不能过小。船只过小或过少，这条航线就成了纯粹象征意义而没有战略价值。要维持冬季也有大量的大型商船安全可靠的经过北冰洋，就必须有大量的大型破冰船，高频率的来回破冰保持航道；或者为结成多个来往船队的商船群在前面破冰开路。目前俄方凭借总数超过10艘，其中不乏一大半核动力破冰船的优势，已经远远超过美国、加拿大、挪威等其他北极国家，只有一两艘大型破冰船的现状。因为俄方认为，他在一定程度上已经可以垄断和“承包”未来北极航道冬季的通行维护工作。由此可以获得长期的战略利益。不过目前俄方最大的3.6万吨级的破冰船，船体宽度不过35米，这样破冰开辟的航道，最大也不过40米宽。只能在后面跟随单船10万吨级别的运输船队。

而目前国际暖水航道上运行的大型集装箱班轮和油轮的吨位都已经普遍加大到了20万吨以上。这样水线宽度就已经在45米到50米的级别。如果只有3万吨多吨的破冰船在前面开路，是无法直接跟随20万吨级别的集装箱大船的。北极航线如果要有商业竞争力，就不能让破冰航道过窄。因此俄方预计到2024年，北极航道的年通过货运量如果想达到8000万吨的级别，就必须用到吨位再放大一倍，自重高达7.2万吨，轴功率为120兆瓦的“领袖”级常年破冰船，用于确保北极航线的全年通航。领袖级破冰船将能够对付厚达4.3米的冰层，开辟宽达50米的航道，并引领单艘20万吨级别的巨大船队，在冰区以10至12节的速度航行。也有人认为建造如此巨大的破冰船，俄方有考虑直接转化为大型航母的准备。不过狼山认为实际困难较大。

首先还是因为大型航母的构造和破冰船大相径庭，两者隔行如隔山。而且120兆瓦的轴马力，只有8万吨级航母动力需求的一半。最关键的是，这个计划是上届俄罗斯Z理批准，目前已经换人，如此耗资巨大的项目是否继续，本身就是一个不小的疑问。