为何747巡航起来，F16都追不上？
某公司因为737MAX严重失分。这也是超级大国长期去工业化的必然后果。不过没落的帝国也都曾经有其辉煌的时代。在上世纪70年代，以747为代表，在大型宽体客机的气动设计上，还是要承认曾经达到了一个相当突出的高峰。其技术优点，值得谁谁家正在日益精进的大飞机未来的设计作为参考。747系列有什么明显的优点呢？这就是其在巡航过程中，速度相当的惊人。甚至为其护航的F16战斗机，都会跟不上。在911事件后，F16经常需要为747系列的总统专机护航。结果发现如果不开加力，F16一会就被巡航状态的747甩的老远。打开加力倒是可以赶上来，但是再一关闭又被甩的没影了。这是因为F16如果不开加力，把军用推力的油门推到最大，也只能勉强保持0.85马赫的稳定高亚音速飞行状态。而747的正常，
高空巡航速度居然高达0.9马赫，有时候甚至会到0.95马赫。如果仅仅巡航状态飞的快还不算什么特别高的本领。747系列的最大优点，是在0.9马赫甚至0.95马赫仍然飞的非常的稳。也就是以每小时1000公里的时速甚至是1100公里的时速飞行，全机几乎体会不到颤振，仍然飞的非常稳定。机舱里的乘客，完全体会不到飞机已经是以超过每小时1000公里的高速在巡航。而绝大部分战斗机在1000公里每小时这个速度，已经开始明显的抖动，飞行员一般会开加力直接跨过音速变为超音速飞行减少颤振。如果其他的大型客机，达到这个高速，也会出现振动，尤其是位置比较靠近尾部的座位，甚至会被连续的振动引发身体不适的反应。747之所以有如此绝技，当然首先是因为他采取了4发的设计。空中巡航推力比较大。
因此可以接近音速巡航。而且采用了超临界机翼和放宽稳定性的减阻设计。都有利于速度的提高。不过这并非最关键的因素。凡是洲际飞行的远程宽体大客机，其机体和机翼都普遍设计的更适合长时间的高速巡航。因为洲际飞行，要高速巡航七八个小时甚至十几个小时才降落。普通的中短程窄体客机，一般巡航不到2个小时就降落了。因此宽体大客机的巡航速度一般设定在0.85到0.9马赫，而短途客机的巡航速度一般设定的低一些，最多不超过0.8马赫。后来出现的比747晚的多的380，也是4发的设计，甚至机体更为庞大，载客总数也更多。但是很多人反应其乘坐的舒适性似乎不如更老的747。比如一旦巡航速度达到或超过0.85马赫，380后机身的振动起伏就让乘坐感大降。而747在同样的速度几乎什么也感觉不出来。380体量更大反倒不如747。瀚海狼山（匈奴狼山）个人认为，和747特殊的前部外形有关。
全球大多数大中小型客机，包括客舱分双层的380，其实主机身都是近乎平滑长圆筒的设计。而唯独747是有一个前部隆起的2层设计，这个隆起只在前部有，不到中机身就没有了。而恰恰就是这个前隆起，就像潜射洲际导弹头部弹出的减速杆一样。分散了机体在接近音速下的激波。不但让整机在接近音速下稳如泰山，几乎体会不到振动，还明显减少阻力，提高了巡航速度，其实这个设计很值得研究和借鉴。
