最近提了一丰bZ4X长续航JOY版，4S店增配了原厂12.3寸车机和360摄像头雷达，全车17万多一点落地，目前开了500km，不废话直接上优缺点干货：

优点：

1. 远超同价位竞品车型的尺寸和做工。不得不说感谢全网的黑子门 ，这车丰田按照现在的价格卖一台要亏3-4万。bZ4X的轴距是2850mm，已经达到雷克萨斯RX的水平，远远超过比亚迪宋PLUS的2765mm，妥妥的中型SUV的纵向空间。另外去4S店打开前盖和另一款BZ3对比做工发现这车工艺远非BZ3能比，内部零件很多打的都是雷克萨斯标，怀疑和RZ450e用的一个标准。

2. 远超同价位国产新能源的操控和底盘调校。bZ4X车身最大优势就是轻，还是和同价位的比亚迪宋PLUS EV 605KM 旗舰对比，这辆车续航，外部尺寸差不多，内部空间其实bZ4X还占优，但是比亚迪宋PLUS EV 整备质量2050kg，一丰bZ4X长续航JOY版整备质量1870kg，bZ4X相当于节约了三口之家的成员重量（180kg），带来的操控优势非常明显，另外试驾后发现这车的行驶品质也非常优秀，比油车的TNGA平台更有高级感。

3. 远胜同价位国产新能源的三电效率。我的bZ4X CLTC续航615km，实际续航按照我们这里的路况在南方省市市区9月份我测算大概能跑到520km多，官方电耗能达到惊人的11.6kwh/100km，对比比亚迪宋PLUS EV 官方电耗为13.4kwh/100km，新势力代表小鹏G6 580官方电耗为13.2kwh/100km，特斯拉model Y 后驱版官方电耗为12.7kwh/100km，丰田的优势非常明显，而且丰田的表显续航是实时根据耗电量计算的，可以说非常准。

4. 远胜同价位国产新能源车的主被动安全系统。bz4x标配8气囊，比国产普遍的6气囊多了主副驾膝部气囊，e-TNGA平台的刚性自然不必多说。在我看来bZ4X全系标配的TSS３.０绝对是被很多车评人低估的配置 ，其自动跟车，智能车载保持，智能能避障，泊车防碰撞功能都非常实用。而且丰田一分钱都不会让你加钱，直接全系标配，也就是13万能买到最低配一样标配TSS３.０。

缺点：

1. 方向盘遮挡仪表盘，需要调到较低位置。这是我认为这车最大槽点。原因是阉割了原型车的线控异形方向盘（国内不合法），导致圆形方向盘遮挡仪表盘，感觉这个车确实推出太仓促，导致半截子设计层出不穷。

2. 内饰毛坯没有手套箱。还是阉割红外加热系统导致没有手套箱，整车充满了硬塑料，织物内饰和座椅，座椅还是手动，都是丰田祖传省钱技能，这个我能接受。

3. 车机难用,音响拉垮。要我看12.3寸的高配真不如直接用低配的carplay，音响系统更是只能听个响，如过对音响有要求建议花钱改装。

4. 风噪较大。超过80km风噪比较明显了，隔音不如凯美瑞，远远不如雷克萨斯RX，原因还是省了隔音材料，当然这个我也能接受。

5. soc80以后充电较慢。这个车在南方天气，soc30-80充电速度还是正常的（40分钟），但是因为采用长日历寿命电池和充电策略的原因，电控系统默认soc80后充电速度变得非常慢，这个设计是为了达到丰田宣传的10年后电池健康度还要达到90%的目标，当然对我来说家里有充电桩问题不大，不过对于没有充电桩的用户，有快充需求的可能要考虑下使用场景。

总结：

       总体来说，在作为车辆基本属性的驾驶层面，bZ4X是一辆非常超值的车，降价后性价比超高（比日本本土都便宜40%以上，一丰卖一辆要亏3-4万），但是如果用户注重舒适配置和社交属性，更看重冰箱空调大沙发这种附加属性，那么bZ4X并不是你的首选。