全球瞩目！高铁作为中国的1张名片，是如何一步一步发展到今天？

如今中国高铁已经成为了中国工业的一张金字招牌，很多国家都专程前来与中国合作，前段时间甚至英国也主动找上门，希望利用中国技术修建本国的第2条高铁，让很多西方国家都感叹万千，中国速度全球瞩目!如今中国的高铁技术也成为了全球各国的首选，那么美国还能追得上中国吗？高铁作为中国的一张名片，是如何一步一步发展到今天的呢？其实最开始中国的高铁技术也是从西方国家引进的，然而工程师和科学家努力拼搏，不断用国产技术替换了西方的关键技术，最终研发了具有完全自主知识产权的高铁列车和铁道系统，才拥有了今天这样的成就。

早在上个世纪90年代中国就开始规划建设本国的高铁系统，然而当初因为缺乏相应的技术实力，中国建设的首批高铁线路使用的都是来自法国和日本等西方国家的技术，比如中国2005年建设的第1条标准化高铁线路，使用的就是来自法国的铁道控制系统和动车组，每建设1公里铁路，中国就需要向法国缴纳十几万元的高额专利费，虽然存在着这样或那样的限制，但毕竟高铁对于中国发展来说至关重要，还是咬着牙用西方的技术建设了相当长的高铁线路，构建起了初步的高铁网络。

后来中国的综合国力不断提升，科研能力越发强大，开始探索研发本国的高铁技术，然而高铁的技术难度非常之高，以列车为例，高铁列车的核心技术之一就是大功率IGBT芯片，这种芯片专门负责控制电动机运行，它的功率直接限制了电动机功率，也限制了整车速度，中国为此投入了大量资源，集结了上百名科学家和工程师努力研发了好几年，终于在2015年研发成功了首批先进的国产IGBT芯片，在国产芯片普及后，中国高铁的速度进一步提升，成本却大幅降低。

其次高铁轨道本身技术含量也非常高，比如轨道的列车控制系统，这一系统需要协调轨道上好几辆列车的运行，并把运行数据传输到全国性的铁道调度系统上，而全国铁道调度系统需要控制全国数百条铁路上千列列车的运行，随时监控它们的状态，一旦某辆列车发生故障停车，就必须协调周围列车规避，技术难度非常之高，当年这也是中国从法国引进的技术中价格最高的。

为了攻克这一难关，前前后后有上千名计算机行业的专家投入了国产铁道调度系统的研发，经历了长达近10年的攻关和数不尽的失败，最终才在前几年研发成功了全国产化的铁道调度系统，如今中国所有高铁线路都是用国产铁道调度系统调度的，它不仅提升了中国铁道系统的运行效率，还避免了中国铁路的关键数据被西方产品泄露给西方国家，有力的保障了国家安全。

除此之外，中国还攻克了上百项高难度技术，最终才拥有了全自主知识产权的复兴号列车，也正是因为中国拥有了完全自主研发的高铁技术，彻底摆脱了对西方的依赖，中国高铁公司才能在国际项目竞争中打出比西方更具优势的价格，获得更多国家的订单。