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TECH TUESDAY: Why a closer look at the Aston Martin AMR23 reveals an inspired – and original – design

本文来自于：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-tuesday-why-a-closer-look-at-the-aston-martin-amr23-reveals-an-inspired.5afVTQHQvnDhjKFSv8OU5p.html

作者：Mark Hughes

阿斯顿马丁在巴林的领奖台引人注目，人们开始将他们的AMR23与2022年夺冠的红牛 RB18 进行比较。但从细节上看，这家绿色车队似乎已经开辟了自己的道路。本文来自马克休斯的仔细观察。

阿斯顿马丁被指控简单地复制了去年的红牛RB18造出了在巴林引起如此轰动的AMR23 。

然而，尽管侧箱的外形看起来很相似，但顶部却大不相同。在过去的几个赛季中，这支车队有很多明显的原创想法，这可以从AMR23的细节以及去年他们在匈牙利大奖赛上推出的巧妙的新尾翼中看出。

那个尾翼非常巧妙，以至于它只被允许在上个赛季的剩余时间里运行——因为它并没有违反任何规定——但导致 2023 年的规则被改写，因此它被取缔了。

该尾翼颠覆了试图通过在端板上规定最大半径曲率来消除尾流的规定。没有端板降低了尾翼的效率，阿斯顿马丁通过加入一个“曲面”的端板来应对这一问题，该端板符合半径曲线规定，但与传统的方形端板具有相同的效果。

在AMR23中，我们看到外侧箱和发动机盖之间有一个非常深的通道，这只能从上方看到。这可能会加速气流流向后轮之间的空隙和扩散器上方，并且由于上部气流与扩散器的相互作用而增加底板下的气流速度。

阿斯顿用来提高扩散器性能的另一个小调整是端板外侧的小翼。上周在 Red Bull 的底板边缘，我们了解了如何使用边缘翼不仅增加自身的小量下压力，而且通过它们对气流的控制可以为其他更强大的产生下压力的部分提供能量来源。

我们研究了底板切口处的边缘小翼如何增强涡流，从而加速整个底板下的气流。这一次，我们可以看看阿斯顿马丁端板上的小翼如何发挥类似的气流促进作用。

其形状在尾翼下侧产生的较低压力本身会产生一些下压力。但更重要的是，尾翼下侧产生的低压会产生将气流从相邻扩散器向外拉的作用。

扩散器的膨胀面积越大，扩散器喉部的气压就越低（最低点，在扩散器向上之前）。那里的压力越低，空气被引导穿过底板的速度就越快，下压力就越大。

阿斯顿马丁显然走在他们自己非常富有成效的道路上，不管他们的灵感来自哪里。