对3.21东航坠机事件的拙见

不知不觉，东航坠机事件已过去整整一年。在这一年中，我们国家从来没有放弃对此次事件的调查  ：

 

 

 

 

 “ 3.21  MU5735坠机事件”调查最新进展:

 

［    2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型客机（注册号B-1791），执行MU5735昆明长水机场至广州白云机场国内定期客运航班。13时16分飞机从昆明长水机场起飞，64分钟后偏离巡航高度8900米快速下降，坠毁于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。机上123名旅客、9名机组成员全部遇难。

        中国民用航空局依据中国民航规章《民用航空器事件技术调查规定》（CCAR-395）和《国际民用航空公约》附件13《航空器事故和事故征候调查》的有关规定，会同有关部门对事故开展了深入、细致、严谨的技术调查工作。一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。

        截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。］ （资料来源：中国民航局）

                                   ——2023.3.20  19:16

        

概括一下：没查出来。。。 

MU5735到底发生了什么？这是所有人的疑问。

 

MU5735是一架服役6年多的波音B737-800NG客机，按照客机至少20年的服役期限，还是个“少年”。

有人猜测是不是飞行途中撞上什么鸟？

——不可能！

因为八千多米这个高度别说没有任何鸟能飞到，就算真有飞机撞鸟事故发生，飞行员也一定第一时间向飞控中心进行汇报。

 

那么，MU5735是否因为飞机引擎失灵而坠落？

 

这个猜测被很多专业人士否定，按照现代客机设计，哪怕双发全部失灵，飞机还可以在空中滑翔很长时间，不至于连求救信号都来不及发出便垂直俯冲坠落。

 

那是不是驾驶舱内发生了什么突发意外呢？

 

从飞机最后的坠落状态来看，如果不是人为推杆导致飞机俯冲，那很可能就是飞行员驾驶时出现了某些无法控制的状况。

 

2000年，美国阿拉斯加航空261号空难，按照官方解释，就是因为“飞行途中水平尾翼平衡调节系统起重螺杆顶部螺母的螺纹失效而造成俯仰失控”

主要原因，是“由于飞机装配的起重螺杆装备润滑不足，导致过度磨损。”当时，这架航班在万米高空航行时，飞机尾翼突然卡住不动，导致飞机在80秒时间内迅速从万米下降到7000米高空。飞行员一边想办法控制飞机，一边向空管报告了这个情况。谁知仅仅几分钟时间，伴随几声巨响，飞机彻底失控，垂直俯冲，撞击到海面，瞬间变成了碎片。（资料来源：百度）

 

而国内类似MU5735这样垂直撞击地面的惨剧，上一次还是30年前的南航桂林空难。

 

1992年11月24日早晨7时，广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中突然下降，7:54分左右，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处，阳朔县杨堤乡附近的天马山中，机上133人全部遇难，成为中国民航史上最惨烈的空难之一。（资料来源：百度）

 

此次空难事故原因至今没有彻底结论，但一个未经证实的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成，使飞机加速俯冲撞山。

有些不可思议的是，林奇峰岭机场曾先后发生了3起重大事故，导致264人死亡，死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。同期桂林航班不到全国的1%，而三起重大安全事故发生地点出奇地近，相距不足40公里，引发了不少“都市怪谈”。

 

虽然MU5735航班的“黑匣子”已送到美国，但迄今为止，事故原因依然没有正式公布，到底是机械故障，还是其他原因，不得而知。最新的官方消息称“由于本起事故非常复杂、极为罕见",因此调查还在持续深入进行中。

 

不过，民航界有个著名的飞行安全法则，也叫“海恩法则”。

 

这是德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的，他调查多起严重事故后认为，所有航空安全事故其实都可以预防，每一起严重事故背后，必定有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

 

 

 

因此，对MU5735航班事故原因，经过仔细调查后，应该及时公布于众，举一反三，防止类似悲剧再次出现。

现在，大家除了关心飞机失事原因外，对于乘坐飞机出行都产生了恐惧。因为代入感太强，很多人都把这次坠机事件的遇难者投射到自己身上，深怕自己以后坐飞机也发生类似意外。

实际上，很多人可能不知道，飞机是所有交通工具中最安全的。曾有人做过统计，每十亿千米的出行距离，飞机的死亡率仅有0.05%，相比之下，公交的死亡率是0.4%、铁路的死亡率是0.6%、轿车的死亡率是3.1%、步行的死亡率是54.2%。换而言之，走路反而是最不安全的。

出事的东航班机因为带着“波音737”的名号，而此前，波音737MAX又因为多起事故而臭名远扬，大家难免对波音飞机心生担忧。 不过这次出事的波音737-800在国内共有870余架，东航是最大用户。而放眼全球，有近5000架波音737-800飞机正在服役。

 

 

 所以，这次出事的波音737-800仅仅是个例，大家大可不必这么担心。

 

 时间不是问题，我们需耐心等待。在这我想说，事故的调查需要大量的人员和证据来进行分析才能形成相对完整且专业的调查报告！之前的川航8633一八年发生的事故，到二零年才出具调查报告，这是在人员齐整和黑匣子没有受损的情况下。还有法航447号班机事件，它的调查更是用了三年。而MU5735事故，人员已经全部遇难，黑匣子也受损严重，这对分析研究事故原因会增加难度。我们能做的只有等！

        

请相信国家和民航局，不要被流言蜚语所干扰。总有一天，真相会水落石出！

空难调查是科学、细致、漫长的过程，但是过久的时间极易孵化出不负责任的谣言，及时准确的官方调查结果才是化解谣言的利器。

 

中国民航是世界上最安全的航空公司之一，也依然值得信赖。而MU5735航班，我们依然在等最后的调查消息。

 

事故发生后，有位网友分享了这段对话。

 

他的妻子告诉 2岁的孩子：“有个飞机掉下来了你知道吗？”

孩子说：“那我把它捡起来，再放到天上去飞。” （来源：知乎）

 

或许，每个时间维度的人，都各有宿命。

人生是场奇妙的旅程，此时此刻的你无论如何也无法预计，下一秒会发生些什么。

很多时候，灾难令人窒息，那些被扯碎的命运，不断随时提醒我们生命的卑微脆弱。我们匆忙行进，岁月风景，渐渐模糊。除了每年今日的例行回望外，那道伤痕却依然清晰刻骨。

无论MU5735事故原因是什么，我们都希望有个准确的答案。

 

（张译之   2023.3.21  部分内容来自网络）