新干线不“新”了
东京的地铁之便利名副其实，步行五分钟内必有地铁口，几乎无所不能及。地铁人流与北京雷同，熙熙攘攘，车厢里摩肩擦踵，只不过这里无论多拥挤，人们都不争不抢，排队先出后入，鱼贯而行，显然井然有序，不侵犯彼此的尊严。
新干线乘车较为复杂，如果不提前做攻略，必然手忙脚乱，仅新干线出入口就有十余个，彼此间距离不近，今天我提前半小时在东京站换乘前往京都，问了十余人，每个人都很热情，但总是说不明白。日本人似乎人人会说英语，但程度不一，大都说得语无伦次，不知所云，外语水平可能不及北京。
对日本人的礼貌印象深刻，人人之间彬彬有礼，由于地铁及新干线服务人员很少，所以经常要问行人，每人都行色匆匆，但被问到的都会很客气给予详细答复，还有的会给你带路，带你要去的站点，这一点挺让人感触。尤其是东京的警察，更是热情、认真，而且直到你的问题解决，他才会离开，敬业精神，颇为感佩。
新干线首条线路于1964年开通运行，是当时世界高速铁路的先驱，和法国TGV、德国ICE，并列为世界高铁三巨头。
我曾从伦敦乘坐欧洲之星到巴黎，行至中途居然要高峰让车，一等就是一个多小时，最高时速是300公里（186英里），二等座票价高达1800元人民币，而东京-京都新干线，时速250公里，指定席13910日元，合838元人民币。与欧洲之星二等座比较，舒适程度相当于中国高铁一等座，但却是中国同距离的票价4倍之多。日本新干线舒适程度相当于国内高铁的二等舱，但车体时常摇晃，不及国内舒适，价格却是国内同距离的3倍左右。乘坐车站候车环境舒适程度更是比不得北京南站和西站高铁站候车厅。总体就性价比而言，中国远优于他们。我去德国是开车前往，未能乘坐ICE，不知其水准。
中国CRH的崛起，让这些高铁巨头都黯然失色，不仅价廉，更关键是物美，无论技术、设计、美感和舒适程度都远优于前者，这就是后发优势。我们需要提升的是软件——国民教育，所谓三十年河东，四十年河西。江山代有才人出，我领风骚一百年。
