替换B-52？B-52的现状和未来（上）

       不久之前美国空军再次重申未来战略轰炸机机队将由B-21和B-52轰炸机组成，也就意味着如果没有重大变故的话，B-52轰炸机将服役至本世纪50年代，成为名副其实的百年轰炸机（1952年首飞）。

       根据2019年美国空军年鉴的数据，广义上的美国空军现在共有在役的B-52H共75架，当然为了弥补2016年的损失，又把飞机坟场的一架B-52H进行翻新，B-52H最终在役数量应该会维持在76架左右。

美国重启一封存10年的B-52H

       而在未来，B-52H的更新则主要聚焦在发动机更换和换装AESA雷达（航电更新）上。当然也会对挂点进行修改以符合挂载未来的武器以及对软体进行更新兼容。

        在发动机更换方面，GE（通用），PW（普拉特惠特尼），RR（罗尔斯罗伊斯）这世界上实力最强的三家航空发动机公司都参与了竞标。

       GE方面拿出了CF34-10发动机和General Electric Passport 发动机。其中CF34-10发动机拥有相当久的使用和安全记录，CF34系列总飞行小时超过1.62亿+小时，CF34-10发动机总在役数量超过1600+台。而Passport 发动机则是通用在此推力等级的最新产品，在同等推力级别中拥有优于任类似何发动机的最低燃油消耗。

       通用B-52发动机宣传页面中CF34数据与CF34-10E完全一致，预计通用将提供民用版的同款军版。该发动机同时供给EMBRAER 190/EMBRAER 195/EMBRAER Lineage 1000客机使用。

       普拉特惠特尼则拿出了PW800发动机。达索猎鹰6X、湾流G500、湾流G600均采用这款发动机，至于具体型号，普惠什么都没说。

       罗尔斯罗伊斯方面拿出了F130发动机，源自BR700系列发动机，美国空军指定为F130，已经为C-37和E-11 BACN飞机提供动力，全系列拥有超过2500万小时的飞行时间。

       总体来说，这次发动机更换走了一个较为保守的路线，将采取8发换8发的较为保守形式。而不是以前的8发换4发模式，推力相近，总体改动小，成本和执行时间均较低。

       从各个厂家的实力和方案来说。通用执行过KC-135R改进项目，将J57 / TF33发动机更换为CFM56发动机；也执行过C-5M升级项目，将TF39发动机至CF6-80C2发动机；执行U-2S升级项目将J75发动机更换为F118发动机；经验非常丰富。而普惠是B-52H的发动机原供应商，对适配设计有一定优势。而罗罗，还是去搞商务机去吧，就是陪标的。因为军用发动机对燃油效率不是非常敏感，综合成本、性能和成熟度等各个方面，个人认为CF34-10E是最佳选择。

而关于雷达更新方面，B-52H确定要使用雷声的AESA，衍生自APG-82雷达（F-15E最新系列使用），可以提升B-52的态势感知能力。

具体可以见   再战100年？B-52轰炸机雷达升级项目

你们认为B-52H将会选择哪一家发动机？

上篇完，未完待续。