【那些伟大的赛车】迈凯伦MP4-23

在2007赛季的间谍门风波过后，迈凯伦的2007年车队总积分被取消，本来应该到手里的冠军也就这么落到了法拉利手中。为了弥补去年的遗憾，迈凯伦在2008年推出了出了本世纪最美的F1赛车之一：MP4-23。

这台赛车由Paddy Lowe， Neil Oatley 等人设计，装备一台奔驰FO 108V 2.4L自然吸气V8发动机，最大马力达到了810hp，最高转速达到19000转。配合Mclearn Applied Technologies开发的7速半自动变速箱。不过，该车的最大特点并不是这些，而是车身上那些无与伦比的空力套件。

处于对各支车队研发开支的考虑，FIA在2006年十月禁止了各家发动机供应商对发动机进行大程度的开发，发动机技术被冻结使得各支车队不得不在空动上加以优化来提升竞争力。在2008年也就是新规空动大改之前最后一年，围场里的空动设计已经达到制高点，而MP4-23则是这个制高点里的制高点。相当于完全处在巅峰水准，在车头采用的双层前翼，上方的副翼向上弯曲，下方的主翼向下弯曲，车鼻椎正好位于两者之间，形成一个气流通道，在后视镜前端有一对类似于战斗机鸭翼一样的小翼（但是不会动），在下方也有两个大翼片用于导流，在驾驶舱侧面的也有两个翼刀。随后是一左一右两个副翼，以及尾翼前面的两个翼片......，极其复杂的空动设计使得该车拥有巨大的下压力，在这一年，牵引力控制系统被禁止使用，标准ECU被引入，而迈凯伦正是负责该项技术，这样一来MP4-23和ECU是适配性最好的。同时还为提高完全性设计了头枕。总之，这是一台拥有不错的发动机和极致空气动力的赛车。

在车手方面，阿隆索离开车队，年轻的汉密尔顿变成了赛车车队的主力拿分车手，二号车手则是选择了科瓦莱宁。就这样，车队开始了2008年新赛季征战之旅。

赛季开始之前，赛车接受了FIA的全面检查以确保赛车上没有属于法拉利的技术产权（实际上我估计还是会有影响，毕竟设计师意识形态肯定受到了影响），在季前测试的时候刘易斯汉密尔顿就超越了吉米莱科宁和阿隆索，后来两位车手都位居榜首。赛车也展现出了强大的竞争力。

在赛季开始的澳大利亚站，汉密尔顿就夺下杆位并获得他职业生涯第五场胜利。那场混乱的比赛只有7人完赛，科瓦莱宁则位列第五。对迈凯伦来说，这是个不错的开始.但是在随后的马来西亚大奖赛中，由于阻碍了阿隆索和海菲尔德，两位车手都被降了五个发车位，最终汉密尔顿只拿到第五，科瓦莱宁则登上了领奖台，随后的巴林大奖赛，汉密尔顿表现不佳，只拿到第13。不过他很快恢复了状态，在巴塞罗那就以季军带回，随后土耳其大奖赛又斩获亚军，跟在夺冠的马萨之后。在摩纳哥，虽然马萨获得杆位，法拉利锁定前排发车，但是随后的比赛一片混乱，最终，汉密尔顿和科瓦莱宁实现了1-2带回。然后就是加拿大蒙特利尔站，虽然汉密尔顿获得杆位，但是维修区的大事故让他退出比赛。这次事故让宝马实现了1-2.....法拉利和迈凯伦之间的竞争十分激烈。

在匈牙利大奖赛上，迈凯伦为赛车加上了一对类似于本田RA108的飞翼（被戏称为小飞象），进一步提高空动效率，在意大利大奖赛上被暂时拆除，但是在随后的比赛中又恢复使用。

车手冠军的争夺直到最后一站才分出胜负，在最后一站巴西，也就是马萨的主场，此时汉密尔顿领先马萨7分，马萨要获得冠军，同时汉密尔顿要在5名之后才可以保证马萨获得年度冠军，而最终结果是，马萨夺得冠军，但是汉密尔顿获得第五，年度冠军最终归属于汉密尔顿。这也是他第一个年度车手冠军。而迈凯伦车队则以151分获得车队积分榜第二。

在2008年年底，为了适应2009年空动规则大改，迈凯伦准备了MP4-23K赛车来测试新的空力套件，随后，它便被后继者4-24取代，MP4-23的退役标志着F1复杂空动附件时代的结束。

MP4-23这款银剑赛车，代表了当时围场内空气动力学的巅峰，同时也是所有迈凯伦F1赛车中最帅的一台。也是迈凯伦至今为止最后一个车手总冠军。它代表的，是那时的迈凯伦，也是那个我们永远怀念的2007-2008空气动力学的巅峰时代。