《公路测设技术》课程网课最新作业测验考试

公路设计交通量是指。
公路的计算行车速度是指在该设计路段内( )行车速度。
确定公路等级的重要依据是( )。
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是。
公路弯道加宽一般在( )进行。
我国公路按使用任务、功能和适应的交通量可分为[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、[填空(4)]、[填空(5)]公路。
公路路线设计的总原则是满足行车[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、舒适和美观的要求。
高速公路和一级公路的远景设计年限为[填空(1)]年。
各级公路中所能适应的年平均昼夜交通量，均指[填空(1)]的交通量。
路线设计最基本的设计依据是[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]。
超高渐变率过小，会造成行车不适、路容不美观。
各级公路的路面加宽后，路基也相应加宽。
曲线半径小于规范规定的不设超高圆曲线最小半径时，可不设超高。
公路直线段长度越长越好。
公路设计交通量是指。
公路的计算行车速度是指在该设计路段内( )行车速度。
确定公路等级的重要依据是( )。
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是。
公路弯道加宽一般在( )进行。
我国公路按使用任务、功能和适应的交通量可分为[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、[填空(4)]、[填空(5)]公路。
公路路线设计的总原则是满足行车[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、舒适和美观的要求。
高速公路和一级公路的远景设计年限为[填空(1)]年。
各级公路中所能适应的年平均昼夜交通量，均指[填空(1)]的交通量。
路线设计最基本的设计依据是[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]。
超高渐变率过小，会造成行车不适、路容不美观。
各级公路的路面加宽后，路基也相应加宽。
曲线半径小于规范规定的不设超高圆曲线最小半径时，可不设超高。
公路直线段长度越长越好。
公路设计交通量是指。
公路的计算行车速度是指在该设计路段内( )行车速度。
确定公路等级的重要依据是( )。
反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标是。
公路弯道加宽一般在( )进行。
我国公路按使用任务、功能和适应的交通量可分为[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、[填空(4)]、[填空(5)]公路。
公路路线设计的总原则是满足行车[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]、舒适和美观的要求。
高速公路和一级公路的远景设计年限为[填空(1)]年。
各级公路中所能适应的年平均昼夜交通量，均指[填空(1)]的交通量。
路线设计最基本的设计依据是[填空(1)]、[填空(2)]、[填空(3)]。
超高渐变率过小，会造成行车不适、路容不美观。
各级公路的路面加宽后，路基也相应加宽。
曲线半径小于规范规定的不设超高圆曲线最小半径时，可不设超高。
公路直线段长度越长越好。
转坡点的位置一般应设在（）的整数桩号处。
在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于。
凹形竖曲线：路基设计高程=（）。
《规范》规定在各级公路的长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段应采用不小于的纵坡。
当ω为正值时则为[填空(1)]竖曲线，当ω为负值时，则为[填空(2)]竖曲线。
纵断面图上设计标高指的是[填空(1)]的设计标高。
纵断面的设计线是由[填空(1)]和[填空(2)]组成的。
坡长限制包括[填空(1)]和[填空(2)]两个方面的内容。
最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、设计速度和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。
最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。
转坡点的位置一般应设在（）的整数桩号处。
在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于。
凹形竖曲线：路基设计高程=（）。
《规范》规定在各级公路的长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段应采用不小于的纵坡。
当ω为正值时则为[填空(1)]竖曲线，当ω为负值时，则为[填空(2)]竖曲线。
纵断面图上设计标高指的是[填空(1)]的设计标高。
纵断面的设计线是由[填空(1)]和[填空(2)]组成的。
坡长限制包括[填空(1)]和[填空(2)]两个方面的内容。
最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、设计速度和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。
最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。
转坡点的位置一般应设在（）的整数桩号处。
在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于。
凹形竖曲线：路基设计高程=（）。
《规范》规定在各级公路的长路堑路段以及其他横向排水不畅的路段应采用不小于的纵坡。
当ω为正值时则为[填空(1)]竖曲线，当ω为负值时，则为[填空(2)]竖曲线。
纵断面图上设计标高指的是[填空(1)]的设计标高。
纵断面的设计线是由[填空(1)]和[填空(2)]组成的。
坡长限制包括[填空(1)]和[填空(2)]两个方面的内容。
最大纵坡的确定主要取决于汽车的动力性能、设计速度和自然因素，但另一方面还必须保证行车安全。
最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，它是公路纵断面设计的重要控制指标。
新建双车道公路的超高方式一般采用（）。
无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
绘制横断面图的比例尺一般为（）。
护坡道的作用是（）。
路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。
横断面一般是指[填空(1)]、[填空(2)]与地面线所围成的面。
公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的[填空(1)]、[填空(2)]和[填空(3)]，使之[填空(4)]，同时为路基土石方工程数量计算，公路的施工和养护提供依据。
若平均运距[填空1]免费运距时，可不计运费。
路基边坡的坡度，习惯上用边坡的[填空1]和[填空2]的比值来表示。
中间带由[填空1]及两条左侧[填空2]组成。
新建双车道公路的超高方式一般采用（）。
无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
绘制横断面图的比例尺一般为（）。
护坡道的作用是（）。
路基填方用土采取“调”或“借”的界限距离称为（）。
横断面一般是指[填空(1)]、[填空(2)]与地面线所围成的面。
公路横断面设计的目的是保证路基具有足够的[填空(1)]、[填空(2)]和[填空(3)]，使之[填空(4)]，同时为路基土石方工程数量计算，公路的施工和养护提供依据。
若平均运距[填空1]免费运距时，可不计运费。
路基边坡的坡度，习惯上用边坡的[填空1]和[填空2]的比值来表示。
中间带由[填空1]及两条左侧[填空2]组成。
超高渐变率过大，会在路面内侧积水。
超高缓和段的横坡度由2％(或1.5％)过渡到0％路段的超高渐变率不得小于( )。
超高附加纵坡度(即超高渐变率)，是指超高后的( )纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
超高渐变率过小，会造成行车不适、路容不美观。
公路的计算行车速度是指在该设计路段内( )行车速度。
在现代交通运输体系中，占据主导地位的是( )。
曲中点里程等于直缓点里程加曲线长的一半
直圆点里程等于交点里程减切线长
圆直点里程等于交点里程加切线长
无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指( )的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( )。
一般公路在深路堑情况下的超高构成可采用( )
无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指( )的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
一般公路在深路堑情况下的超高构成可采用( )
一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用( )。
公路勘测、施工中选用坐标系统时，如果已有平面控制网，应尽量沿用原坐标系统。
在公路中线上，各中桩点的坐标计算和测量应服从局部到整体的原则。
公路勘测、施工中中线恢复以及交竣工验收时的几何线形检测，往往采用坐标法以提高测量精度。
高速、一级公路设置加宽时，其加宽缓和段上的加宽值应采用高次抛物线过渡。
加宽缓和段长度一般与超高缓和段或缓和曲线长度相同。
四级公路的加宽、超高缓和段，应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上。
公路直线段长度越长越好。
直线线形测设、施工简单，视线良好运行距离短，在公路设计中被广泛运用。
双车道公路一般情况下应保证( )视距的要求。
横净距是指视距线至( )的法向距离。
基本型平曲线，其回旋线与圆曲线与回旋线的长度之比宜为( )。