真正赛道级

高性能SUV不再是多此一举

还记得SUV的初衷吗？高离地间隙，四驱系统，良好的通过性，不俗的装载和拖拽能力，供城乡结合部路况的搬运工们更潇洒地通过更多路段。而现在，人们对SUV的认知貌似发生了潜移默化的改变，这个定义被愈发扩大、稀释，商业化、娱乐化。三缸前驱SUV可以提供穿行沙漠充足的乐趣；厂商通过推出高性能SUV来大捞一笔，享受着先前慢热炒作出这种架空的潮流假象带来的持久红利。在这样的大环境下，传统的运动品牌推出自己的高性能SUV车型就一定是落了俗套吗？

不。实力说话。

如果一台自称高性能的SUV车型花哨、繁杂，浪费性能，笨重、迟钝，重点错误，那这终究只是一台泡妹车，而不是大号驾驶机器。倒不如贯彻到底，倾心满足人们最关心的－外观和动力。越野就留给专门干这些事的人吧。

车头并不繁杂，开口处处有效-正中间是水箱，贯穿上下，上部其余部分为函道导流平台，内含两个机械增压中冷器，提供下压力的同时兼顾进气的散热需求，热气由引擎盖后部排出；两侧灯组下侧通向空滤，为巨大的HEMI426引擎提供新鲜空气；下部中间两侧是刹车导风管，再外侧是机油、刹车油冷却器和空调热交换器。三元催化器/尾鼓、变速箱、油箱全部摆放在后座之后以达到前后50/50的均衡配重。由于并没有采用街车衍生的底盘，特调的半空间管阵定制底盘高度优化了这台车的操控特性，使车手每一步操作都能含着信心执行，增强对赛道的专注。同样得益于架构的优化和部件集成，在4982/2044/1606mm的尺寸下整车重量控制在2200kg内，约仅是新款C63 AMG的重量！整整三米的轴距也兼顾着日常使用的舒适。1080Nm的峰值扭矩推动这个量级的车身从容不迫，更别说这车有着一套成熟的全时四驱搭配8DCT系统：前两个档位会限制扭矩输出以控制打滑。油门到底，3.2秒后你就已经在以超过100千米每小时的速度运动了。趣事：媒体试驾这台车时拿到的数据是6秒级加速，全都不以为然，直至第一个上场的人弄出点噪音，大家才发现AudioVixur想说的，3.6秒。这很轻松。

经过多次优化的中大型SUV车身比例，不扮猪，照吃虎。轮眉开口比常规车型更靠上，低矮的姿态对车身的稳定控制大有益处。紧急情况时，选装的主动悬架系统会提供一定程度的帮助。前轮后有风道梳理前轮产生的乱流并降低轮腔压力；油箱以及变速箱冷却器函道入口以及后刹车进气口都在后门下方。冷却完的气体从尾灯下方排出，搭配大型扩散器，可有效减小后方真空效应的拖累。尾翼在时速超过100时会升起增加下压力，超过180时会改为伸出减小风阻，直到达到尾速322；刹车时它又会抬起以辅助减速，最佳可达到33m内速度表从100kph归零的成绩。售价？拟定为USD 208,000（约￥4100000）起，坐享错位竞争的红利（乱语ing）

如果这还不算极限，Audio Vixur性能部早就准备好了。RAW版本的HELLIOM提供高至959马力，零百2.95s，极速338kph，搭载主动四轮转向。实名公路合法极速和加速最速SUV。还有什么好说的？火速下单罢（确信

后记

艰难的一次尝试，前脸改了4次，车尾更是考虑了高达10版设计，仍达不到期望的高度。

立项与初始设计始于2018年，2022年再次改版并编写数据。总工时40小时左右，质量仍有余地，惜于时间配额无法进一步优化，只得就此放出...还望包容，自可提议，我将欣然纳谏

HΣLLIOM中的E用希腊字母Σ代替，名词来自Hell和Helios，意译炼狱烈阳。

AudioVixur这个厂牌很陌生，但我对它很熟悉。它是我创立的第一个虚拟汽车厂牌，最早可以追溯到？小学时期？当时随手画的每一台车上都挂着AIV标识，只是水平都没太大恢复价值。后来注意起AIV已经是中学了，此时给它配了高性能部门RAW Performance却也先于它推出了自己的车。在本质社推出PLANNIUM这个更成熟的子品牌后，AIV仍将作为运动部门推出车辆。此次的HΣLLIOM只是开端。有缘再汇。