超越日本，中国一季度汽车出口全球第一

上班路上遇到一辆丰田验证码，心里一惊：这好像是我见过的第一辆绿牌日系车。

新能源车领域，起了个大早赶了个晚集的日系车，彻底落伍了。

         

据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，一季度汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。

         

数据表明，一季度中国汽车出口已经超越日本，并有望成为全球第一。

         

汽车工业，是真正代表一个国家工业水平的行业，经过数十年的“市场换技术”战略，中国汽车终于迎来了硕果累累的季节。

         

不过，数据的背后，有两个重要的知识点：一是出口汽车中，以国产品牌为主，仅有12%是特斯拉（上海超级工厂）；二是出口量超过了日本，并不代表汽车工业超过了日本，日本车企的主要销量来自于各国本地的合资工厂，想要彻底超越，中国车企还要去世界各地建厂，任重道远。

         

人的年纪大了，往往会想起很多事，岁月的长河里，曾经为之努力过的，都已变成了过往烟云。车企年纪大了，也会想起很多事，比如历史悠久的上汽集团，曾经在上世纪50年代末提出“凤凰”牌轿车成为国民车的畅想。

         

如今，凤凰车消失在历史里，改头换面的MG品牌成为出口主力。

         

上汽旗下的两个品牌MG和荣威，都来自于英国的罗孚汽车。

         

罗孚成立于1877年（光绪年间），曾是英国领导的世界工业革命的象征。最辉煌的时候，旗下有罗孚、路虎、捷豹、名爵、Mini等子品牌，Mini成为英国王室的最爱。

         

后来路虎和捷豹兜兜转转卖给了印度塔塔，Mini卖给了宝马。

         

中国车企竞购罗孚的时候，英国人秉承搅屎棍的传统，把品牌卖给了南汽，把技术卖给了上汽。南汽推出了MG品牌，上汽则推出了荣威品牌。

         

再后来，南汽和散漫的意大利人合作过程中破产重整（意大利是唯一在中国屡屡失败的汽车强国，菲亚特依维柯两张好牌烂在南汽手里，后来菲亚特收购克莱斯勒后卷土重来，JEEP又倒在广汽手里），上汽并购了南汽拿到了罗孚的全部遗产，把MG和荣威整合。

         

如今，欧洲人依然保持着对MG品牌的接纳，所以MG成为上汽出口的“杀手锏”。也是中国出口汽车中销量最高的单一品牌，2022年出口超百万辆。

         

         

         

一、业绩不佳，亮点频出

         

2022年年报显示，上汽集团2022年实现营收7440.63亿元，同比下降4.59%；归母净利润161.18亿元，同比下降34.30%。

         

数据来源：同花顺iFind，制图：诗与星空

         

全年联营和合营企业投资收益108.40亿元，同比下降37.6%。

         

不过上汽2022年业绩不佳的原因比较特殊，据公司年报，主要系产业链供应链运转受阻、市场出现大幅波动、原材料价格高位运行等超预期因素的叠加影响。

         

从销量上看，2022全年公司实现整车销售530.3万辆，其中自主品牌整车销量278.5万辆，占比52.5%；新能源汽车107.3万辆，同比增长46.5%；海外销量101.7万辆，同比增长45.9%。

         

数据来源：同花顺iFind，制图：诗与星空

         

公司有两个亮点，一是自主品牌的销量和占比都有提升，二是海外销量增速明显。

         

依托于中国强大的新能源车产业链，在国内卷出天际的新能源车们，迈出国门大杀四方。

         

除了上汽，还有一家车企更离谱：比亚迪出口销量同比增长15.5倍。

         

二、失之东隅，收之桑榆：上汽的自主化之路

         

说个暴露年龄的事，星空君小时候坐过上海牌轿车，只不过记忆过于久远忘记了具体的体验。

         

         

这款车在1991年正式停产，之后包括上汽一汽等巨头，都放弃了自主品牌的尝试，迅速开启了“市场换技术”的合资路线。

         

上汽的桑塔纳和一汽的捷达，一度成为机关企业商务车的唯二选项。

         

即便是三五年前，星空君在分析各大车企自主化品牌进展的时候，依然对这种“买办”的行为表示不屑。

         

但普通人是没有战略观和格局观的，当一汽上汽成功的锁定了大众近半利润的时候，中国和德国的汽车工业就密不可分了。

         

而当上汽在经过收购双龙的失败后，依然坚定的走国际路线，终究迎来了闪闪发光的时刻。

         

三、全面超越日本，从东南亚起步

         

其实，日本车最大的销量不是从本土出口，而是在其他国家成立的合资厂。

         

因此，如果想要全面超越日本汽车工业，一定要出国建厂。

         

好消息是，东南亚的中国合资车企，已经卷起来了。

         

上汽在泰国、印尼、印度设立了3个海外整车制造基地，建立起超过2000个海外营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等6条自营国际航线。

         

现在泰国销量第一的新能源车是比亚迪，燃油SUV销量第一是长城哈弗... ...

         

东盟已经成为中国第一大贸易伙伴，总人口差不多7亿人，中国、东盟再加上印度（虽然现在和印度做生意存在着这样那样的问题），基本上就是全球过半人口了，消费潜力非常强悍。

         

中国推动一带一路是为了让这些国家变得更富裕，富裕起来以后呢？很简单，买中国的产品就好了。

         

四、库存压力

         

当然了，自主品牌和新能源车的强劲势头是好事，但传统的合资燃油车业务，也不能忽视。毕竟，上汽大众和上汽通用是目前公司的核心资产。

         

财报上看，合资车的经营压力非常大。其中，大众转型的决心前所未有。正在中国全面玩命推动ID系列电动车，这也让星空君看到了一个老牌世界巨头试图追上新时代的努力。

         

大众汽车集团正在安徽合肥建设纯电动汽车工厂，该工厂计划于2023年下半年投产，每年将为大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型提供15万～18万组高压电池系统。还控股了动力电池企业国轩高科，国轩高科正在推进为集团生产和供应磷酸铁锂标准电芯的项目。

         

按照规划，到2030年，大众汽车集团在中国销售的新车中可能有60%会是纯电动汽车。未来，大众汽车集团将全力专注于纯电动汽车市场。

         

可以预见的未来，南北大众彻底转型后，将会为一汽、上汽贡献不菲的利润。

         

在转型完成之前，燃油车业务，却成了上汽的负担。

         

数据来源：同花顺iFind，制图：诗与星空

         

公司的库存已经从2018年的590亿左右激增到了2023年一季报的928亿，占用了大量的资金，还存在着巨大的存货跌价风险。

         

所有人知道燃油车市场进入末路，但依然是营收的主要来源，这是转型路上的切肤之痛，只能等新能源车全面取代燃油车的那一刻。