文章作者：FOREVER CHANGZHENSKY（ACFUN、BILIBILI、百度、头条、微博和知乎昵称：宁柳跨越）

POUR NOUS TOUS

为了我们大家

缩写提示

1. 美国丹佛与里奥格兰德铁路公司在文中简称“D&RG”，美国里奥格兰德（格兰德河）西部铁路公司简称“RGW”，美国西太平洋铁路公司简称“WP”，美国丹佛与里奥格兰德（格兰德河）西部铁路公司简称“D&RGW”⑴，美国科罗拉多州和新墨西哥州昆布雷斯与托尔特克观光铁路简称“C&TS”⑵，美国科罗拉多州杜兰戈与锡尔弗顿窄轨铁路简称“DSNG”⑶。

2. 美国机车公司在文中简称“ALCO”⑷，美国鲍尔温机车厂简称“BLW”⑸。

引子

“UP主啊，这图中的小火车，它的锅炉这么大，该是啥样的小火车啊？”这台火车头是现存于美国科罗拉多铁路博物馆的K-37-491号机车。它的身份是D&RGW的“大火车变小火车”产物——K-37型蒸汽机车。

“解说主啊，那为什么说K-37型蒸汽机车是‘大火车变小火车’？”话不多说，一起接着往下看吧。

机车重建背景与经过

在前面的文章中，我们了解到D&RGW于1903年到1925年间，为了自家管内的914毫米轨距窄轨铁路，相继采购2-8-2“天皇”轮式的K-27型、K-28型，以及K-36型蒸汽机车。这些蒸汽机车的特点是大直径锅炉，与走行部小直径轮对形成鲜明的对比；而且华氏阀动装置以及动轮配套的配重块，均安装在车架外侧。

在采购K-36型蒸汽机车之后，D&RGW决定为管内的窄轨铁路，继续添置更加强大的新型蒸汽机车车型。这家铁路运营商一度考虑采购车架铰接式蒸汽机车，但出于成本因素的考量，他们最终决定以更换机车车架及走行部的形式，把10台由BLW于1902年制造的2-8-0“联合”轮式C-41型1000系蒸汽机车，重建为10台2-8-2“天皇”轮式K-37型蒸汽机车：

1. K-37-490号机车（原C-41-1014号机车）；

2. K-37-491号机车（原C-41-1026号机车）；

3. K-37-492号机车（原C-41-1021号机车）；

4. K-37-493号机车（原C-41-1005号机车）；

5. K-37-494号机车（原C-41-1020号机车）；

6. K-37-495号机车（原C-41-1004号机车）；

7. K-37-496号机车（原C-41-1023号机车）；

8. K-37-497号机车（原C-41-1003号机车）；

9. K-37-498号机车（原C-41-1009号机车）；

10. K-37-499号机车（原C-41-1025号机车）。

铁路本家的丹佛伯纳姆机务段于1928年到1930年间，负责这批火车头的重建工作。机车原有的锅炉、司机室以及煤水车箱体均被保留下来，并使用了购自BLW的新气缸、新车架和窄轨轮对；煤水车原有的拱板式转向架被保留，但改为安装窄轨轮对，因而轮对与轴箱之间产生间距。

从收集到的C-41型1000系蒸汽机车照片可知，这款蒸汽机车走行部的第四动轮轮对支撑着锅炉火箱；而重建完成后的每台K-37型蒸汽机车，它的四对动轮现在均放在锅炉胴体下方，而从轮则负责支撑火箱：

机车运用及存世情况

与K-36型蒸汽机车一样，K-37型蒸汽机车主要牵引货运列车，但偶尔也用于牵引旅客列车，因此有3台机车（K-37-493号、K-37-494号、K-37-499号）加装蒸汽供暖管路以及信号线。到20世纪60年代中，D&RGW尚有8台K-37型蒸汽机车，运用于地处科罗拉多州与新墨西哥州交界的阿拉莫萨—安东尼托—杜兰戈铁路；其余2台机车⑹报废拆毁。

“UP主啊，现在说完了重建经过、运用情况，那这存留下来的这8台K-37型蒸汽机车，它们的现况如何？”它们分布于科罗拉多州四处公共场所。

先说文章开头提及的K-37-491号机车。D&RGW于1970年向科罗拉多州历史协会捐赠这台机车，它于1985年被放置在科罗拉多州戈尔登的科罗拉多铁路博物馆，以盆景的形式静态展示。这家铁路博物馆于2013年正式获得这台机车的所有权，并于2014年8月将其修复至动态展示。

在K-37-491号机车被D&RGW捐赠的同一年，科罗拉多州和新墨西哥州出资买下长度为102 KM的阿拉莫萨—安东尼托—杜兰戈铁路安东尼托至查马区段线路，并以C&TS的名义开始运营游览列车。

这家遗产铁路当时一并接收了3台K-37型蒸汽机车（K-37-492号、K-37-494号、K-37-495号），后来通过“以物易物”的形式，从DSNG换来1台K-37-497号机车。不过这家遗产铁路所拥有的这4台本型机车当中，现在有2台机车以盆景的形式静态展示：

1. K-37-492号机车：封存于新墨西哥州查马，等待进行修复评估；

2. K-37-494号机车：静态展示于科罗拉多州安东尼托；

3. K-37-495号机车：同上；

4. K-37-497号机车：封存于新墨西哥州查马，等待进行修复评估。

1981年3月25日，科罗拉多州遗产铁路DSNG成立，在阿拉莫萨—安东尼托—杜兰戈铁路杜兰戈至锡尔弗顿支线区段运营游览列车。这家遗产铁路当时一并接收了4台K-37型蒸汽机车（K-37-493号、K-37-497号、K-37-498号、K-37-499号），但后来通过“以物易物”的形式，以2台K-37型蒸汽机车为交换对象，成功换来2台K-36型蒸汽机车：

1. 1991年10月，DSNG以K-37-497号机车为交换对象，从C&TS换来K-36-482号机车；

2. 1999年5月，DSNG以K-37-499号机车为交换对象，从科罗拉多州峡谷城皇家峡谷公园换来K-36-486号机车。

这样一来，DSNG仅剩2台K-37型蒸汽机车在列：

1. 1台K-37-493号机车在改造为燃油机车后动态展示；

2. 1台K-37-498号机车封存于科罗拉多州杜兰戈。

技术数据

“原来，这款小火车的来历是这样啊，多谢UP主的介绍。”文章的最后，我们就以机车的技术数据为结尾吧：

注释

1. ⑴英语：Denver & Rio Grande Western Railroad。

2. ⑵英语：Cumbres & Toltec Scenic Railroad。

3. ⑶英语：Durango & Silverton Narrow Gauge Railroad。

4. ⑷英语：America Locomotive Company。

5. ⑸英语：Baldwin Locomotive Works。

6. ⑹K-37-496号机车因锅炉受损严重，于1955年报废拆毁；K-37-490号机车于1960年停用封存，于1964年至1965年间报废拆毁。

文章声明

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3. 由于笔者精力和能力限制，在整理资料时恐有错漏，也请诸位读者纠正指教，谢谢合作！

参考文献

1. 《Denver & Rio Grande Western's K-37 MIkados》，Alan B. Armitage 著，《Model Railroader》1979年10月期，第70页~第73页

参考链接

1. https://www.drgw.net/info/Steam

2. http://www.rgusrail.com/cocrm.html

3. http://www.rgusrail.com/coctsr.html

4. https://www.railpictures.net/photo/604032/

5. https://www.railpictures.net/photo/789040/

6. http://drgw.free.fr/DRGW/Steam/K-27/K-27_en.htm

7. http://drgw.free.fr/DRGW/Steam/K-28/K-28_en.htm

8. http://drgw.free.fr/DRGW/Steam/K-36/K-36_en.htm

9. http://drgw.free.fr/DRGW/Steam/K-37/K-37_en.htm

10. https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-0&railroad=drgw#1461

11. https://steamlocomotive.com/locobase.php?country=USA&wheel=2-8-2&railroad=drgw

12. https://steamlocomotive.com/survivors/search.php?railroad=D%26RGW&country=USA&whyte=2-8-2

完稿时间：2023年2月27日

A0级发表时间：2023年2月27日