拧麻花和现代侧挂对比

先从骑行三角分析，对比过去和现代的中量极跑车骑行三角，nsr250的车把位置更靠近于车手方向，且想对会比600rr更低一些些，坐垫高度大概只有790左右，且从前到后都相对宽大，脚踏位置倒是于现代车差异不是太大，只是大腿更加平行于地面，结果就是造就了上世纪的经典拧麻花骑姿，至于现代跑车的坐高更高甚至可以达到850，860的坐高，且车把靠近车头一侧，即便是静态骑姿都是上半身往前探的战斗状态。结合分析我认为，nsr250设计的取向应该在于让车手更容易得磨到膝盖，(磨膝的用法简单来说就是倾角感知，或者像我一样单纯的盆栽组玩姿态)，结合上世纪的轮胎和避震性能我推测这么做或许是为了从车辆方面降低过弯极限，且拧麻花相对放松的上半身对于失控救车也有很大帮助，(其实我认为最真正的意义在于好救车，末代的二冲已经有相对较大倾角了，只是相比于现在的避震和轮胎依然容易失控)，现代车由于避震和轮胎的大幅度升级已经完全把重心偏向于弯道极限，上世纪的gp车手过弯是头部位置还在风挡范围内，这个世纪的车手已经开始用肘部探测倾角了。以上我是结合车辆设置来说骑行姿势，当然车手的个人习惯也有很多影响，假设给nsr250换上现代的高科技配方依然可以非常夸张的过弯，同样cbr600也可以强行拧麻花，问题就在于这么做显然非常不舒服。靠内侧的车把只要轻轻一推把作用就非常明显，内收的车把想要向外探对于腕部和手臂也不友好，人本身会很自然的形成一个相对保守的骑姿，可以参考现代街车过弯有些许类似，而现代跑车车把离车手相对远不少，过弯要控制重心自然而然全身会放出来，我试过强行拧麻花非常难受，当时甚至一度以为永久丧失拧麻花这个技能。再说实际控车方面，其实是现代骑姿更爽快，特别在于高速弯，稳定性高，弯速对我这种常年拧麻花的人来说甚至快到害怕，但是相对的视野差，几乎没法救车，且体力耗费大，特别是小山路，连续反转之类。综合来说没有进过正规训练的车手还是不建议现代骑法，这是种高手的骑法，盆栽组过弯还是建议拧，虽然探肘过弯倾角可以比拧麻花小，但是很难保证不会开的跟快，视野真的很烂而且超级难控车。用平衡的姿势或者拧麻花过弯我认为才是盆栽组的选择，无论结果是否膝盖触底都是要比同倾帅的，至于单上半身探出去也是优秀的骑法只是不好控车视野差的缺点依然在，且到了较大倾角没有磨膝心里完全没有低，也是不推荐盆栽组。至于实际的过弯能力，拧麻花还是相对拉胯，就我自己来说可能和单探上半身没有多少差距，就是重心转移的感觉更好了些(内测腿压力更大)，但是骑帅不骑快么，享受到骑行乐趣就好，选择适合自己的过弯方式，高手可以放开了压，菜鸟盆栽组可以拧着压，最优先的还是安全