换新动力总成表现如何——体验速腾300TSI

大众速腾在国内也算是紧凑级车常青树了，从进入国内开始一直是A+定位比一般紧凑级车要高一些，同时也是国内最早部分换装了全新1.5t发动机的车型，之前由于种种原因一直没能体验到这代速腾，最近终于有机会体验到了新款的速腾，同时也是1.5t车型，看看换装了最新的动力总成后速腾的表现究竟如何。

试驾车是1.5t卓越版（似乎还加装了座椅加热，不过不重要），展车是280车型，因此图片仅供参考。160马力的参数比起之前的150马力提升了一些，已经追平了老款的1.8t发动机。实际表现上，绝对动力表现还可以，但也没有很强的感觉，比起一些其他车型上搭载280发动机的版本没有太明显的变化。基本的平顺性表现还可以，整个试驾过程中没有什么明显的顿挫或闯动，换挡过程也能做的比较连续，基本上察觉不到。不过这台车的油门调校依然不线性，还是有些轻踩不走重踩会爆发窜一下，特别是起步中等速度跟车的情况下，整体动力来的会比较突兀，如果堵车的话稍微有点不太好控制，起步时离合器的结合总体还是比较利落的，如果有点坡会稍微有些抖动，不过也能够接受。响应速度还可以，这台车总体换挡逻辑还是偏向于升档，基本上很早就会挂上高档位，小的动力请求稍微踩多一点还是愿意给降一个档的，这点比起之前一些1.4t车型好很多，大的动力请求稍微慢一点，不过考虑到硬件也没问题，同时执行也没什么突兀感。总的来说，这台车动力总成表现我觉得只能说一般，毕竟已经2023年了，许多同样使用双离合变速箱的车都能标定出更好的驾驶性，更别提一些搭载别的变速箱的车型了。

底盘表现还可以，小振动的处理还算比较到位，大震动整体偏硬，不过还算比较干脆，过一些小的减速带感觉也能做到比较干脆，前后一致性也还可以，总体还行，但与同级别的优秀对手相比还有些差距。运动性感受一般，受制于试驾工况没有太激烈的驾驶，不过日常驾驶也没有什么明显的运动味，不过考虑到目标消费群体的需求来说也不是什么问题。

转向手感稍微有些问题，基础力度还可以，随速的增益还不错，随角度的增益我个人觉得有点太明显了，特别是调头的时候打到后半段已经有些太重了，回正的力矩表现还可以。车头的响应稍微有些问题，感觉方向初段车头反应很快，如果多打一些车头反而没有更多的反应，总体不是一个线性的感觉。车身跟随性也比较一般。

刹车脚感有些问题，初段很虚，踩到某一个点会突然的增加，很不好控制，我作为一个老大众车主连着几个路口都没能很好地控制好这个刹车刹到合适的距离。

NVH表现一般，发动机的噪音振动还可以，环境音的隔绝也还行，路噪感觉挺明显的，稍微快点车内就有很明显的“嗡嗡嗡”的声音，风噪抑制也比较一般，速度快了之后也有些吵。

静态上，这代速腾改款后的变化还是挺大的，前脸辨识度高了不少，同时车长也来到了惊人的4791mm，这个数已经超过了初代的迈腾和同时期的帕萨特领驭。总体看起来确实有一定高级感。

内饰也是换装了大众家族最新的设计风格，总体还是有一定科技感的，整体的做工用料中规中矩，门板上也是以搪塑材质，不过最起码摸着也算是软质材料了，车机系统表现还行，基础的功能还算好用，流畅度中规中矩，逻辑我个人觉得还算好上手。

前排人机工程学总体好评，座椅能拉的比较低，方向盘调度也够大很容易与之匹配，美中不足的是电动调节高低无法调节倾角，主驾乘坐没什么问题，副驾我个人觉得前面稍微有点高了，座椅侧翼稍微有点高了，个人觉得上下车稍微有点影响，不过包裹性还不错，这点就看取舍了。后排空间不错，座椅稍微有点偏硬，角度还行，有点偏陡但也能够接受。后备箱空间还不错。

配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的都有了，不过这台1.5t车型的座椅通风加热似乎要额外选装，而1.4t高配车型反而有搭载，如果是真的要“选‘倒不如直接给配上价钱高一些，毕竟这种价位的车很少有人去等一个选装。

总的来说，这台速腾的表现我觉得一般，虽然指导价很高，但整体产品并没有体现出很高的水准，同时虽然换装了新的发动机，但一些固有顽疾仍未得到解决，不过这台车在终端市场上应该有着不小的优惠，至于是否值得买还是看所在城市的优惠幅度来决定。