中国房车会是一个新市场吗？

房车旅游是短期爆发还是长期利好？
今年的疫情正好把房车的自由、私密性、安全性的优点全部体现出来。公众号“环球旅讯”引用数据显示，今年五一，多个平台的房车游产品都火爆。在携程、去哪儿、同程旅行等OTA上搜索，房车产品多为房车自驾游、跟团游以及营地体验产品，价格在几百到几万元不等。有观点认为，在传统旅游项目停止的情况下，发力房车旅游会是一个契机。
 
可实际上，房车进入中国已经二十余年，至今没到爆发期。房车在我国还处在发展的初级阶段，车辆标准、道路交通的法律法规、营地数量、专属导航等等都很缺乏，导致房车上路这件事情看起来简单，做起来难。
 
理性的从业者表示，房车旅游还面临极其艰巨的市场教育工作。必须先让老百姓知道什么是房车，能带来什么体验，才能让他有租房车去旅游的冲动，进而才是买房车，直至形成房车文化。到现在，甚至很多人都不知道其实可以租赁房车进行体验。
 
房车营地其实已经有不少品牌在做，比如2017年，开元酒店集团发布芳草青青房车营地品牌。2018年，首旅如家的“如家小镇”正式迎客，利用集装箱、帐篷、房车、小木屋等，在近郊、乡村打造旅游综合体。再往回看，早在十年前，港中旅集团已经在北京密云开发建设密云南山房车小镇。但这些本质上都是用车来包装的住宿类产品。
 
真正的房车是要动起来，走出去。国外的房车营地是标准化，只提供车位、简单的公共空间。但中国土地成本高，客源少，这样的房车营地基本无法维持经营，所以都往城市周边小度假村的业态发展。而且开房车上路，对于交规来说是怎样的条件，不少路段的限高就卡住了房车的出行。
 
2016年,国家旅游局出台文件提出到2020年建成各类自驾车旅居车营地2000个的发展目标。现在露营营地确实有所发展，但在旅游从业者的印象中，“单纯做房车营地的还没见过。”包括央企、还有滴滴授权的小桔房车都在积极探索符合中国国情的营地打造，现在推出了“微营地”的概念，但实际运营还有很多困难要解决。
 
疫情确实让一部分人对房车游产生了兴趣。但从专门的行业发展来看，在配套设施和标准不齐全，政策、法规、人的认知、消费能力和消费意识都还没跟上时，房车短期内还很难找到一个爆发点。旅游企业做房车产品还需要找到自身的核心产品价值，到底是房车本身，还是线路，还是服务。
 
不过如果看好这个方向，提前布局也是机会。房车自驾游是一个长产业链的业态，各个环节都要准备充分，不然一个短板就会影响全局的发展。