本专栏的时间轴为2010年，技术水平，需求均为同期等级。原图作者：上局杭段，二改：UP本人，参考设计：DF8-9000、NJ2、HXN3高原。

        文章内提及的车辆，计划，技术，方案均为纯属个人捏造，不代表任事件或物品，也不预告可能出现在未来的任何时期，请勿抬杠！文章内提及的[中华人民共和国铁道部]、[长春机车车辆厂]、[铺镇客车厂]、[戚墅堰机车车辆厂]均已改名，为了不与历史冲突使用原名。

        强调：专栏内出现的任何机车均为个人凭空制造，不存在于任何时代，更从未留下任何实际运用痕迹包括但不限于零件、报废车、展示车，请勿考究车辆属实问题！！！ 

介绍：

        DF11D型作为一款高原准高速机车，设计于2009年，完成并下线于2010年，共计生产58对116台，配属青藏格段、青藏林段、乌局和段。主要往返于拉萨、西宁、成都、和田等地，牵引直达列车等快速机车，0023和0024作为实验机车则在拉萨和林芝站充当动车救援机车。该机车具有大功率，抗高寒风沙，可进行DC600V机供等诸多优点。机车自DF11G型和DF8B-9000系衍生而来，是一款成功的高原机车。

研发历程：

        2002年，随着高原版DF8B研制成功，并前往西宁进行性能测试，戚墅堰也取得了阶段性的成功。2005年，随着青藏线建设接近尾声，铁道部开始了新车的采购。由于国内当时各大机车厂给出的方案五花八门，动力方式也奇奇妙妙，资阳厂给出了18轴大北京、大同厂的高原版前进也接近下线，长客给出的燃气轮机瓜正在实验，而只有戚墅堰研制成功DF8B高原版，并已经取得了优秀的数据，于是首批青藏机车选项定在了DF8B上。2005年8月，一批新造的高原版DF8B前往青藏线进行预配属。一同前往的还有为数不多的NJ2型。

        2009年，随着进藏直特列车越来越多，青藏线机车逐渐开始紧张起来。同时，3年的运用证明单机牵引客车安全性和效率无法保障，因此多为双机牵引甚至三机牵引。

        依据独特的运用环境和运用方式，设计团队于2009年开始研发。针对高原缺氧以及压力不足的问题，团队联合瑞士ABB公司研发了TPL64-A30型增压机，装备此型号的16V280ZJ柴油机可以在海拔3800m时保持3100kw的输出，而在5010m海拔时也可以输出2700kw。同时团队考虑到后期日和线、川藏线的建设以及提速，研发了160km/h的准高速机车，并具有机供能力。2010年3月，机车于戚墅堰下线。

        机车于2010年5月前往环铁进行性能测试。在低氧环境下，机车在滚动平台上模拟1100吨的负载保持155km/h的速度4个小时，在机供能力上也不输于一台KD。在坡道起步模拟时，机车在12‰的坡道上牵引1100吨的列车完成起步，加速到120km/h花费46分钟，而在33‰的坡道上则起步困难，多次发生空转，最后花费1个半小时完成了加速。在制动能力方面，机车在环铁轨道上从168km/h的最大速度减到0仅花费1300m，在2000吨负载测试时也仅需1610m完成制动。

        8月，机车前往青藏线进行运用考核。8月正是青藏线旅客需求激增的时候，大量临客、临游使得机车保有量较少的青藏公司压力巨大。8月18日起，机车开始在西宁站和拉萨站之间往返，担当Z9899次（拉萨-西宁）。运用满一周后，机车担当Y918次（拉萨-西宁-兰州）全程进行长途运行实验。在兰新线上，机车可行驶到最大速度，发挥出不亚于一台DF11G的性能。从兰州到西宁仅需2小时24分，比SS7E牵引的Z223次还要快上22分钟。8月中旬，随着旅游旺季到来，Y918次也加挂到加3车，来到了20节的超大编组。这也是对DF11D高原牵引的考验。但20天以来，机车从未出现问题。仅23日因为加挂的YW车底车门出现故障晚点。而驾驶这辆车的三组包乘组也被评为最佳安全走行组。

上线运用：

        2010年10月1日，第一批6组DF11D开始上线运行，接手部分由NJ2担当的客列。其中大部分机车都牵引过夜列车，如0002号固定牵引的Z918次列车需要在夜间停靠站点反复启停，夜间行车更是不容机车出现任何故障，而DF11D正胜任了这一点。

        由0001号机车牵引的Z22次相比较于NJ2牵引，旅速提高了11%，缩短到19小时，而0005号机车则节约了拉萨站换挂时间，同样提速不少。而由于西宁-格尔木区间为140km/h（后期200km/h），旅速均有不同提升。

        2012年，第二批改进型DF11D陆续配属青藏宁段，担当客运任务，而NJ2型则更多担当货运任务。2012款DF11D改进了驾驶室噪音问题，并增加了集控插座。

技术改进：

        相比较DF8B，DF11D主要在三个方面作出提升：

        机车的最大速度。DF11D最大的不同则是最大速度提升到160km/h。机车拥有ABB公司的增压技术，使得在高原运用时功率不会下降过多。在牵引方面，采用牵引电机滚动抱轴承悬挂装置、整体车轮及抗辐射老化橡胶减振垫的转向架、空气制动系统采用螺杆泵配直流电机传动。人话：各种提升跑的很快一系列改进使得高原机车也拥有了160km/h的速度。

      机车的供电技术。根据计算，在平原地区使用的发电车在海拔5000米时功率会下降约40%。为满足高原地区全列车供电负荷达到1400千瓦的需求并替换KD25T型发电车，DF11D型机车为辅助柴油机也增加了加压系统，使得在高原运行时功率输出不低于540kw/组。同时，机车加入了新型防雷设备，在综合控制柜直流600V输入、直流110V输入、网络输入、GPS和广播天线等关键部位增加了浪涌电流吸收装置，在车端增加了等电位连接，在转向架上安装了四套接地装置，有效防范了雷击的影响。

        机车的牵引舒适性。先前配属的DF8B和NJ2均为客货通运机车，手柄调级较粗，而DF11D型自DF11G型的标准化驾驶室衍生而来，具有24级手柄调速，还具有电子防滑系统和制动防滑系统，使牵引旅客列车时更加平稳。

衍生改进：

        2019年，随着5G商业化逐渐开始，青藏公司联合华为通讯，为DF11D-0024加装了5G模块和北斗定位系统，并加装了CTCS-3型信号系统，使得机车能在客专线路上行驶，并具有更加稳定的通讯。2021年配合新造青藏25T下线加入网络接口，由机车提供网络给车厢供应wifi，但由于效果欠佳半年后拆除。

       2026年，随着和日铁路通车，部分配属于青藏格段的机车转配乌局和段，并扩大油箱容积和加强散热系统以应对长交路行车，如Z937次（乌鲁木齐-拉萨）。

事故：

        2024年2月，在林芝站热备的DF11D-0024收到救援任务前往香格里拉救援D899次（重庆-拉萨），在接近汶川站时突发小型地震，导致DF11D-0024和机后第一位KZ25DT脱轨，机车撞上隧道墙壁导致中破，后返回戚墅堰修理，半年后重新投入使用。

我真的不知道后面造啥了，球球了给up点建议吧

下一期内定了，DF4D动车组，后头就不知道搞啥了