百度北汽联手，极狐共享无人车问世

百度 Apollo 联合北汽极狐共同推出 Apollo Moon 共享无人车，这是继 2019 年后，百度 Apollo 发布第五代无人共享车。据悉该车可确保5年内的可靠运营，具有 653 公里续航能力，在车路协同，底盘安全冗余方面进行新的创新。百度 Apollo 方面表示，该车在整车成本以及无人驾驶套件等各项成本，总计 48 万元。

我最近一直在鼓吹三个红利阶段。

PC时代、移动互联网时代，和万物互联时代。

微软、Intel和AMD、谷歌百度是PC时代操作系统、芯片和应用软件的霸主，这个阶段，微软靠Windows躺着赚钱。中国企业能喝到汤的很少，联想算一家。支撑这个阶段红利的，是欧美家家户户买电脑。

谷歌通过及时的自我革命，延续了PC时代的荣光，通过免费开源，实现了移动互联网时代的称霸，但安卓赚钱靠生态，比Windows难的多，百度沉迷于竞价排名，没能及时转型到手机时代，苹果和华为也在这个时代崛起。这个时代，大量的中国企业不仅喝到汤，还吃到肉。支撑这个阶段红利的，是全球人民玩手机。

万物互联的时代，中国从追随者变成了领导者，这是很多业内人士都不太适应的，甚至嘲笑吃瓜群众的沸腾。然而实际上，很多从事芯片产业的专业选手，竟然不知道长春光机所的EUV光源已经通过了验收，更别提对鸿蒙的认识，仅仅停留在套壳不套壳的阶段了。

支撑万物互联红利的，是家电智能化，是汽车智能化，是庞大的万亿级市场。尤其是汽车智能化，无论是资本，还是厂家，还是技术，还是政策指引，都给出了清晰的方向。

百度错过了移动互联网的时代，并不代表未来还会彻底躺平，而是转身投入下一个赛道：万物互联的自动驾驶。

可以说，百度也好，华为也罢，都是十几年前就在深耕这个赛道了。

最近两年，随着软件技术、硬件技术的迭代，量变引起质变，智能驾驶走上前台。

所以百度走到这一天，也是情理之中。

其实不仅百度，未来会有越来越多的企业和资本，进入这个领域，做大做强，甚至可能出现弯道超车的新技术，呈现百花齐放的局面。

对这一点，我是充满信心。

早在2018年，工信部、公安部、交通部等各部门就联合发布的智能驾驶相关的法规，进行法律政策层面的扶持。

随着智能驾驶技术的不断演进，法律法规还会做出适当的修订，在道路安全的基础上，推动行业的健康发展。

其实，对比一下谷歌Waymo的“失败”（可能现在还算不上失败，但绝对是起了个大早赶了个晚集），就可以理解为什么万物互联的时代属于中国。

智能驾驶需要软硬件产业链的配合。

软件方面，中国可能不如美国发达，但这个可以学，甚至可以买；硬件方面，更是你追我赶，尤其是到了激光传感器等领域，中国可能没有最超前的技术，但一定有成本做到最低的量产化产品；

智能驾驶需要法律法规的支持。

上文提到了中国各部位一直在积极跟进，当然了，美国也发布了智能驾驶相关法案，但是美国各州有自主立法权，导致不同州对自动驾驶的尺度不一样，给未来大规模普及埋下隐患；

智能驾驶需要接纳和包容。

包括北京、上海在内的多个城市，为了鼓励智能驾驶，都开辟了专属智能驾驶的区域，有些城市甚至政府牵头投资了产业园区，协助智能驾驶企业完善技术的同时，吸引资本参与，而Waymo在当地受到的待遇甚至是挨石块。

其实从5G新基建的概念提出来，我就发现，决策层有意引导投资的方向，甚至有官方尬吹的嫌疑。但是这种引导收到了很好的效果，资本市场闻风而动，推动中国相关行业快速发展。

也就是说，中国有市场、有人才、有资本、有政策引导和扶持，有足够的能力吃掉这一波万物互联的红利。

再说一下百度的野心。

百度不仅仅是和北汽合作，就像北汽也和华为合作一样，智能驾驶的方向和路线大家都在摸索，即便是成熟以后，也不会仅存一套方案。

难能可贵的是，无论是方案提供方，还是汽车商，大家都没有签独家，一方面说明竞争十分激烈，另一方面说明各方还是想一起出力把这个蛋糕做大。

错过了移动互联网时代的百度，想做的是万物互联时代的“GMS”，通过开源的智能驾驶，吸引更多的车商广泛加入，做成主要的车联网流量入口。迎头赶上新的时代。